TEST: Leapmotor C10 REEV a roadtrip Lago di Garda, alebo prečo naozaj už nikdy viac!
Tento test bude písaný trošku inak, než je v našej redakcii zvykom. Bude to rozprávanie a o miestach, deň po dni doplnené o fakty týkajúce sa modelu Leapmotor C10 REEV.
Deň 1 s Leapmotor C10 REEV – Prebratie
Pondelky nie sú zlé, sú len náročné. Okrem množstva povinností bežného pracovného života si zvyčajne preberáme testovacie autá. A tak bolo i teraz. Vybehol som do showroomu, dostal namiesto kľúčov NFC kartu a smeroval k autu. Rozmýšľam, pozerám, ako sa to otvára. Pozerám B-stĺpik, pozerám ozdobný artikel pri blatníku, no ani tam nie je logo na priloženie karty. Až keď som sa postavil trošku inak, malý piktogram som zahliadol na vodičovom vonkajšom spätnom zrkadle. A tu sa začala moja prvá obava. Vysvetlím neskôr…
Leapmotor C10 REEV sme celý týždeň odomykali kartou na spätnom zrkadle. S funkčnou aplikáciou v mobile je život oveľa jednoduchší.
Neprehliadnite: TEST Leapmotor T03: Autíčko ako pre Mr. Beana patrí medzi najlacnejšie na trhu. Obstojí v Európe?
Sadol som do auta, zatlačil páčku voliča pohonu pod volantom a Leapmotor C10 REEV sa odmietol pohnúť. Pokyn na displeji znel jasne. NFC karta musí byť počas štartu na mieste pre nabíjanie telefónu.
Následne som prešiel pár metrov na elektrinu, a chcel zastaviť na parkovisku a aspoň si letmo Leapmotor C10 REEV pozrieť. Prvé brzdenie? Extrémne citlivé a moja noha si musela ešte pár kilometrov zvykať. Potom v daný deň som sa už autu nestíhal venovať, len ho zvnútra nafotiť, takže dnes atypicky fotky interiéru budú na začiatku článku.
Leapmotor C10 REEV s kontrastným čierno-hnedým interiérom pôsobí na fotke veľmi hodnotným dojmom. Materiály sú na dotyk však ekologickejšie než som čakal.
Deň 2 s Leapmotor C10 REEV – Cesta na Lago di Garda
Ráno budíček, prídem k autu, kartou cez spätné zrkadlo odomykám Leapmotor C10 REEV, otváram kufor, nakladám veci. Trosku komplikácia, od šoférových dverí ku kufrovým, lebo diaľkový centrál to na karte nemá, resp. Leapmotor C10 REEV sa pri priblížení s kartou sám neodomyká. Chápem, karta je lacnejšie riešenie ako kľúčik so zložitou elektronikou. A takto to šlo celé dni.
Naložili sme veci do 400 litrového kufra a že si idem pripojiť telefón na zrkadlenie, keďže som chcel Android Auto a Waze ako prevenciu pred dvomi najhoršími krajinami, čo sa týka stacionárnych radarov – Rakúsko a Taliansko. Skúšam riešenie na parkovisku pod bytom, no neprišiel som na to, ako spárovať telefón. Čas plynie a tak som sa rozhodol vyraziť bez Wazu na centrálnom displeji.
Leapmotor C10 REEV má kubický kufor s objemom 400 litrov.
Prešiel som par kilometrov, nedalo mi to, a predsa som sa rozhodol skúsiť ešte raz pripojiť či už drôtovo, ale tiež aj bezdrôtovo. No čuduj sa svete, Leapmotor C10 REEV nemá zrkadlenie telefónu. Teda dá sa doriešiť modul, ale nie je to automaticky a vždy to je len na prianie zákazníka.
Takže neostalo nič iné len nahodiť cieľ do vstavanej navigácie a vyraziť smer Sirmione na južnom pobreží malebného talianskeho jazera Garda.
Navigácia zvolila dobrú trasu. Avšak prejdime k zobrazeniu. Grafika, ktorá zobrazuje smer, napr. kruhový objazd, vyzerá tak, ako by ju kreslili deti v skicári. Ale áno, je fakt prehľadná a dá sa orientovať podľa nej dobre.
Čo sa však navigácie týka, má na mňa extrémne malé ikonky. To znamená, že ani ja som nestíhal preostrovať, čo je zobrazené na mape. Či je to zobrazenie zákruty, alebo napr. stacionárneho radaru. Takže za mňa na diaľkové trasy rozhodne navigácia nezíska 10 z 10.
Cestu začíname s plne nabitou batériou. Vychádzame na diaľnicu a ja musím vychváliť podvozok, ktorý je komfortný a neutrálne naladený. Auto je naladené v Sport režime a pohon v EV+.
Cestička ubieha a ja sa pomaly začínam zoznamovať s Leapmotor C10 REEV. Fyzických tlačidiel máme opäť minimum, ako to býva pri značkách z Číny pomerne bežné. Až na sťahovanie okien či slnečnú clonu panoramatickej strechy a pár tlačidiel na volante, v aute nie je nič.
Dobre, na strope je umiestnená výstražná funkcia smerových svetiel a tlačilo na sklápanie spätných zrkadiel. Ja sa považujem za stále mladého a priznám sa, hľadanie niektorých možností v aute mi za chodu a bez predchádzajúceho zoznámenia sa robilo problémy. Intuitívnosť a ergonómia ovládania preto za mňa nie sú najsilnejšou stránkou modelu Leapmotor C10, ale v zapätí hneď dodám, že sa dá naučiť a dá sa to zvládnuť behom niekoľkých dní aj bez toho, aby ste preštudovali hrubý návod. A samozrejme, ak nemáte problémy so zrakom.
Cestu sme začínali v Bratislave a vybrali sa cez Rakúsko po diaľnici smer Villach. S plne nabitou LFP batériou s kapacitou 28,4 kWh sa mi pri bežnom diaľničnom tempe podarilo prejsť 128,3 km so spotrebou 18,7 kWh/100 km, čo je za mňa na diaľnicu naozaj veľmi slušná hodnota! Od tohto momentu Leapmotor C10 REEV sám začal využívať spaľovací motor, avšak úroveň nabitia nebola zďaleka na nule ale svietilo viac než 12 %.
Verzia REEV je práve v pohone výnimočná. Leapmotor C10 REEV je v podstate elektromobil, avšak s predĺženým dojazdom (Range Extender), ktorým je benzínový motor s objemom 1,5 litra s výkonom 50 kW (68 k). Zadné kolesá poháňa výhradne elektromotor s výkonom 158 kW (215 k) a 320 Nm, zatiaľ čo malý spaľovací motor funguje ako generátor elektriny. Ponúka tak výhody tichej jazdy na elektrinu bez akýchkoľvek obáv z vybitej batérie. S palivovou nádržou 50 litrov by takáto kombinácia pohonu mala zvládnuť až 974 km. Každopádne, je to v podstate jedno, lebo aj bez využívania nabíjania nie ste ničím limitovaný, a proste v prípade potreby natankujete.
Pri Villachu schádzame z diaľnice. Dotankovať a ušetriť pár peniažkov za benzín. Klasický benzín je len o pár centov lacnejší ako u nás. Samozrejme, bavíme sa o čerpacích staniciach mimo diaľnice. Na diaľnici aktuálne v pohode zaplatíte aj viac ako 2,2 eura za liter obyčajného benzínu. Taliansko je tiež na tom podobne. Ak zvolíte tankovanie na samoobslužných čerpacích staniciach, zaplatíte zhruba 1,90 eur za liter benzínu, ak sa však rozhodnete tankovať na staniciach s obsluhou, pripravte si tak 2,20 za jeden liter.
Vybrali sme sa naspäť na diaľnicu, prekročili hranice, vošli na mýtnu bránu, a vyšli prakticky až pri Sirmione. Cenovka za mýto v Taliansku bez pár centov 30 eur.
Hodnotenie prvého dňa? Jazdný komfort na pohodlnú komótnu jazdu, kde prakticky za žiadnych okolností neprekračujete povolený limity. Čo sa týka podvozka a pohonu – veľmi dobre. Rovnako musím pochváliť mäkučké predné sedadlá a do istej miery akustický komfort. Do momentu, kým sa nepridá spaľovací motor. Ten vo vytočenom režime produkuje slušné decibely, našťastie spravidla len v záťaži, čo nie je až tak často, ako by si jeden myslel.
Leapmotor C10 REEV s prednými a mäkkými prednými sedadlami rozmazná cestujúcich aj na dlhých trasách.
A keď sme pri komforte, štyria cestujúci sa odvezú v aute veľmi pohodlne. Všetci majú dosť priestoru na nohy. Materiál v oranžovo-hnedom interiéri je eko-eko-eko koža. Nevyzerá zle, ale pocitovo (ak to nadnesene nafúknem) má skôr bližšie k jemnučkej gume ako ku koži. Spolujazdcovo sedadlo sa však nedá výškovo nastavovať, ale našťastie obe predné sedadlá majú vyhrievanie a ventiláciu, čo pri cestách za nekončiacim dobrodružstvom určite oceníte. A prečo spomínam ventiláciu sedadiel? Nevedel som sa zbaviť pocitu, že kabína sa veľmi rýchlo prehrieva. Áno, do značnej miery za to môže čierna farba, ale zároveň fakt, že Leapmotor C10 REEV nemá z výroby determalné sklá, čiže kombinácia vetrania/klimatizácie a odvetrávania sedadiel bude veľmi často využívanou funkciou.
Do Sirmione sme došli poobede za intenzívneho lejaka. Naozaj dosť-dosť zlé počasie. Napriek tomu sa nám po hodinke na hoteli pošťastilo a počasie sa ustálilo. Tak sme vybehli do historického centra. Žije tu približne 8 200 obyvateľov. Historické centrum mesta sa rozkladá na polostrove Gardského jazera. Dominantou mestečka je stredoveký hrad Rocca Scaligera. Pochádza z trinásteho storočia a tvorí pomyselnú bránu či vstup do mestečka. Patrí medzi najviac fotografované pamiatky na svete a je jedným u najlepšie zachovaných hradov v Taliansku.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
