Už nemusíte plakať za modelom R8! Prítlak Audi Nuvolari potrápil dizajnérov. Výsledkom je karoséria, akú nemecké autá doteraz nemali
Ak ste po ukončení výroby legendárneho desaťvalcového superšportu R8 prepadli do derpresie, že nemecký Ingolstadt definitívne presedlal len na tiché, nudné a politicky korektné elektrické krabičky, utrite si slzy. Štyri kruhy totiž odpálili nálož. O jemnej evolúcii sa určite baviť nemôžeme. Ukázali nový technologický manifest, nekompromisné hybridné hyperauto, ktoré nesie hrdé meno Audi Nuvolari. Ale nenechajte sa pomýliť, toto auto nestojí na rovnakej úrovni ako stará R8, mieri totiž o celú ligu vyššie, priamo do teritória tých najexkluzívnejších limitovaných hračiek pre dolárových milionárov.
Koncept Audi Nuvolari z roku 2003.
Automobilka deklaruje, že Audi Nuvolari bude vyrobené v prísne limitovanej sérii 499 kusov pre celý svet, pričom prvé dodávky k zákazníkom sú naplánované na prvú polovicu roka 2027. Názov pritom neodkazuje len na slávny koncept z roku 2003, ale vzdáva hold absolútnej motoristickej legende, ktorou bol taliansky pretekár Tazio Nuvolari. Podľa mňa je toto pomenovanie geniálnym ťahom, pretože charakteristickým znakom tohto muža bola posadnutosť víťazstvom a brutálna dravosť, čo presne definuje aj túto novú nemeckú raketu.
Motoristické porno
Poďme rovno k tomu, z čoho každému pravému benzínovému nadšencovi naskočí husia koža. Srdcom tohto monštra nie je žiadny sterilný elektromotor, ale kompletne nanovo vyvinutý hybridný pohonný systém. Jeho základ tvorí dvakrát preplňovaný štvorlitrový motor V8, ktorý sám o sebe produkuje šialených 800 koní a 730 Nm krútiaceho momentu. To najbrutálnejšie na spaľovacom agregáte v Audi Nuvolari ale je, že ho môžete vytočiť až do stratosférických 10 000 otáčok za minútu, čo je pásmo, ktoré doteraz patrilo výhradne rýdzim pretekárskym špeciálom Formuly 1.
Týmto sa však divadlo nekončí. Spaľovaciemu motoru asistujú tri pokročilé elektromotory s aksiálnym tokom, z ktorých každý dodáva ďalších 110 kW výkonu. Dva z nich sú umiestnené na prednej osi, kde generujú masívny krútiaci moment až 2 150 Nm, a tretí našiel svoje miesto medzi motorom V8 a prevodovkou. Celkový systémový výkon tak dosahuje 1 001 koní, vďaka čomu je Audi Nuvolari oficiálne najvýkonnejším a najrýchlejším sériovým autom v histórii štyroch kruhov. Zrýchlenie z nuly na stovku zaberie smiešnych 2,6 sekundy a na hranici 200 km/h ste za nepredstaviteľných 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť s prehľadom prekračuje magickú hranicu 350 km/h.
Karbónový monopost na značkách
Aby sa táto porcia tisícky koní nerozmetala v prvej ostrejšej zákrute, inžinieri prekopali legendárny pohon všetkých kolies od základov. Nová generácia nesie názov quattro predictive ride a funguje na princípe prediktívneho riadenia. Elektronika nečaká, kým pneumatiky stratia priľnavosť, ale na základe desiatok senzorov, uhla natočenia volantu a preťaženia dopredu predvída, kam treba výkon poslať. Audi Nuvolari by tak mohlo rezať zákruty s takou mechanickou istotou, akoby popieralo základné fyzikálne zákony.
Celá táto technológia je zabalená do novej evolúcie priestorového rámu Audi Space Frame, kde je kompletná vonkajšia karoséria vyrobená z karbónu lisovaného pod extrémnym tlakom a teplotou pomocou technológií priamo z F1. Dizajn definuje nová vizuálna filozofia značky s nízkou siluetou, obrovským predným S-duct kanálom a aktívnou aerodynamikou, ktorá v najagresívnejšom nastavení generuje prítlak viac ako 400 kilogramov. Na karosérii nájdete špeciálny titánový lak, ktorý automobilka používa na svojich monopostoch Formuly 1, aby sme všetci vedeli, odkiaľ vietor fúka.
Ako podľa vás vyzerá hodená rukavica Maranellu? Je fajn, že keď sa štyri kruhy naštvú, dokážu postaviť niečo šialené. Ak máte zbytočných pár stoviek tisíc eur a patríte medzi vyvolených 499 šťastlivcov, na nič nečakajte, toto auto bude okamžite vypredané zberateľmi.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
