TEST Citroën C5 Aircross: Francúzsky obývačkový kráľ zahodil oblé tvary, no svoje najväčšie kúzlo si postrážil

Inzercia

Mnoho rodinných SUV sa dnes tvári ako športovci, z čoho majú radosť hlavne ortopédi. Citroën na to išiel od začiatku inak a modelom C5 Aircross hral čisto na komfort. Najnovšia verzia dostala ostrejší výraz, aby si v meste neurobila hanbu, no pod plechmi stále tvrdí, že rodina je prvoradá. Vyskúšali sme verziu 145 Hybrid, ktorú na cestách uvidíte asi najčastejšie. Kde Francúzi excelujú a kde naopak musíte prižmúriť oko?

Dizajnová identita Citroënu bola dlho ako na hojdačke. Prvá generácia vsadila na bacuľaté tvary, pri ktorých ste mali chuť auto skôr pohladkať, než doň nasadnúť. S tým je však koniec. Nový C5 Aircross hneď na prvý pohľad hovorí, že dospel. Na parkovisku ho už neprehliadnete, a to nielen vďaka prísnemu pohľadu nových svetiel, ale najmä kvôli masívnym rozmerom. S dĺžkou 4,65 metra a šírkou takmer dva metre (presnejšie 1,90 m) je to už poriadny kus auta. Rázvor s hodnotou 2,78 metra navyše dopredu sľubuje, že vo vnútri nebudú plakať ani kolená dospelých pasažierov. 

Tvary sú ostrejšie, línie napnutejšie a vzadu nájdete dizajnovú lahôdku, ktorú by ste od Francúzov nečakali. Pamätáte si na tie futuristické aerodynamické krídelká na zadných svetlách z konceptu pred dvoma rokmi? Všetci vtedy krútili očami, že toto sa do série nikdy nedostane. A bum, sú tu! Opticky auto predlžujú a ukázali, že Citroën tentoraz nešiel po roztomilosti, ale po poriadnom efekte. Že to myslia s útokom na naše peňaženky vážne, dokazuje aj cenník. Ak sa vám páči iný ako biely lak, pripravte si 750 eur. Za frajerskú čiernu strechu si však musíte prihodiť ďalších 450 eur. 

Interiér

Vstúpiť do interiéru novej C5-ky je ako presedlať zo starej Nokie na moderný smartfón. Hlavné slovo tu má obrovský vertikálny tablet, ktorý netrčí do priestoru ako päsť na oko, ale elegantne prepája palubnú dosku so stredovou konzolou. Výsledkom je kokpit, ktorý vás príjemne obopne a kašle na nejaké dizajnové šablóny. Testovaný kúsok vo výbave MAX dorazil s interiérom v štýle HYPE Blue. S ním prichádzajú vyhrievané predné sedadlá a sedadlo vodiča elektricky nastaviteľné v 8 smeroch s pamäťou a pneumatickou bedrovou opierkou.

Francúzi vám však nedovolia lietať v oblakoch príliš dlho. Stačí zaklopať na dvere a hneď viete, na čom ste. Interiér je totiž zaplavený tvrdými plastmi. Matná textúra síce na prvý pohľad urobí dobrý dojem, no akonáhle sa ich dotknete, kúzlo vyprchá. Od auta, ktoré sľubuje luxusný komfort pre celú posádku, skrátka čakáte viac. Pri lacnej C3-ke by som to prehltla bez frflania, no pri dospelom C5 Aircross je toto šetrenie na nesprávnom mieste.

Neprehliadnite: Test: Citroën C3 je klenot segmentu. Taký komfort a priestor za menej ako 16 000 eur ponúka málokto

Priestor

Ak bola prvá generácia v niečom neporaziteľná, tak v tom, ako dokázala vyžmýkať priestor z relatívne skromnej dĺžky 4,5 metra. Novinka narástla do všetkých smerov, takže logicky očakávam priestorový posun o ligu vyššie. No ako sa hovorí, diabol sa skrýva v detailoch. Vpredu tie centimetre navyše takmer neucítite. Na klaustrofóbiu to našťastie nie je, stále sa tu sedí kráľovsky.

Skutočné lámanie chleba však nastáva vzadu. Citroën totiž spáchal rodinnú svätokrádež a zahodil do koša to, čo robilo C5-ku výnimočnou – tri samostatné, posuvné a nezávisle sklápateľné sedadlá. Namiesto nich je tu klasická, pevná lavica. Sklopiť ju síce viete v inteligentnom pomere 40/20/40 a operadlá sa dajú polohovať od 21 do 33 stupňov, no tá skvelá variabilita je skrátka fuč.

Má to však aj druhú stranu mince. Starý model mal tri rovnako veľké sedadlá, čo znamenalo, že dospelí na krajoch sa občas tlačili. Nová klasická lavica dala krajným sedadlám viac šírky a komfortu. Daňou za to je úplne obetované stredné miesto, ktoré teraz poslúži len ako núdzovka pre niekoho, koho naozaj nemáte radi. Dvaja dospelí sa vzadu odvezú v oveľa väčšom luxuse, ale ak máte doma tri detské sedačky, nad kúpou novej C5-ky začnete vážne váhať.

Ale zas, miesta na kolená je tu o poznanie viac než v predchodcovi. Ak k tomu pripočítate vzdušný priestor nad hlavou, posádka bude spokojná. Teda, ak si nepriplatíte 1 450 eur za panoramatické okno, ktoré vie z priestoru pre dlháňov trochu ukrojiť.

Zhltne všetko

Čo sa týka odkladacích schránok, C5-ka je pre rodinu ako stvorená. Priehradky vo dverách zhltnú aj poriadne fľaše s pitím a otvorený priestor pod konzolou nehrá formu na dizajnové umenie, ale je proste praktický a hneď prístupný. Bonusom zostáva masívna stredová opierka, ktorá funguje ako bezodná čierna diera na všetok neporiadok.

Batožinový priestor si drží svoj vysoký štandard a s objemom takmer 400 litrov (reálne 390 litrov v najnižšej konfigurácii podlahy) zhltne kočík aj s kuframi bez toho, aby ste nad ich ukladaním museli premýšľať. Škoda len tej vyššej nakladacej hrany (79 cm) a schodíku, ktorý vám skomplikuje život, keď budete chcieť ťažký náklad po podlahe len tak ladne posunúť dopredu. Sťahovák storočia to už nie je, ale na rodinnú dovolenku to stále bohato stačí.

Sedadlá Advanced Comfort sú ale stále verné svojmu menu. Bočné vedenie síce telo v zákrutách bohvieako nepodrží, ale ruku na srdce, s týmto autom nejdete pretekať. Chcete v ňom prejsť pol Európy bez toho, aby ste na konci plakali od bolesti. A to C5-ka zvláda na jednotku. Poloha za volantom je navyše o niečo nižšia a civilnejšia než predtým, takže už nešoférujete dodávku.

V niečom lepšie ako Nemci

Obrovskú pochvalu si podľa mňa dizajnéri zaslúžia za ergonómiu. Hoci interiéru kraľuje obrovský vertikálny tablet, vo Wolfsburgu by sa od nich mohli učiť. Citroën totiž nešiel cestou digitálneho harakiri. Pod obrazovkou nechali poctivú radu fyzických tlačidiel. Hlasitosť rádia ovládate starým dobrým kolieskom, odmrazovanie okien alebo skratky ku klimatizácii vyriešite hmatom naslepo bez toho, aby ste očami skenovali displej a riskovali čelnú zrážku.

To isté platí pre volant. Žiadne otravné dotykové plochy, ktoré aktivujete už len tým, že sa na ne spotenou dlaňou zle pozriete. Sú tu klasické, hardvérové tlačidlá s jasným kliknutím. Tempomat aj hudbu tak ovládate s istotou.

Ani obrovský 13-palcový vertikálny tablet nedostanete len za mastný príplatok, ale tróni na palubnej doske už v úplnom základe. Vďaka tomu, že je nalepený tesne pri volante, naň nemusíte pochybne naťahovať ruku. Samotný formát na výšku je geniálny, najmä ak si zapnete mapu. Zrazu pred sebou vidíte kus cesty a nie iba okolité polia. Logika systému je prekvapivo nepriestrelná. 

Vývojári však mali slabú chvíľku pri bezdrôtovom zrkadlení smartfónu. Android Auto aj Apple CarPlay síce fungujú bez káblov, no ikona na ich spustenie je utopená v ľavom hornom rohu. Je taká miniatúrna, že trafiť ju na rozbitej ceste hraničí s akrobaciou. Odporúčam hneď po kúpe prekopať domovskú obrazovku a hodiť si túto skratku niekam inam.

Pod kapotou

Ponuka motorov pre nový Citroën C5 Aircross začína presne tam, kde končila trpezlivosť mnohých majiteľov starších koncernových áut. Pod kapotou našej testovanej hybridnej verzie totiž vrčí 1,2-litrový preplňovaný trojvalec vyladený na 145 koní. Tento motor sa v skupine Stellantis používa s takou kadenciou, až máte pocit, že ho montujú snáď aj do kávovarov, a nanešťastie si so sebou do veľkého SUV priniesol aj svoje typické vrtochy.

Francúzi sa rozhodli pre elektrifikáciu, ktorá mala byť v prvom rade lacná pre ich vlastnú peňaženku. Lenže zázraky na počkanie sa nekonajú a v porovnaní s prepracovanými hybridmi od Renaultu alebo Toyoty tu technika naráža na svoje limity. Trvalý elektrický výkon 12 koní (ktorý vie v špičke vyskočiť na 28 koní) v kombinácii s miniatúrnou 48V batériou, ktorá má papierovo 0,9 kWh a v realite využiteľných len 0,48 kWh, znamená, že na čistú elektrickú jazdu rovno zabudnite. S týmto autom skrátka nedokážete plynule odísť zo semaforu alebo z križovatky bez toho, aby sa okamžite neprebudil spaľovací motor.

A tu prichádza ten hlavný kameň úrazu. Prirodzene vibrujúca architektúra trojvalca si úplne nerozumie s riadiacou jednotkou, ktorá má na starosti prechody medzi benzínom a elektrinou. Výsledkom je, že namiesto hladkého rozjazdu rodinného korábu dostanete pravidelne trhavé zrýchlenie.

Aby toho nebolo málo, softvér neexceluje ani pri spomaľovaní. Keď pustíte plynový pedál, malá batéria sa síce začne dobíjať, ale manažment energie to robí zakaždým inak. Raz auto po uvoľnení plynu plachtí, inokedy zrazu začne prudko brzdiť motorom. Ako vodič to nedokážete vopred odhadnúť a zbytočne tak posádke na palube pripravujete mierne chaotickú jazdu.

Ak však odhliadnem od deficitu kultivovanosti, samotná dynamika zostáva na papieri úctyhodná. Zrýchlenie z nuly na stovku za niečo vyše 10 sekúnd a pružnosť z 80 na 120 km/h za 7,7 sekundy sú pre bežný život úplne v poriadku.

Samozrejme, keď naložíte rodinu, kufor zaplníte po strop a vyrazíte na diaľnicu smerom do Chorvátska, tieto čísla už nebudú také pôsobivé. V mestských a prímestských rýchlostiach však hybridu pomáha slušný krútiaci moment v nízkych otáčkach a občasné elektrické postrčenie, vďaka čomu je výkon 145 koní pre toto SUV nakoniec tak akurát primeraný.

Aj aj keď neponúka bohvieako záživné emócie za volantom, v jednej disciplíne predsa len vyťahuje silný triumf. Je pozoruhodne úsporný. Za týždeň sa celkový priemer zastavil na hodnote 6,3 l/100 km. Najviac však táto technika exceluje v meste, kde apetít klesol na 5,4 l/100 km. Sú to skvelé vizitky.

Vďaka tomu vás C5 Aircross nezožerie ani pri dlhých diaľničných presunoch. S 50-litrovou nádržou zvládnete na diaľnici bez stresu zhruba 650 kilometrov na jedno natankovanie, a ak spomalíte na okreskách, tento dojazd sa ešte výrazne predĺži.

Nameraná spotreba v teste:

• Mesto: 5,4 l/100 km
• Okresné cesty: 6,7 l/100 km
• Diaľnica: 7,4 l/100 km
• Kombinovaný priemer (30 % mesto, 40 % okresky, 30 % diaľnica): 6,3 l/100 km

Správanie a bezpečnosť

Ak prvá generácia C5 Aircross v niečom vyslovene kapitulovala, bol to akýkoľvek šoférsky zážitok. Francúzske SUV vtedy posunulo komfort na absolútne maximum, no pre každého, kto chcel od auta aspoň štipku spätnej väzby, bolo utrpením. Prvých pár kilometrov za volantom novinky však jasne potvrdzuje, že táto druhá generácia upratala svoje priority.

Nový C5 Aircross, ktorý sa spolieha na upravené tlmiče s dvojitými hydraulickými dorazmi, zostáva pravdepodobne tým najpohodlnejším rodinným SUV na súčasnom trhu, no konečne k tomu pridáva aj potrebnú dynamiku. To je obrovské plus.

Auto už nepripomína prehnane mäkký čarovný koberec, čo sa mne osobne pri predošlej generácii páčilo. Výrazne lepšie ale teraz kontroluje nakláňanie karosérie v zákrutách, pôsobí stabilnejšie a čo je najdôležitejšie, profituje z oveľa konzistentnejšieho a presnejšieho riadenia. Práve to bolo obrovskou slabinou minulej generácie. Výsledkom je dospelé jazdné správanie, ktoré vás už na kľukatých cestách nebude otravovať svojou bezradnosťou.

Pre tých, ktorí pravidelne jazdia do hôr alebo žijú v chladnejších oblastiach, Citroën našťastie v cenníku ponechal systém Grip Control, ktorý je súčasťou zimného balíka za 400 eur vo výbave MAX, v strednej výbave PLUS si priplatíte 1 000 eur, v základnej YOU nie je k dispozícii . Netreba si to ale mýliť s poctivou štvorkolkou, ide o inteligentný manažment kontroly trakcie, kde si viete otočným voličom nastaviť režimy pre sneh, blato či piesok. V kombinácii s celoročnými pneumatikami, ktoré k tomuto balíku dostanete, to však bohate stačí na to, aby ste sa bez vrások na čele vymotali z drvivej väčšiny bežných zimných patálií.

Verdikt

Citroën C5 Aircross druhej generácie prešiel dôležitou psychoterapiou. Už sa nesnaží byť tým naivne milým rodinným MPV prezlečeným za SUV, ale dospel, nasadil sebavedomejší výraz a upriamil pozornosť na šoféra. Čo je najdôležitejšie, Francúzi vyliečili podvozok z morskej choroby. C5-ka už v zákrutách neľahne na bok pri každom ostrejšom pohľade na volant, no pritom si cez svoje hydraulické dorazy zachovala ten povestný, až obsedantný dôraz na ticho a mäkkosť na palube. K tomu pridajte skvelú ergonómiu interiéru, kde zdravý rozum vyhral nad digitálnym šialenstvom, a máte pred sebou mimoriadne príjemného spoločníka na nekonečné presuny.

Lenže každá minca má dve strany. Aby Citroën dokázal udržať konkurencieschopnú cenovku a natlačil do základu obrovský displej či veľké kolesá, musel niekde osekať rozpočet. Pocítite to na lacných tvrdých plastoch v spodnej časti kabíny, ale najmä na zadných sedadlách. Obetovanie troch samostatných sedadiel v mene komfortu pre dvoch dospelých je pre rodiny s tromi deťmi škoda.

Technické údaje Citroën C5 Aircross 1,2 Hybrid 145 ë-DCT6 Max

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková