2 800 stupňov a spotreba 40 000 litrov vody: Prečo je hasenie elektromobilu nočnou morou hasičov?
Hasenie elektromobilu štandardnej veľkosti vyžaduje zhruba 40 tisíc litrov vody. A to je problém vzhľadom na to, že elektromobily sa stávajú čím ďalej, tým častejším zjavom na našich cestách. Priebeh horenia je pomalý, najskôr sa objaví iba dym, no neskôr sa plamene rozširujú extrémne rýchlo a pohltia celé auto. A keďže batérie obsahujú zvyčajne extrémne veľa energie, teplota horenia dosahuje až 2 800 stupňov Celzia. Aj po uhasení ohňa sa často stáva, že opäť vzplanie a začne horieť. A nie je to otázka hodín, ale dní!
Bežné postupy hasenia ohňa zvyknú obmedziť prístup ku kyslíku. Hasiaca pena preto často obsahuje CO2, ale používajú sa aj špeciálne nehorľavé prikrývky, ktoré zamedzujú prístupu kyslíku. Ale batérie EV auta sú iné a horenie nie je primárne zásobované kyslíkom, takže tieto postupy nefungujú. Ani voda sa nepoužíva primárne na hasenie, ale na schladenie batérií a okolia. A nemyslite si, že hasiči môžu použiť akúkoľvek vodu. Na pobreží morí a oceánov je veľa slanej vody, no ak by ste chceli hasiť ňou, tak spravíte chybu. Slaná voda je extrémne dobrý vodič a situáciu by ešte viac zhoršila.
Keď sa v decembri 2025 na nemeckej diaľnici A46 prevrátil elektrický ťahač s návesom a v jeho batériách vypukol požiar, hasiči strávili viac ako pol dňa chladením poškodených článkov aplikáciou vody na batérie pomocou bežných nástrojov. O tom sme písali tu Keď horí elektrický kamión prepravujúci ADR, tak musia zasahovať hasiči zo 6 miest
Hasenie elektrického kamióna – holandský experiment má priniesť informácie, na ktoré čakajú hasiči z celého sveta. Foto: NIPV
Na miesto bolo privezené aj špecializované vozidlo s vysokotlakovým systémom Cobra, ale hasiči sa nakoniec rozhodli ho nepoužiť z obavy, ako by batérie reagovali na takúto metódu hasenia požiaru. A to nás privádza k téme, ktorú v posledných dňoch skúmali holandskí vedci a hasiči pod dohľadom Holandského inštitútu pre verejnú bezpečnosť (NIPV).
Hasenie batérii elektromobilov nie je jednoduché
Obavy nemeckých hasičov boli úplne pochopiteľné. Pravdepodobne to bolo prvýkrát, čo hasili požiar v elektrickom nákladnom vozidle, ktoré prevážalo látky ADR a navyše bolo vybavené batériou mnohonásobne väčšou ako batéria obyčajného elektrického osobného automobilu.
Dá sa s istotou povedať, že patrili medzi prvé hasičské tímy v Európe, ktoré sa s týmto typom vozidla stretli. Preto je ešte potrebné otestovať nové techniky hasenia požiarov pre elektrické vozidlá, a preto sa zrodil holandský experiment, ktorý sa uskutočnil 7. a 8. apríla v špeciálne určenej oblasti neďaleko Rotterdamu.
Hasenie elektromobilov vyžaduje špeciálne procesy, na ktoré hasiči zatiaľ nie sú stopercentne pripravení. Foto: NIPV
Hasenie elektrického kamióna ako holandský experiment
V súčasnosti neexistujú žiadne účinné metódy na rýchle zastavenie požiaru batérií. Jediný spôsob, ako dostať požiar pod kontrolu, je dlhodobé chladenie, čím sa zabráni rýchlemu uvoľneniu tepelnej energie a následne šíreniu ohňa. V prípade osobných automobilov sa to dosiahne dlhodobým polievaním batérie vodou alebo hodením celého vozidla do kontajnera zaplaveného vodou.
V prípade nákladných vozidiel, ktoré sa do takýchto nádob samozrejme nezmestia, sa však doteraz používalo iba dlhodobé polievanie. Môže sa však ukázať, že riešením bude technika spomenutá na začiatku, t. j. použitie systémov ultravysokého tlaku (UHP) od značiek ako Cobra alebo Coolfire.
Systémy UHP sú schopné dosiahnuť dostatočne vysoký tlak na to, aby prenikli cez drevené alebo kovové konštrukcie. V prípade batérií elektrických vozidiel im to umožňuje preniknúť cez vonkajší kryt a dodávať vodu priamo do článkov vo vnútri. To by malo následne urýchliť proces chladenia, čo umožní rýchlejšie odstránenie vozidla z cesty a efektívnejšie obnovenie premávky.
„Tento týždeň sa točil okolo dvoch unikátnych experimentov: požiarnych testov s elektrickými nákladnými vozidlami. S fantastickým tímom sme skúmali, či sú systémy na rezanie a hasenie ultra-vysokotlakových (UHP) účinné pri zastavovaní tepelného úniku v batériách elektrických nákladných vozidiel.
Na vykonanie týchto experimentov sme prestavali dva dieselové nákladné vozidlá. Vybrali sme naftové nádrže a nainštalovali batérie do nákladných áut. Nákladné auto sme tiež vybavili nákladom, ktorý simuluje realistické prostredie. Požiar bol založený v jednej z batérií. Po nechaní požiaru narásť sme požiar vozidla/nákladu uhasili a nasadili systém UHP.
Ďalším krokom je fáza analýzy, v ktorej určíme, či je možné hasiace systémy UHP používať bezpečne, efektívne a prakticky pri požiaroch batérií v elektrických nákladných vozidlách.
Tento experiment je výsledkom dobrej spolupráce medzi NIPV, hasičským zborom Schiphol, bezpečnostnými regiónmi Utrecht a Haaglanden, Spoločným hasičským zborom Rotterdam a hasičským zborom Tata Steel. RIVM podporila rôznymi meraniami, TVM dodala nákladné vozidlá a DAF, Coldcut Systems a Kenbri prispeli k tomuto výskumu. Experimenty prebiehali v RelyOn Nutec.“ povedal na sieti Linkedin Tom Hassels poradca pre bezpečnosť v oblasti energie a dopravy
Hasenie elektrického nákladného auta bude väčší oriešok, ako si mnohí myslia. Foto: NIPV
Chemické reakcie a problémy s kontaminovanou vodou?
Otázkou však zostáva, či použitie tejto techniky spustí nejakú nepriaznivú reťazovú reakciu, ktorá by mohla podporiť rýchle uvoľnenie tepelnej energie, čo by viedlo k šíreniu požiaru, a nie k jeho obmedzeniu. Samozrejme, je tiež potrebné zabezpečiť, aby zameranie systému UHP na obrovské batérie elektrického nákladného vozidla nepredstavovalo hrozbu pre okolie ani pre samotných hasičov. Holanďania sa okrem toho rozhodli otestovať, či by použitie ultravysokotlakovej vody mohlo byť spôsobom, ako znížiť chemickú kontamináciu na mieste činu, čo je jeden z vedľajších problémov spojených s hasením elektrických požiarov.
Počas holandskej štúdie sa v tejto oblasti vykonávali praktické testy počas dvoch dní. Boli použité skutočné batérie nákladných vozidiel, vystavené extrémnym podmienkam a voda bola dodávaná prostredníctvom systémov ultra vysokého tlaku (UHP). Boli vykonané rozsiahle merania, ktoré teraz vedci podrobne analyzujú. Na základe týchto meraní bude pravdepodobne na jeseň 2026 zverejnená správa, ktorá zhodnotí potenciál použitia UHP na hasenie požiarov v elektrických nákladných vozidlách. To by malo následne poskytnúť hasičom dôležité usmernenie pri budúcich hasičských operáciách.
Zdroj: 40ton
Foto: NIPV
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
