SERVIS / Schaeffler: Technológie pre elektrickú mobilitu
O dvoch z nich – inteligentnom riadení zadnej nápravy a integrovaných elektrických pohonných jednotkách – sme sa rozprávali s Milanom Jurkym, riaditeľom Schaeffler na Slovensku. Obe riešenia sa vyrábajú na Slovensku pre medzinárodných automobilových výrobcov.
Inteligentné riadenie zadnej nápravy sa používa v osobných automobiloch aj ľahkých úžitkových vozidlách. Aký úžitok prináša vodičovi?
Táto technológia zlepšuje jazdnú dynamiku a manévrovateľnosť vozidla. Pri nízkych rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú opačným smerom ako predné, čím sa zmenšuje polomer otáčania a uľahčuje parkovanie či manévrovanie v meste. Pri vyšších rýchlostiach sa natáčajú rovnakým smerom ako predné, čo podporuje stabilitu a agilitu vozidla, napríklad pri zmene jazdného pruhu.
Čo je na tomto riešení technicky zaujímavé?
Systém spája mechaniku, elektrický pohon, elektroniku a softvér. Jedným z jeho prvkov je planétový skrutkový pohon, ktorý premieňa pohyb elektromotora na pohyb potrebný na riadenie zadných kolies s vysokou účinnosťou a nízkym trením.
Jednotlivé komponenty sú vo veľkej miere integrované. Riadenie zadnej nápravy má napríklad integrovaný indukčný snímač polohy a vlastný power pack, ktorý spája elektroniku, elektromotor a softvér. To umožňuje lepšie prispôsobiť jednotlivé funkcie a zároveň zjednodušuje riadenie systému.
V prípade zlyhania riadenia predných kolies môže riadenie zadnej nápravy slúžiť ako záložný systém, ktorý pomáha zachovať trajektóriu vozidla. Celý systém má približne 8 kilogramov a jeho konštrukcia aj akustické vlastnosti zohľadňujú požiadavky elektrických vozidiel.
Podobný trend integrácie vidíme aj pri elektrických pohonných jednotkách. Čo prináša koncepcia X-in-1?
Elektrické pohony dnes združujú viacero funkcií v jednom kompaktnom systéme. Výsledkom je lepšie využitie priestoru, menší počet samostatných komponentov a možnosť optimalizovať pohon ako jeden celok. Schaeffler preto vyvíja modulárne riešenia, ktoré možno prispôsobiť konkrétnym požiadavkám vozidla.
Príkladom je 3-v-1 elektrická pohonná jednotka, ktorá spája elektromotor, redukčnú prevodovku a výkonovú elektroniku. Podľa požiadaviek vozidla možno pridať aj ďalšie subsystémy, napríklad diferenciál, parkovaciu brzdu či modul tepelného manažmentu.
Na Kysuciach Schaeffler pokrýva vývoj a výrobu komplexných pohonných systémov – od návrhu a simulácie cez vytvorenie a testovanie prototypu až po industrializáciu a sériovú výrobu.
Čo je pri takýchto komplexných riešeniach kľúčové?
Jednotlivé komponenty musia fungovať nielen samostatne, ale aj vo vzájomnom súlade. Pri elektromobiloch je navyše dôležitý akustický prejav pohonu, keďže elektromotor nevytvára takú akustickú kulisu ako spaľovací motor. Preto záleží na presnosti výroby, kvalite komponentov, ich vzájomnom zladení a testovaní celého systému.
Kam sa podľa vás bude posúvať vývoj pohonných a podvozkových systémov?
K riešeniam, v ktorých budú mechanické, elektrické a softvérové funkcie čoraz viac prepojené. Jedným z príkladov sú softvérovo definované vozidlá. Komponenty zostávajú, mení sa však spôsob ich riadenia a komunikácie. V tom vidím silnú stránku Schaeffler – rozumieme nielen jednotlivým komponentom, ale aj ich funkciám v celom systéme.
