Sen Slovákov: 200-metrový mobilný most sa hýbe pod kolesami, spomaľuje diaľnice na 60 km/h
Viete si predstaviť, že by na slovenských diaľniciach fungoval v čase opráv mobilný most? Vodiči u nás ešte v mnohých prípadoch stále nevedia, o čo ide. S dopravnými obmedzeniami v premávke sa však stretávame takmer všetci. Najlepším príkladom je diaľnica D1 pri Bratislave v posledných rokoch.
Dočasné dopravné značenie, zúžené pruhy a zápchy zobrazené v Google Maps nemá rád nikto. Rekonštrukcia niektorej z dôležitých diaľnic na Slovensku často znamená dopravný kolaps.
Švajčiari však svetu ukázali riešenie, ktoré pôsobí ako z inej dimenzie, no v praxi funguje výborne. Volá sa ASTRA a je to v podstate pohyblivé stavenisko na kolesách, respektíve most, po ktorom jazdia autá, zatiaľ čo pod nimi pracujú stavbári a opravujú asfalt.
Dve poschodia a riešenie pre šoférov
Problém bežných opráv ciest je jednoduchý. Stroje a autá musia zdieľať ten istý priestor, pokiaľ sa nemá diaľnica úplne uzavrieť. Švajčiari však vyriešili tento problém elegantne. Rozdelili diaľnicu vertikálne. Tak vznikol zhruba 200 metrov dlhý mobilný most ako oceľový kolos, ktorý prináša možnosť prejazdu nad poškodenou vozovkou.
Keď s autom dorazíte k miestu opravy, nevybočujete do protismeru, ani nestojíte v zápche, aby ste sa s ostatnými autami natlačili do jedného pruhu namiesto dvoch.
Najskôr plynule vyjdete na nájazdovú rampu mosta. Ocitnete sa na oceľovej plošine, pod ktorou v tom istom čase prebiehajú stavebné práce. Vy šoférujete hore, robotníci pracujú dole. Žiadne obmedzenie pruhov ani zložité obchádzky.
Spomalenie na 60 km/h
Treba priznať, že mobilný most skutočne spomaľuje dopravu na plynulých 60 km/h. V bežnom kontexte diaľnic však oprava mostného záveru alebo výmena asfaltového koberca často znamená ešte výraznejšie dopravné obmedzenia či úplné zastavenie premávky. Tento rýchlostný limit je preto stále prijateľným kompromisom.
Prejazd mostom je navrhnutý tak, aby bol plynulý aj pre ťažkú kamiónovú dopravu. Vodiči si pochvaľujú najmä stabilitu konštrukcie. Napriek tomu, že pod vami hučia frézy, pocit z jazdy je porovnateľný s bežnou cestou. Výsledkom je plynulý tok vozidiel bez rizika reťazových nehôd v miestach, kde sa cesta zužuje.
Stroj sa hýbe 0,5 metra za minútu
Mobilný most je vybavený sofistikovaným hydraulickým podvozkom a dokáže sa samostatne pohybovať, a to rýchlosťou približne pol metra za minútu. Tento pohyb je synchronizovaný s postupom stavebných prác pod ním.
Spolu s tým, ako robotníci pod mostom odfrézujú starý asfalt a položia novú vrstvu, sa mobilný most za ten čas posunie o pár metrov ďalej. V praxi to znamená, že ráno môžete ísť do práce po rozbitej ceste a popoludní sa vrátite po novom povrchu, pričom ste nestáli v zápche.
Mobilný most dosahuje celkovú dĺžku 197 metrov vrátane nájazdových a zjazdových rámp. Šírka vozovky na moste predstavuje 7,3 metra. To vytvára dostatok priestoru pre prejazd osobných áut v dvoch pruhoch a na most sa zmestí aj kamión.
Tvorcovia riešenia mysleli aj na nerovnosti terénu, celá konštrukcia ich zvláda vďaka nezávislým hydraulickým nohám. Čo sa týka hmotnosti, mobilný most váži viac ako 1 000 ton.
Zvyšuje bezpečnosť cestnej premávky
Okrem komfortu pre vodičov rieši Astra aj problém bezpečnosti, ktorý poznáme aj u nás na Slovensku. Práca na diaľnici za plnej prevádzky je pre stavbárov mimoriadne riziková. Robotníci sú často oddelení od kamiónov len plastovými bariérami a pracujú v neustálom hluku a prachu.
Vďaka švajčiarskemu riešeniu zostávajú pracovníci izolovaní od áut a kamiónov. Majú nad sebou pevný strop, ktorý ich chráni nielen pred premávkou, ale aj pred priamym slnkom či prudkým dažďom. Práca je tak rýchlejšia a efektívnejšia.
Úspech projektu vo Švajčiarsku vzbudil medzinárodný záujem. Sme presvedčení, že svoje uplatnenie by našiel aj na Slovensku. Nateraz však prichádza dopyt z iných štátov. Intenzívny záujem o mobilný most má Saudská Arábia.
Krajina hľadá spôsoby, ako udržať plynulú dopravu počas obrovských náboženských pútí, pri ktorých sa autami presúvajú po krajine milióny ľudí v rovnakom čase. Mobilný most, ktorý by dovolil opravovať diaľnice bez ich uzáver, by bol veľkou pomocou.
Kedy sa ho dočkáme na Slovensku?
Aj naše diaľnice by takýto systém potrebovali. Opravy rýchlych ciest sa totiž nikdy nekončia. Len čo dokončí Národná diaľničná spoločnosť rekonštrukciu jedného úseku (ako napríklad minulý rok na trase D1 medzi Trenčínom a Nemšovou), môže sa pustiť do ďalšieho, aby zostala diaľničná sieť v dobrom stave.
Nateraz však zostáva tento mobilný most ASTRA pýchou Švajčiarska. Aj tam si navyše uvedomujú, že túto inováciu nemôžu nasadiť všade. Nejde pritom len o cenu, ktorá dosahuje desiatky miliónov eur. Použitie takejto konštrukcie je vhodné len na 10 až 20 percentách celej diaľničnej siete.
Isté je, že už okolo začiatku leta sa oceľový kolos opäť vráti do nasadenia v reálnej premávke na švajčiarskej diaľnici A2 pri meste Bazilej. Slovenskí vodiči môžu zase raz len závidieť.
Zdroj: astra.admin.ch
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
