Autonómne autá tak skoro nebudú! Vývoj sa zastavil, problémov je extrémne veľa
Autonómne autá neprídu tak skoro, ako si mnohí mysleli. Problémov je viac než dosť, a je otázne, či sa ich v dohľadnej dobe podarí vyriešiť.
archív
Autonómne autá sa aplikujú do praxe len veľmi ťažko a pozvoľne. Aj to, čo sa chvíľu zdalo, že napreduje míľovými krokmi, teraz pomaly zastavuje. Nie je to tak dávno, doslova pár mesiacov, čo som so spoločnosťou Bosch absolvoval školenie ohľadom najmodernejších technológii, ktoré by mali byť možno raz bežnou súčasťou aj našich ciest. Niektoré technológie ma vtedy nadchli, iné ma prinútili zamyslieť sa.
A práve pred tými niekoľkými mesiacmi sme si v Nemecku mali možnosť skúsiť autonómne autá v najvyššej aktuálnej dostupnosti, a poviem vám, jednak mi to nebolo príjemné, a aj skúšobný špeciálne upravený Volkswagen Multivan T7 vyžadoval zásahy od vodiča častejšie, ako som čakal.
Isto viete, že automobilky už roky vylepšujú systémy asistencie vodiča, ktoré automaticky riadia rýchlosť a riadenie. Ďalším krokom, ktorý pomôže výrobcom automobilov speňažiť ich značné investície do autonómie, by mohlo byť umožnenie vodičom venovať sa iným veciam za volantom. Čo asi pred mesiacmi nikto nepredpokladal je to, čo sa deje práve teraz. Zavádzanie autonómnych technológií sa zastavilo. Systémy autonómneho riadenia sa ukázali ako mimoriadne drahé a bezpečnostné otázky zostávajú nevyriešené.
Autonómne autá – postupne volanty a pedále nahradia displeje. Zatiaľ sa však predčasne netešte. Foto: Archív
Autonómne autá – úrovne samostatnosti
Spoločnosť SAE International identifikuje niekoľko úrovní autonómie vozidiel. Tie pomáhajú určiť, do akej miery môže vozidlo jazdiť samostatne bez ľudského zásahu.
- Úroveň 0: Vodič má plnú kontrolu nad vozidlom: ovláda plyn, brzdy a volant.
- Úroveň 1: Auto pomáha vodičovi pri zrýchľovaní a brzdení.
- Úroveň 2: Auto ovláda plynový pedál a brzdy samostatne, ale vodič musí neustále sledovať cestu a byť pripravený v prípade potreby zasiahnuť.
- Úroveň 3: Systém automaticky riadi vozidlo, ale občas požiada vodiča o prevzatie kontroly. Na rozdiel od úrovne 2 je vodič v pohotovostnom režime a nemusí neustále sledovať cestu.
- Úroveň 4: Auto rieši zložité dopravné situácie bez pomoci vodiča v naučených oblastiach. Vodič síce nemusí držať volant, ale ak auto nie je schopné sa rozhodnúť, zastaví a problém zahlási.
- Úroveň 5: Plná automatizácia. Auto jazdí bez zásahu vodiča a všetky rozhodnutia robí samo, bez volantu a pedálov. Takéto autá zatiaľ neexistujú.
Autopilot úrovne 3 využíva zložité a drahé senzory LiDAR a vysokovýkonný hardvér. Okrem toho si tento systém vyžaduje dodatočné testovanie, certifikáciu a monitorovanie výkonu. Autopilot úrovne 2 však nie je oveľa horší a ponúka solídnu sadu funkcií. Napríklad, auto dokáže autonómne jazdiť po diaľnici, meniť jazdné pruhy a navigovať v meste do nastaveného bodu pomocou vstavaného navigačného systému.
Autonómne autá raz určite prídu. Ich čas však zatiaľ ešte nenastal. Foto: archív
Dostali stopku vo vývoji
Svetoví výrobcovia automobilov sa stretli s ťažkosťami pri vývoji a vybavovaní automobilov systémami autonómneho riadenia, ktoré eliminujú potrebu venovať pozornosť ceste. Obrovské náklady na vytvorenie a inštaláciu pokročilých systémov spolu s nevyriešenými právnymi otázkami začali spomaľovať technologický pokrok,
Značka BMW sa rozhodla nevybaviť modernizovaný rad 7 autonómnym systémom riadenia Personal Pilot L3 úrovne 3. Modelový rok 2027 ho nahradí jednoduchším a lacnejším systémom úrovne 2. Podľa Carscoops je dôvodom tohto rozhodnutia výrazný nárast ceny spojený s pokročilým systémom. Autopilot úrovne 2, ktorý bude nainštalovaný v aktualizovanom vlajkovom sedane, stojí iba 1 500 dolárov, zatiaľ čo cena systému úrovne 3 sa pohybuje okolo 7 000 dolárov.
Prechodom na autopilota L2 spoločnosť BMW ušetrí čas na certifikácii a príprave výroby. Systém ponúkne vodičom prakticky rovnakú funkcionalitu za oveľa nižšiu cenu, ale nebudú môcť spustiť oči z cesty ani sa venovať iným aktivitám (pozeranie filmu, čítanie knihy atď.), pretože musia byť vždy pripravení prevziať kontrolu a to trvá len niekoľko sekúnd.
Podľa konzultačnej firmy McKinsey, ktorú citovala agentúra Reuters, vývoj autopilota úrovne 3 stojí približne 1,5 miliardy dolárov. Systémy úrovne 2 stoja polovicu a fungujú dokonca aj v mestskej premávke. To je jeden z dôvodov, prečo niektoré spoločnosti už upustili od svojich plánov implementovať systémy úrovne 3 v prospech lacnejších autopilotov úrovne 2.
Názory veľkých hráčov na autonómne autá
Na veľtrhu spotrebiteľských technológií CES v januári 2026 Paul Thomas, prezident severoamerickej divízie automobilového dodávateľa Bosch, povedal, že nevie, či bude autonómia úrovne 3 niekedy komerčne uskutočniteľná. Spoločnosť Stellantis oznámila, že v auguste 2025 pozastaví vývoj svojho systému autonómie úrovne 3 z dôvodu vysokých nákladov, technologických problémov a obáv o záujem spotrebiteľov.
Spoločnosť Mercedes -Benz tiež pozastavila svoj program vývoja autopilota úrovne 3 a zameriava sa na systémy autonómie úrovne 2, ktoré vyžadujú dohľad vodiča. Nemecká značka očakáva, že sa k autopilotu úrovne 3 vráti o niekoľko rokov. Takmer všetky v súčasnosti používané systémy autonómneho riadenia, vrátane autopilota od spoločnosti Tesla, sú systémy autonómie úrovne 2 a vyžadujú, aby vodič neustále sledoval jazdnú situáciu. Niektoré spoločnosti vrátane General Motors a Honda Motor však stále vsádzajú na široké prijatie autopilota úrovne 3. Ford plánuje začať s hromadnou výrobou tohto systému v roku 2028.
Autonómne autá – veľký a hlavne rýchly nástup nečakajte. Foto: Archív
Autonómne autá a právne hľadiská
Bezpečnostné otázky pre autonómne autá týkajúce sa autopilota úrovne 3 zostávajú nevyriešené. Konkrétne zostáva otvorená otázka zodpovednosti výrobcov a vývojárov systémov. V roku 2025 nastolil časopis Fordham Intellectual Property, Media, and Entertainment Law Journal otázku, kto nesie zodpovednosť v prípade nehody s autopilotným systémom L3 – vodič alebo výrobca automobilu. V súčasnosti v tejto oblasti neexistuje žiadne konsolidované medzinárodné riešenie a rôzne krajiny majú svoje vlastné právne princípy.
Najvyšší ľudový súd Čínskej ľudovej republiky preto 15. februára 2026 zverejnil svoje prvé oficiálne objasnenie trestných prípadov týkajúcich sa autonómnych vozidiel. Dospel k záveru, že asistenčné systémy vodiča v automobiloch nemôžu nahradiť ľudského vodiča. Ľudia sú skutočnými vodičmi a sú zodpovední za zaistenie bezpečnosti cestnej premávky. V decembri 2025 bolo v Číne prvýkrát schválené autonómne vozidlo úrovne 3 na používanie na verejných komunikáciách.
Zdroje: reuters
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
