Málo paliva v nádrži = veľa problémov. A čím novšie auto, tým to je väčšia pravda
Existuje mnoho dôvodov, prečo neodchádzať z domu s oranžovou kontrolkou stavu nádrže. Okrem toho najzrejmejšieho, ktorým je riziko, že vám dôjde palivo, existuje množstvo ďalších problémov, ktorým sa môžeme vyhnúť tým, že budete nádrž udržiavať takmer plnú, najmä v zime.
Bez debaty asi každý vie, že je lepšie benzín a naftu v nádrži pravidelne obmieňať. Ak to peňaženka dovoľuje, najlepšie pre auto je tankovať do plna a vyjazdiť takmer do rezervy. V rozumných časových intervaloch, aby sa na dne nádrže neusádzal „sajrajt“. Každý sme však raz nejako začínali. Peňazí nazvyš nebolo, a tak sme tankovali za „pätku, alebo za desinku“. Pri starých autách to taký problém nebol, zjedli spravidla skoro všetko, s novými to také jednoduché už nie je.
Málo paliva = kondenzácia
Existuje jav známy ako kondenzácia, ktorý môže ovplyvniť mechaniku vozidla. Stáva sa to, ak palivová nádrž nie je plná a studený, vlhký vzduch vyplní prázdne priestory, čím vytvorí kvapôčky, ktoré nakoniec kondenzujú. Áno, možno si myslíte, že na to sú filtračné systémy, ale nevydržia večne.
Ak si zvykneme nechávať v zime nádrž auta poloprázdnu, na vnútorných stenách nádrže sa nakoniec vytvorí kondenzácia. Dôsledky zahŕňajú upchatie palivového čerpadla, koróziu vstrekovačov, problémy so spaľovaním, častejšiu výmenu palivového filtra a dokonca aj voda a nečistoty môžu preniknúť cez potrubie a dostať sa do motora, čo môže spôsobiť značné škody. Elektrické čerpadlá navyše používajú okolitý benzín ako chladiacu kvapalinu a mazivo. Keď je hladina paliva nízka, čerpadlo môže byť vystavené vzduchu, čo môže spôsobiť jeho prehriatie a predčasné opotrebenie.
A nielen v zime. Ak používate vozidlo iba na krátke cesty, kde motor nemá čas dosiahnuť ideálnu teplotu, môže k tomuto javu dôjsť, rovnako ako ak je medzi dňom a nocou výrazný teplotný rozdiel a vaše auto je zaparkované vonku. Plná nádrž navyše znižuje odparovanie benzínu, čím sa zlepšuje účinnosť motora a znižujú emisie. Pravidelné cesty na čerpaciu stanicu teda nemusia byť pre vašu peňaženku až také dobré, ale sú dobré pre mechanikov vášho auta.
Ak v zime nejazdíte, tak…
Nádrž je zvyčajne dobre chránená pred vonkajšou vlhkosťou. Napriek tomu však platí, že ak plánujete svojho miláčika odstaviť počas zimy do garáže, je lepšie, ak tak urobíte s plnou nádržou. Túto fintu dobre poznajú motorkári. Prečo? Lebo čim je v nádrži viac vzduchu, tým existuje predpoklad vzniku vlhkosti a tým aj kondenzátu. Samozrejme, neodporúčame z dlhodobého hľadiska skladovať ani benzín v kanistroch. Ak potrebujete benzín do záhradnej techniky, radšej tankujte toľko, koľko reálne spotrebujete.
Sú potrebné aditíva? Potrebné nie sú, ale do istej miery by sme mohli povedať, že sú odporúčané. Renomovaní výrobcovia palív sa dušujú, že látky, ktoré zabraňujú vzniku korózii, pridávajú automaticky. Ak je to tak, je to super. Dokázať to bez laboratórnych meraní nevieme. Látky, ktoré by potláčali kondenzovanie však reálne existujú a viete si ich pridať do nádrže aj vy pri každom tankovaní. Najmä ak vám benzín alebo nafta v nádrži ostáva dlhšie.
Osobne odporúčam na zimu doplniť prémiový benzín E5 prípadne E10 s kvalitným stabilizátorom. Stabilizátor obsahuje látky, ktoré chránia palivový systém pred koróziou a usadeninami a zároveň spomaľuje starnutie paliva.
Kondenzácia a zamrznutie paliva
Nafta zamŕza už pri −7 °C. Za to, kedy, môže jej filtrovateľnosť. Teda parafíny, ktoré obsahuje a ktoré zanášajú palivový filter. Ak ste teda pol roka nejazdili a v nádrži máte letnú naftu, zamrzne už pri −7 °C. Ak jazdíte často a pravidelne tankujete, môžete byť pokojní. Čerpacie stanice sú totiž povinné predávať v zimných mesiacoch naftu s filtrovateľnosťou do −20 °C.
Zloženie nafty sa líši podľa sezóny
- Letná nafta triedy B – obdobie od 16. 4. do 30. 9., s filtrovateľnosťou do 0 °C
- Zimná nafta triedy F – obdobie od 1. 12. do 28. 2., s filtrovateľnosťou do −20 °C
- Prechodná nafta triedy D – zostávajúce obdobie s filtrovateľnosťou do −10 °C
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
