Fabrika Volkswagenu v Zwickau bude namiesto výroby autá rozoberať, rovno 15 000 ročne
Závod v nemeckom Zwickau mal byť výkladnou skriňou novej éry. Volkswagen doň investoval miliardy, aby ho premenil z bašty spaľovacích motorov na čistú elektro-fabriku. Lenže plány na papieri narazili na realitu v showroomoch. Dopyt po elektrických autách výrazne zaostal za ambíciami, linky sa museli pravidelne zastavovať a osud tisícok zamestnancov visel na vlásku. Vedenie koncernu preto prišlo s so zaujímavým plánom. Namiesto toho, aby autá len vyrábali, ich v Zwickau začnú vo veľkom rozoberať.
Od roku 2030 sa Zwickau stane centrom pre recykláciu a obehové hospodárstvo. Volkswagen tam plánuje ročne spracovať až 15 000 vozidiel. Pôjde najmä o autá, ktoré sa do fabriky vrátia z operatívnych lízingov alebo priamo od predajcov. Proces nebude prebiehať náhodne. Každé auto čaká podrobný skríning. Ak bude mať vozidlo ešte perspektívu, prejde dôkladnou rekonštrukciou a vráti sa na trh ako certifikované jazdené auto. Ak však jeho čas vypršal, inžinieri ho nemilosrdne rozoberú na súčiastky a suroviny.
Suroviny sú nová ropa
Prečo to Volkswagen robí? Nie je to len zúfalý pokus zachrániť fabriku. Automobilový priemysel dnes bojuje s nedostatkom drahých kovov a materiálov potrebných pre batérie. Ťažba je drahá, politicky komplikovaná a ekologicky náročná. Zwickau sa tak stane baňou nad zemským povrchom, kde sa budú zo starých batérií a komponentov získavať vzácne suroviny na výrobu nových článkov. Zníži sa tým uhlíková stopa a zároveň závislosť od dodávateľov z tretích krajín.
Transformácia fabriky na recyklačné centrum neprebehne zo dňa na deň. VW plánuje do rekonštrukcie naliať približne 90 miliónov eur. Tieto peniaze pôjdu do moderných digitálnych systémov, ktoré dokážu efektívne triediť súčiastky a riadiť proces demontáže. Dobrou správou pre región Sasko je, že tento stroj na rozoberanie áut vytvorí zhruba 1 000 nových pracovných miest. Testovacia prevádzka už beží v malom meradle, pričom v najbližších rokoch sa bude objem spracovaných áut postupne zvyšovať, až kým v roku 2030 nedosiahne plnú kapacitu.
Volkswagen týmto krokom nepriamo priznáva, že stávka na masovú produkciu elektromobilov v pôvodnom tempe nevyšla úplne podľa predstáv. Na druhej strane je ale skvelé, s akou flexibilitou zareagovali. Premeniť problémovú fabriku na kľúčový uzol pre recykláciu batérií a dielov je v ére nedostatku zdrojov mimoriadne prezieravé. Ak sa model zo Zwickau osvedčí, je veľmi pravdepodobné, že podobné pitevne áut uvidíme čoskoro aj v ďalších závodoch koncernu.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
