Ekonafta ničí staršie autá. Nové palivo na Slovensku mnohí nesmú tankovať
Už aj na Slovensku ju môžete natankovať. Ekonafta HVO100 predstavuje hydrogenovaný rastlinný olej, ktorý sa v súčasnosti zvykne prezentovať ako príležitosť veľkej úspory emisií a šanca na záchranu spaľovacích motorov. Na vybraných čerpacích staniciach ho u nás ponúka aj sieť OMV.
Palivo vyrobené z odpadových tukov, napríklad z použitého kuchynského oleja, sľubuje zníženie emisií CO2 až o 90 % a čistejšie spaľovanie. Má to však zásadný háčik. Milióny naftových áut, ktoré stále jazdia na európskych cestách vrátane SR, nemajú na tento typ paliva oficiálne povolenie.
Hoci výrobcovia v poslednom čase pracujú na dodatočných schváleniach pre staršie modely, pri tankovaní by ste mali byť radšej obozretní. Ak váš motor nie je na zozname schválených áut, riskujete stratu záruky alebo zamietnutie akejkoľvek kulancie pri poruche palivového systému.
Čistá ekonafta môže rozsvietiť kontrolku motora
Technicky nie je problémom samotné spaľovanie. HVO100 je čistý parafinický diesel, ktorý je chemicky dokonca čistejší než bežná nafta z ropy. Problémom sú vedľajšie účinky na komponenty motora. Klasická nafta totiž obsahuje aromáty, ktoré spôsobujú mierne napučanie gumových tesnení. HVO100 je však bez aromátov.
Ak pri staršom motore s vysokým nájazdom kilometrov prejdete na HVO100 tesnenia sa môžu mierne zmrštiť, čo vedie k únikom na vysokotlakových čerpadlách alebo spätných vedeniach.
Druhým rizikom je senzorika. Ekonafta HVO100 má nižšiu hustotu, čo môžu staršie riadiace jednotky vyhodnotiť ako chybu a rozsvietiť kontrolku motora, hoci auto subjektívne beží tichšie a kultivovanejšie.
Niektoré motory majú problém
Aktuálna situácia ohľadom toho, či výrobca povolil tankovanie HVO100 alebo nie, môže byť pre mnohých neprehľadná. Už len keď sa bližšie pozrieme na autá nemeckých značiek, existuje mnoho výnimiek a pravidiel.
V prípade automobilky Mercedes-Benz mnohých zaujíma napríklad motor OM 651. Tento 2,1-litrový štvorvalec je legendou, ktorú nájdete v miliónoch vozidiel triedy A, C, E, S, ale aj v SUV modeloch GLK či dodávkach Sprinter. Pre väčšinu osobných verzií tohto motora Mercedes dodnes oficiálne nepovolil používanie HVO100.
Majitelia modelov ako A 200 CDI, C 220 D (generácia W205) či E 250 CDI (W212) by si mali dávať pozor. Zelenú majú až novšie modely s motorom OM 654, ktoré sa začali masovo objavovať po roku 2020.
Pri koncerne Volkswagen rozhoduje modelový rok
V skupine VW, kam patrí aj Škoda, Audi a Seat, sa situácia začala meniť koncom roka 2025. Pre najrozšírenejší motor EA288 (2.0 TDI), ktorý poháňa mnohé Octavie, Golfy či Passaty, platí, že väčšina verzií spĺňajúcich normu Euro 6 od modelového roku 2015 je po novom schválená.
Podmienkou je však pôvodný stav bez tuningových úprav. Najväčšiu istotu aj z psychologického hľadiska majú majitelia novších vozidiel s motorom EA288 evo (od roku 2021), ktorí nájdu označenie XTL priamo na kryte nádrže. Ekonafta im nemusí robiť stres a môžu ju tankovať.
Audi a BMW majú prísne pravidlá pre šesťvalce
V Audi dostali dodatočné schválenie takmer všetky motory 3.0 TDI (EA897) s normou Euro 6, avšak s výnimkou špecifických verzií ako A6 allroad. Staršie vysokovýkonné motory ako 4.0 V8 TDI však naopak zostávajú bez povolenia.
BMW sa rozhodlo pre ešte prísnejší prístup. Obľúbené motory N47 (štvorvalec) a N57 (šesťvalec), ktoré dominovali radom 3 a 5 do roku 2015, nemajú oficiálne schválenie. Ekonafta HVO100 tak v prípade týchto motoristov zostáva v šedej zóne. Jej tankovanie robíte na vlastné riziko. Nemecká automobilka nepreberá žiadnu zodpovednosť za prípadné škody, ak je vaše vozidlo bez jasného označenia XTL na nádrži. Toto označenie sa pritom stalo štandardom až okolo roku 2020.
Ak sa pýtate, či sa oplatí riskovať, pre majiteľov starších dieselových áut ide o dilemu. Hoci motor môže bežať hladšie a menej dymiť, v prípade poruchy vstrekovacieho systému sa výrobca vysoko pravdepodobne odvolá na použitie neschváleného paliva. Keďže je HVO100 na čerpacích staniciach stále drahšie než bežná nafta, finančné aj technické riziká žiaľ v súčasnosti často prevyšujú ekologický prínos.
Zdroj: HVO100.team
