Rozobrali Xiaomi SU7! Šéf Rivianu bol ohromený, ale 30 000 eur je likvidačná cena
Generálny riaditeľ americkej spoločnosti Rivian, RJ Scaringe, potvrdzuje, že s jeho tímom nedávno rozobrali Xiaomi SU7, najnovší a mimoriadne úspešný elektromobil z Číny. Výsledok analýzy je pre európsky a americký automobilový priemysel šokujúci. Scaringe je z auta ohromený a opisuje SU7 ako „veľmi dobre skonštruovanú a vysoko integrovanú technologickú platformu“. Napriek tomu však poukazuje na to, že medzi vývojom a výrobou takéhoto auta v Číne a v Spojených štátoch je priepastný rozdiel. Xiaomi SU7 rozobraté americkými inžiniermi neodhalilo žiadne tajné inžinierske triky, ale zásadný ekonomický a politický rozdiel, ktorý je takmer nemožné napodobniť v Európe alebo USA.
Ohromujúci produkt za neprekonateľnú cenu
Xiaomi, ktoré je známe ako technologický gigant, vstupuje na automobilový trh s cenovou stratégiou, ktorá je pre západnú konkurenciu likvidačná. Xiaomi SU7 má počiatočnú cenu v Číne okolo 30 000 eur, čo je dramaticky lacnejšie ako u väčšiny etablovaných konkurentov v segmente. Scaringe, hoci je priamym konkurentom, sa netají uznaním. „Keby som žil v Číne, bolo by to jedno z áut, ktoré by som pravdepodobne šoféroval,“ uviedol. Tento kompliment od šéfa americkej firmy, ktorá vyrába jedny z najpokročilejších elektrických pickupov a SUV, je silným signálom kvality.
Po rozobratí auta sa Rivian nenaučil nič o tom, ako stavať vozidlo lacno v zmysle kompromisov, ani neobjavil žiadnu skrytú inžiniersku mágiu. Scaringe zdôraznil, že celý produkt je jednoducho dobrý, a to od podvozku až po softvér. To stavia západných výrobcov pred otázku: Ako môže byť takýto technologicky vyspelý a kvalitný produkt tak lacný?
Scaringe vidí vysvetlenie technologicky vyspelej platformy a nízkej ceny v jednom dôležitom prvku: rozsiahlej podpore čínskej vlády. Rozdiel teda nespočíva primárne v technológii, ale v ekonomickom prostredí, v ktorom Xiaomi pôsobí. „Keď sa kapitálové náklady znížia na nulu alebo menej ako nula a máte veľmi nízke náklady na pracovnú silu, potom presne pochopíte, ako to robia,“ vysvetlil Scaringe pre Business Insider. „Na svete neexistuje žiadna mágia. Všetko sa dá analyzovať a vypočítať.“
Vládna podpora mení celú ekonomickú rovnováhu a vytvára situáciu, ktorú je takmer nemožné napodobniť v Európe alebo USA. Zatiaľ čo americkí a európski výrobcovia, ako je Rivian, musia získavať masívne bankové úvery (napríklad Rivian získal pôžičku 6,6 miliardy dolárov na svoju novú továreň v Gruzínsku), čínski výrobcovia ako Xiaomi dostávajú priame vládne dotácie a investičné stimuly, ktoré v USA a Európe nie sú dostupné.
Táto podpora má dva kľúčové efekty:
- Nulové kapitálové náklady: Náklady na kapitál sú nulové alebo dokonca záporné, čo znamená, že sa oplatí stavať obrovské, hyper-efektívne továrne a investovať do najnovšej robotiky bez obáv z návratnosti investície v krátkom alebo strednom horizonte.
- Nízke náklady na pracovnú silu: V kombinácii s dotovaným kapitálom umožňujú nízke náklady na pracovnú silu dramaticky znížiť celkové výrobné náklady.
Scaringe tým jasne naznačuje, že výrobná cena Xiaomi SU7 nie je výsledkom inovatívnej „štíhlej“ výroby, ale skôr politického rozhodnutia a štátom riadenej ekonomickej výhody.
Dopad na západné trhy
Realita, ktorú Xiaomi SU7 potvrdzuje, je pre západný automobilový priemysel desivá. Ak technologicky vyspelý a dobre postavený elektromobil, ako je SU7, vstupuje na trh s cenou 30 000 eur, a pritom západní výrobcovia nemôžu dosiahnuť takúto cenovú úroveň bez masívnych strát, konkurencia je prakticky nemožná.
Európski a americkí výrobcovia sú v pasci. Ak znížia ceny, prehĺbia straty. Ak ceny ponechajú, stratia podiel na trhu, pretože spotrebitelia prirodzene siahnu po lacnejšom, no kvalitnom čínskom produkte. Táto situácia vedie k stále silnejším volaniam po protekcionistických opatreniach – zavedení ciel – aby sa ochránili domáce automobilky a pracovné miesta. Európska komisia už začala vyšetrovanie čínskych dotácií, ktoré by mohlo viesť k uvaleniu ciel na dovoz čínskych elektromobilov. Bez takýchto opatrení by masívny prílev lacných, no kvalitných modelov, ako je Xiaomi SU7, mohol viesť k deindustrializácii Európy a USA v automobilovom sektore, pretože domáce značky by neboli schopné konkurovať deformovanému trhu.
Scaringeho analýza tak slúži ako dôrazné varovanie: čínska sila nie je len v technike a efektivite (aj keď tá je na vysokej úrovni), ale v ekonomickom prostredí, ktoré im štát aktívne vytvára. A práve tento model je pre západ momentálne nemožné implementovať.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
