TEST Ford Capri: SUV, ktoré rozdelilo fanúšikov. Je toto najväčší paradox značky?

Minulý rok, keď Ford prvýkrát predstavil svoje nové „Capri“ na Goodwood Festival of Speed, ho slávnostne ohlásil ako „oživenie legendy“. Dnes sa mi to však javí skôr ako jeden z tých PR ťahov, ktorý tak trochu zavádza. Nový Ford Capri totiž so starým modelom spája, úprimne povedané, len meno. A to je asi tak všetko.

Pre automobilových nadšencov na Západe znamená Capri nostalgiu – spomienky na pôvodný model, ktorý v 70. a 80. rokoch fungoval ako európska verzia Mustangu: dostupný, zábavný a relatívne športový. Bolo to auto, ktoré ste mohli mať doma ako rodinný dopravný prostriedok, a pritom ste sa nemuseli vzdať troch sĺz adrenalínu pri predbiehaní na okreske. 

Ak by ste si mysleli, že všetky verzie boli vzrušujúce, pravda je trochu iná: pamätné boli najmä limitované športové verzie. Kým štandardný model s 1,3-litrovým motorom a päťdesiatimi „lenivými“ konskými silami bol skôr… no, povedzme, nenápadný.

Na trhoch ako Anglicko či Nemecko je nostalgia skutočne silným faktorom, a práve preto sa Fordov pokus prezentovať tento model ako „oživené Capri“ stretol s nevídanou kritikou. Hlavne dizajn si od fanúšikov starého modelu vyslúžil poriadne tvrdú spätnú väzbu.

Dizajnéri Fordu tvrdia, že takto by Capri vyzeralo, keby nikdy nezmizlo a prirodzene sa vyvíjalo smerom k SUV – teda podľa trendu, ktorý dnes čaká takmer každé auto. Osobne mi to pripadá trochu ako keby ste si obliekli kostým Batmana a dúfali, že sa z vás stane superhrdina. Jasné, kostým sedí, logo bliká, ale hneď by každý vedel, že vaše schopnosti s lietaním a záchranou sveta sú, povedzme, mierne nadpriemerné.

Napriek tomu sú tu niektoré dizajnové detaily, ktoré odkazujú na pôvodné Capri. Predĺžené svetlomety s dvomi LED jednotkami sú zjavne pocta legendárnemu modelu, zadné bočné okná si zachovali nezvyčajný, ikonický tvar, a zadné svetlá sú zasadené do tmavého rámu, ktorý fanúšikovia určite spoznajú. Ale tu podobnosti končia. Pod povrchom a vo všetkých ostatných detailoch je nové Capri úplne iné auto – moderné, praktické, a bohužiaľ, bez tej charizmatickej iskry, ktorou pôvodné Capri dráždilo na cestách.

Pokus prezentovať nové Capri ako športové kupé narazí na veľmi jednoduchý fakt. Pôvodné Capri z roku 1969 vážilo len 931 kilogramov. Nové? Vo svojej najľahšej verzii sa dostáva nad dve tony. Ten rozdiel je citeľný – nielen na váhe, ale aj v celkovom pocite z jazdy. Pôvodné Capri bolo ľahké, živé a reagovalo takmer na každý pohyb volantu. Nové je tiché, stabilné a elektricky presné, no športový charakter pôvodného modelu mu trochu uniká.

Vysvetlenie je na ceste – Capri je dnes čisto elektrické auto a ponúka tri rôzne kapacity batérií – od „ľahkej“ verzie až po tú, ktorá by dokázala zaplniť celý klub. K tomu tri úrovne výkonu, takže si môžete vybrať, či chcete pokojne plávať mestom, alebo občas jemne pocítiť silu elektrickej pohonnej jednotky pri predbiehaní.

Capri vlastne ani nie je typický Ford. Americká spoločnosť v poslednom desaťročí výrazne znížila svoje investície v Európe a navyše podpísala strategickú spoluprácu s Volkswagenom. Prakticky to znamená, že napríklad nový Amarok je Ford Ranger a samotné Capri stojí na platforme a pohone Volkswagenu ID.5. Pre milovníkov pôvodného modelu je to trochu, akoby ste čakali na obľúbený dezert z detstva a dostali jeho modernú verziu s úplne inou receptúrou – poznáte chuť, ale nie je to to isté.

Celkovo teda nové Capri spája nostalgické dizajnové odkazy – predĺžené svetlomety, charakteristické bočné okná či tmavý rám zadných svetiel – s modernou elektrickou technológiou. Funguje ako tiché, praktické a komfortné vozidlo, ale očakávať od neho legendárnu živelnosť a hravosť pôvodného modelu by bolo naivné.

Všetky tieto argumenty sa na Ford valili ako cunami – z automobilovej tlače, od fanúšikov aj zo sociálnych sietí. Každý mal svoj názor, každý čakal sklamanie. Ale ako to býva, účinky prvého dojmu časom začali slabnúť. A postupne si uvedomovali, že toto auto, ktoré pôvodne vyvolalo v Európe toľko kritiky a nepochopenia, v skutočnosti nie je zlé. Jeho jediným „problémom“ je názov, ktorý pripomína minulosť, ktorú nostalgickí fanúšikovia milujú, ale nové Capri žije vlastným životom.

Osobne ma potešilo, že Capri nespolieha na staré dizajnové triky ani na priame retro odkazy, ako to dnes často robia iní výrobcovia. Staré Capri totiž nebolo nejakou nadpozemskou kráskou – malo charizmu, ale nikdy nešlo o dokonalú estetiku. A nové Capri? Na prvý pohľad možno neuchváti, ale čím viac času s ním strávite, tým viac mu začínate prichádzať na chuť. Je to ako s novou knihou, ktorú si zpočiatku prehliadnete, no postupne vás dokáže zaujať svojou hĺbkou a premyslenými detailmi.

Čím viac som sa s ním vozila, tým viac som si uvedomovala, že Ford vytvoril auto, ktoré je praktické, pohodlné a prekvapivo všestranné. Nie je to však „legendárne Capri“ zo 70. rokov – a tým vlastne ani nechce byť. Namiesto toho ponúka moderný pohon, tiché a plynulé elektrické jazdné vlastnosti a primeranú hravosť, ktorá vás dokáže rozveseliť, keď sa po meste predbiehate medzi semaformi.

Toto auto sa síce pravdepodobne nedostane do dizajnérskej siene slávy, ale jeho vzhľad je zaujímavý a miestami až nezvyčajný. A čo je hlavné – celkom praktický. Šikmá zadná časť možno na prvý pohľad evokuje športový dizajn, no kufor dokáže pohostiť viac ako 570 litrov batožiny, čo je na tento segment viac než slušné. Pre zaujímavosť, pôvodné Capri sa muselo uspokojiť s takmer polovičnou kapacitou.

A to nie je všetko – k dispozícii je aj veľmi praktický 17-litrový úložný priestor v stredovej konzole, ktorý Ford hrdinsky označuje za najväčší v osobnom aute. Pri prvom pohľade pôsobí skromne, no po otvorení dokáže pohostiť všetky tie drobnosti, ktoré by ste inak stratili medzi sedadlami: kľúče, nabíjačky, termosku či ženskú kabelku.

Výhody elektrického pohonu sa prejavujú aj v proporciách auta. S dĺžkou 4,63 metra je Capri o päť centimetrov kratšie než Nissan X-Trail, ale rázvor kolies je o sedem centimetrov dlhší. To znamená, že interiér pôsobí priestrannejšie a jazda je stabilnejšia – vozidlo má pevný postoj, čo prekvapivo dopĺňa jeho hravý charakter. Vnútorný priestor je tiež prekvapivo priestranný a dobre organizovaný.

Kvalita materiálov je vyššia, než si pamätáme od Fordu z minulosti. Dobrým príkladom je porovnanie s Mondeom – stále výborné auto na šoférovanie, ale s interiérom, ktorý pôsobil priemerne, najmä mimo najvyšších úrovní výbavy. V novom Capri sa však nenájde ani náznak tvrdých plastov alebo odlupujúcich sa imitácií kovových gombíkov. Interiér pôsobí prvotriedne a dôkladne premyslene, čo oceníte hlavne pri každodennom používaní. Trochu to vysvetľuje aj fakt, že cena sa od Mondea (dnes sa už síce nepredáva) značne odlišuje.

Najzákladnejšie Capri má batériu s kapacitou 52 kWh, jeden elektromotor na zadnej náprave s výkonom 170 koní a dojazd až 393 km podľa oficiálnych testov. Nasleduje verzia so 77 kWh batériou, výkonom 286 koní a dojazdom až 627 km na jedno nabitie – hoci, medzi nami, v reálnom živote je to sotva dosiahnuteľné. Na vrchole ponuky je verzia s dvoma elektromotormi, pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 340 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá iba 5,3 sekundy a dojazd je cez 560 km.

Pre dlhoročných zákazníkov Mondea to môže znieť trochu šokujúco. Napríklad Ford Explorer, ktorý je komponentovo veľmi podobný, je v priemere lacnejší o približne 2 295 €. Napriek tomu však Capri ostáva výrazne výhodnejšie než jeho „bratranec“ Volkswagen ID.5 – v niektorých verziách je dokonca o 10 000 € lacnejšie.

Capri ponúka iba dve úrovne výbavy, no už tá základná je prekvapivo štedrá. Zahŕňa všetky moderné bezpečnostné systémy vrátane automatického vyhýbania sa prekážkam, predných a zadných parkovacích senzorov, cúvacej kamery, 4G modemu, navigácie, vyhrievaných športových sedadiel, dvojzónovej klimatizácie a prídavného kúrenia kabíny. Pre bežného používateľa je to veľmi dobrý štart, ktorý nepotrebuje hneď dopĺňať o ďalšie prvky.

Najvyššia úroveň – Premium – pridáva už aj istú dávku luxusu: ambientné osvetlenie, audiosystém Bang & Olufsen s 10 reproduktormi, maticové svetlá a elektrické dvere batožinového priestoru. Za head-up displej a automatického parkovacieho asistenta si síce treba priplatiť, no štandardom je päťročná záruka, čo je v tomto segmente výrazný bonus.

Spojenie s Volkswagenom je v interiéri viditeľné na prvý pohľad: radiaca páka, dotykové tlačidlá svetiel či niektoré ovládače predných a zadných okien sú prakticky prevzaté z radu ID. Pre fanúšikov Fordu to môže pôsobiť mierne zvláštne, ale celkovo je systém intuitívny a pohodlný.

Infotainment bol však kompletne prepracovaný a teraz mu dominuje vertikálna obrazovka, ktorú je možné posúvať hore a dole. Priznávam, že mi nie je úplne jasné, k čomu by ste ju využili, keby bola v najnižšej polohe – riskujete, že odvádza váš pohľad od cesty. Každopádne, vizuálne systém pôsobí moderne a veľmi odlišne od toho, čo nájdete vo Volkswagene.

Softvér, ktorý sa za obrazovkou skrýva, zostal prakticky rovnaký ako v ID.5, ale všetky typické detské choroby prvých rokov tohto modelu boli už vyriešené. Rozlíšenie takmer 15-palcovej obrazovky je vynikajúce, grafika pôsobí čisto a prehľadne a doba odozvy je príjemne rýchla. Plus, Android Auto a Apple CarPlay sa pripájajú bezdrôtovo, čo oceníte najmä pri každodennom používaní.

Ford sa však rozhodol zmeniť aj iné veci, a to k lepšiemu – napríklad odpruženie. Capri pôsobí oveľa „tesnejšie“ než ID.5, ale aj než Ford Explorer, ktorý je inak takmer dvojníkom tohto auta. Výsledkom je zábavnejšie správanie v zákrutách. Nie, nečakajte športové zážitky á la staré Capri, ale auto dokáže byť príjemne živé a reagovať presnejšie, než by ste od takéhoto elektrického SUV čakali.

Je to presne ten typ jazdy, pri ktorej sa usmejete, keď sa auto jemne nakloní v zákrute a vy cítite, že nie ste len pasívnym pasažierom. Elektrické Capri tak kombinuje pohodlie, moderné technológie a kúsok hravosti – čo je kombinácia, ktorá sa stáva prekvapivo návykovou.

Verdikt

Nikto toto auto pravdepodobne nikdy nenazve „európskym Mustangom“ – a to je úplne v poriadku. Napriek všetkej kritike a predbežným očakávaniam sa mi nové Capri páči. Vyniká v dave, upúta svojím nezvyčajným vzhľadom, jazda je príjemná a pohodlie vo vnútri takmer bezchybné.

Keď sa naň pozeráte s odstupom, uvedomíte si, že všetka tá pohroma okolo názvu by jednoducho neexistovala, keby auto nieslo iné meno – napríklad Ka alebo čokoľvek iné, čo by nepripomínalo legendu minulosti. A práve to je hlavný paradox: samotné auto je funkčné, moderné, hravé a dokonca zábavné, ale minulá sláva pôvodného Capri hrá proti nemu.

Celkovo je nové Capri auto, ktoré si nájde svojich fanúšikov medzi tými, ktorí hľadajú kombináciu pohodlia, praktickosti a trochu elektrickej hravosti. Nie je to nostalgický hit zo 70. rokov, ale moderné, prekvapivo sympatické a praktické vozidlo, ktoré dokáže baviť aj tých, ktorí nie sú úplne oddaní retro legendám. A ak budete ochotní zabudnúť na porovnania so starým Capri, dokáže vás príjemne prekvapiť.

Technické údaje Ford Capri Premium AWD

TEST Peugeot e-308 SW: Má dojazd, priestor aj štýl – stačí to?

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!

» Eva Bednáriková