TEST Ford Transit Custom Bussines PHEV: Žiadna firemná škatuľa. Toto je pracovný kôň v obleku

Ford Transit Custom prichádza medzi kompaktné dodávky s jasnou ambíciou – zaujať nie len schopnosťami, ale aj technológiami, ktoré spríjemnia život šoférovi aj posádke. Ford tak nezostal pri „obyčajnom úžitkovom aute“, ale snažil sa mu pridať kus komfortu a bezpečnosti, ktorý bežne poznáme z osobných áut. Navyše si v testoch Euro NCAP odniesol najvyššie možné hodnotenie, čo nie je pri dodávkach samozrejmosť.

V ponuke karosárskych verzií síce Ford nejde do extrémov – Transit Custom dostanete v dvoch dĺžkach, ale iba v jednej výške. Na papieri to vyzerá skromnejšie než pri niektorých konkurentoch, no v realite hrá veľkú úlohu verzia L1, ktorá aj tak tvorí väčšinu predajov. A práve tu si Ford dovolil malú „pomstu“ – ponúka o pol kubíka väčší užitočný objem než býva štandard. V preklade: ak vozíte krabice, náradie alebo nábytok, pár centimetrov navyše jednoducho využijete.

Veľký osobák

Samozrejme, Transit Custom stále nie je luxusný sedan – je to pracant. Ale pracant, ktorý vie byť zároveň pohodlný, dobre odhlučnený a vybavený tak, že sa v ňom nebudete cítiť ako vo firemnej škatuli na kolesách. To je podľa mňa jeho hlavný tromf. Už na prvý pohľad odlišuje od svojho predchodcu. Viac hranatých línií mu pridáva na robustnosti a na ceste pôsobí pevne, akoby mal vždy všetko pod kontrolou. Zároveň si zachoval kúsok štýlu – čo je pri úžitkovej dodávke bonusová vlastnosť.

Interiér sa nezaprie – bol navrhnutý s ohľadom na vodiča, ktorý v aute trávi celé dni. Priestor je dostatočný, ergonomicky zvládnutý a drobnosť ako absencia klasickej radiacej páky poteší – najmä pasažiera na strednom sedadle, ktorý si môže konečne natiahnuť nohy. V testovanej výbave Business sa vodič dostane k technológiám, ktoré by ste čakali skôr v rodinnom SUV než v pracovnom aute. Inteligentný tempomat, rozpoznávanie značiek, udržiavanie v jazdnom pruhu, parkovacie senzory s kamerou, klimatizácia či automatické LED svetlá – všetko tu je. A hlavne, všetko funguje prirodzene, nie ako povinná „fajka“ v cenníku.

Priateľský pohon

Pod kapotou sa o pohon stará 2,0-litrový turbodiesel s elektromotorom, ktoré majú spolu 171 kW (232 k) a čo je dôležitejšie, majú kombinovaný krútiaci moment 209 Nm (spaľovák) + 320 Nm (elektromotor), ktorý zaberá už od 1 750 ot./min. V prípade Transitu sú prepojené so skutočnou osemstupňovou automatickou prevodovkou. To znamená, že Transit vie pôsobiť temperamentne – niekedy až viac, než by ste čakali.

Záťah motora príde dosť náhle a chce to chvíľu zvyku, no v spojení s osemstupňovým automatom sa z auta stáva prekvapivo svižný spoločník. Aj s plne naloženou dodávkou sa rozbieha s istotou, a ak sa rozhodnete pre režim Sport, môžete zabudnúť na predsudok, že „dodávka nemôže byť dynamická“. Samozrejme, žiadne prelety zákrutami. Okrem toho je k dispozícii aj Eco režim, špeciálny mód pre klzký povrch či nastavenie na ťahanie ťažkého prívesu – v praxi užitočné detaily, ktoré ukazujú, že Ford myslel aj na špecifické situácie.

Čo sa týka sedadiel a podvozka, Ford stavil na pevnejší prístup. Sedadlá sú tvrdšie než by som si želala a odpruženie naladené tak, aby auto pôsobilo presnejšie v zákrutách. Výsledok? Karoséria sa v zákrutách nakláňa menej než u konkurencie, no cestujúci pocítia viac nerovností. Nie je to nepríjemné v miere, že by človek zvažoval ortopéda po každej jazde, ale určite platí, že pohodlnejší kompromis by Transit zniesol.

Šetrný aj bezpečný

Spotreba je ďalší parameter, ktorý stojí za zmienku. Ford sa tu nehrá na rekordéra – v praxi počítajte so zhruba 2,0 litrami, pri vybitej baterke aj so 7,0 l/100 km. S ľahkou nohou sa dá ísť aj o pol litra menej, no zázraky od neho nečakajte. Na druhej strane, ak máte v dodávke naložených pár stoviek kíl a ešte k tomu príves, budete radi, že motor má chuť ťahať aj za cenu vyššej spotreby.

Vďaka rozsiahlej výbave bezpečnostných a komfortných systémov sa približuje úrovni sedanu vyššej triedy. Vodič tak dostáva nielen pracovný nástroj, ale aj auto, ktoré dokáže spríjemniť dlhé hodiny za volantom. Samozrejme, takáto výbava sa odráža aj v cene. Napriek tomu nemožno hovoriť o premrštenej sume – vzhľadom na množstvo ponúkaných prvkov pôsobí cenová politika Fordu rozumne a vyvážene.

V oblasti úložných priestorov je Ford Transit Custom blízky k Renaultu Trafic. Obe dodávky ponúkajú veľké priehradky vo dverách a viacero odkladacích miest na drobnosti. Ford má pred spolujazdcom dokonca dve priehradky – jednu klasickú a druhú umiestnenú v hornej časti palubnej dosky. 

Pri práci s nákladom rozhodujú aj drobnosti, ktoré si možno na prvý pohľad nevšimnete. Renault Trafic má kabeláž v ložnom priestore elegantne ukrytú v žľabe, takže je chránená pred poškodením. Ford tu zaostáva – káble sú odkryté a pri neopatrnom nakladaní ich možno pomerne ľahko poškodiť. Pri intenzívnom využívaní auta to môže znamenať dodatočné starosti aj náklady.

Verdikt

Transit Custom boduje v kľúčových technických parametroch. V kategórii L1 ponúka veľmi konkurencieschopný objem ložného priestoru, čo ocení každý, kto auto využíva na každodennú prácu či prepravu tovaru. V spojení s moderným dizajnom a vysokou úrovňou vybavenia sa tak z neho stáva jedno z najatraktívnejších riešení vo svojej triede.

Technické údaje Ford Transit Custom Bussines

Najmilovanejšia dodávka Európy oslavuje 60-tku: Čo všetko prežila od roku 1965?

Kompletná galéria:

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!

» Eva Bednáriková