Test: Vyskúšali sme najsilnejší naftový Peugeot 508 kombi, ktorý sa ako jediný predáva s automatickou prevodovkou a prednou nápravou s dvojitými trojuholníkovými ramenami.
Najsilnejšia motorová verzia Peugeotu 508 nemá pod kapotou benzínový, ale naftový štvorvalec. Oproti ostatným verziám ju spoznáte podľa dvoch lichobežníkových koncoviek výfuku a nápisu GT na prednej maske.
Interiér sa v porovnaní so slabšími verziami nezmenil, ocenili sme príplatkové (1 400 eur) kožené sedadlá s elektronickým nastavením a masážnou funkciou. Boky sedadiel nie sú veľmi výrazné, ale v zákrutách vedeli podoprieť telo.
Kombi má podľa normy VDA batožinový priestor s objemom od 560 po 1 598 l. Po elektronickom otvorení piatych dverí (580 eur) sa pozeráte do pravidelne tvarovaného priestoru krytého roletou s ovládaním, na ktoré si musíte zvyknúť. Jeho využiteľnosť zvyšuje sieť proti pohybu batožiny a háčiky na tašky. Zatiahnutie páčky v batožinovom priestore sklopí zadné sedadlá, ale o rovnej ploche sa nedá hovoriť. Ruší ju hrana a aj fakt, že sedadlá vytvárajú šikmú plochu.
Pohotovostná hmotnosť 1 660 kg a dĺžka 4 813 mm sa výraznejšie prejavili iba pri jazde v serpentínach, kde bolo auto trochu ťažkopádne, ale na diaľnici, ktorá je jeho domácim revírom, sa správalo suverénne. Riadenie s dvojitou trojuholníkovou prednou nápravou dostalo tuhšie nastavenie a prenášalo od vozovky oveľa viac informácií.
Naftový motor prepožičiaval autu dostatočnú dynamiku na diaľničné presuny. My sme s ním na otočku absolvovali cestu do Prahy a späť, pričom si auto vypýtalo priemerne 6,5 litra nafty na 100 km. Spolu so 72-litrovou nádržou to znamená, že takýto výlet absolvujete bez nutnosti tankovania a ešte vám čosi aj ostane. Prední cestujúci pritom sedeli v pokojnom tichu, zadní sa sťažovali na hlučnejšiu zadnú nápravu. Veľmi dobre hodnotíme zladenie s automatickou prevodovkou, aj keď presúvanie voliča do polôh bolo občas veľmi nejednoznačné a radenie pádlami pod volantom považujeme za zbytočné.
Peugeot 508 s najsilnejším motorom sa charakterom a výkonom motora najlepšie cíti na diaľniciach. Pokiaľ však po nich nejazdíte pravidelne, postačí vám aj slabší a ekonomicky výhodnejší motor.
Text: Martin Šebesta
Foto: PANER
HODNOTENIE:
\* \* \* \* 4 \+ Spotreba paliva, jazdné vlastnosti, základný tvar batožinového priestoru, ťah motora.
\- Hlučná zadná náprava, odkladacie priestory, schod po sklopení zadných operadiel.
Technické údaje: Peugeotom 508 GT 2.2 Hdi Karoséria Dĺžka x šírka x výška (mm) 4 813 × 2 068 × 1 476 Rázvor (mm) 2 817 Objem batožinového priestoru (l) 560/1 598 Prevádzková hmotnosť (kg) 1 660 Celková hmotnosť (kg) 2 280 Objem palivovej nádrže (l) 72 Podovozok Predná náprava dvojité trojuholníkové ramená Zadná náprava viacprvková Rozmer pneumatík 235/45 R18 Brzdy vpredu/vzadu kotúčové/kotúčové Prevodovka A/6 Pohon predných kolies Motor Usporiadanie/palivo R4/nafta Zdvihový objem (cm3) 2 179 Výkon (kW/k) 150/204 pri ot./min. 3 500 Krútiaci moment (Nm) 450 pri ot./min. 2 000 – 2 750 Jazdné výkony Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 8,2 Maximálna rýchlosť (km/h) 232 Spotreba (l/100 km) 8,1/4,7/5,9 Emisie CO2 (g/km) 154 Cena Základná cena verzie (€) 39 500 Testovaný exemplár (€) 42 530
