Najnovšie Ferrari je Portofino M: Spojka je menšia a prenesie až 1 200 Nm! Superšport však ponúkne oveľa menej
Vylepšená verzia modelu Portofino bola predstavená cez internet, inovácie týkajúce sa pohonu ocenia asi len tí najskalnejší fanúšikovia.
Predstavte si, že prídete do showroomu značky Ferrari a vyberáte si svoje budúce auto. Ak máte znalosť o histórii značky a jej súčasnom modelovom portfóliu, viete, že nič nepokazíte výberom žiadneho modelu, ale s tučnejším bankovým kontom prichádza do úvahy aj taká Roma či GTC4Lusso T.
Značka v súčasnosti ponúka nasledovné modely áut, ktoré si môžete reálne zadovážiť:
* Ferrari Portofino M
* 812 Superfast
* 812 GTS
* SF90 Stradale
* Ferrari F8 Tributo
* Ferrari F8 Spider
* Ferrari 488 Pista
* Ferrari 488 Pista Spider
* GTC4Lusso
* Ferrari Roma
* GTC4Lusso T
Najnovším modelom od Ferrari je Portofino M, ktoré vychádza z modelu Portofino. Písmenko M v tomto prípade označuje výkonnejší pohon, novú automatickú osemstupňovú prevodovku a tiež päťpolohový prepínač Manettino. Prepínač Manettino bol prvýkrát použitý v modeli F430 z roku 2004, inšpiráciu nachádza vo svete F1. Prepínačm môže vodič meniť jazdné režimy, ktoré ovplyvňujú nastavenie podvozka, prevodovky a motora. Prapôvodcom tohto riešenia je však ešte model Ferrari Enzo (2002-2004), ktorý mal ale prepínanie režimov zabezpečené pomocou tlačidiel.
### Pohon Portofino M
Novinka je vybavená známym motorom s titulom „Medzinárodný motor roka 2016-2019“, talianskym benzínovým agregátom V8 so zdvihovým objemom 3 855 cm^3, avšak so zvýšeným maximálnym výkonom. Ten dosahuje max. 463 kW (630 cv) pri 7 500 otáčkach za minútu, čo je o 20 cv (Cheval-vapeur = koní) viac ako východiskový motor v modeli Portofino. Krútiaci moment dosahuje maximálne 760 Nm.
Motor splňa európsku normu Euro-6D, pretože v meste jazdí s aktívnym systémom Start&Stop.
Zatiaľ čo predtým Portofino používalo 7-stupňovú dvojspojkovú automatickú predovovku, po novom to bude 8-stupňový automat. Má „dlhšie“ prevodové stupne a mechanickú spiatočku. Zaujímavosťou je, že hoci agregát dosahuje krútiaci moment nanajvýš 760 Nm, samotná prevodovka je dimenzovaná až na 1 200 Nm. Pritom je menšia o 20 percent v porovnaní so sedemstupňovým predchocom.
Dôležitou funkciou agregátu je takzvaný „zero turbo lag“, teda nulový čas nábehu efektu preplňovania.
Turbína sa podľa tlačovej správy výrobcu točí rýchlosťou 5 000 otáčok za minútu.
Ako novinka akceleruje z nuly na 100 km/h výrobca prekvapivo neavizuje.
[GALLERY id=30956]
### Samočinná jazda v zápche. Na Ferrari, áno.
Podstatnú časť tlačovej správy výrobca venuje technike v interiéri, ako predstaveniu digitálneho prístrojového štítu s uhlopriečkou 10,25 palca a multimediálneho dotykového displeja s uhlopriečkou sedem palcov.
Ferrari tiež pripomína svoje bezpečnostné systémy, ako upozornenie na vybočenie z pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, rozpoznávanie dopravných značiek či adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go v dopravných zápchach. A k tomu niekoľko ďalších, ktoré však podľa nášho názoru budúcich majiteľov rozhodne nezaujímajú.
