Dôležitá súčiastka znižuje spotrebu o 3 litre. Stojí 20 eur
Keď motor nestratí výkon ani sa nerozsvieti kontrolka poruchy, motoristi si myslia, že je všetko v poriadku. V skutočnosti im však zradná súčiastka zvyšuje spotrebu paliva.
Na prvý pohľad jazdí auto ako predtým, štartuje bez problémov a na palubnej doske nič nesvieti. Napriek tomu si vodič pri tankovaní všimne, že za rovnakú trasu platí viac peňazí. Spotreba auta sa zvýšila o liter, v horšom prípade aj o dva či tri litre na 100 kilometrov.
Príčina nemusí byť v opotrebovanom motore ani v drahom vstrekovacom systéme. Za zvýšenou spotrebou sa v niektorých prípadoch skrýva termostat chladiaceho systému. Lacná súčiastka sa bežne predáva približne za 20 eur. Jej porucha však dokáže vodiča stáť stovky eur ročne na zbytočne minutom palive.
Súčiastka bola chybná, motor spotreboval 11 litrov na 100 km
Vplyv poškodeného termostatu na spotrebu skúmali aj odborníci, a to konkrétne pri automobile Renault Mégane III. Pri poruche zaznamenali spotrebu približne 10 až 11 litrov na 100 kilometrov. Za porovnateľných podmienok sa bežné hodnoty pohybovali medzi 7 a 9 litrami.
Po výmene termostatu spotreba počas sledovaných jázd neprekročila 8,82 litra na 100 kilometrov. Rozdiel oproti najvyšším hodnotám pred opravou tak presiahol dva litre. Pri porovnaní s dolnou hranicou bežnej spotreby dosahoval rozdiel približne tri litre.
Nie každý vodič po výmene termostatu ušetrí tri litre benzínu či nafty. Vplyv opravy závisí od konkrétneho motora, rozsahu poruchy, vonkajšej teploty a spôsobu jazdy.
Keď termostat zvyšuje spotrebu
Termostat reguluje prúdenie chladiacej kvapaliny medzi motorom a chladičom. Keď je motor studený, obmedzuje jej prietok cez chladič, aby sa pohonná jednotka čo najskôr zohriala. Po dosiahnutí určitej teploty sa otvorí a umožní odvádzať prebytočné teplo.
Problém nastáva, keď zostane zaseknutý v otvorenej polohe. Chladiaca kvapalina potom prúdi cez chladič aj v čase, keď motor ešte nedosiahol prevádzkovú teplotu.
Najvýraznejšie sa to prejavuje v zime. Motor sa zohrieva pomalšie a pri jazde po diaľnici môže jeho teplota dokonca klesať. Riadiaca jednotka pritom pri nízkych teplotách využíva odlišné stratégie dávkovania paliva a riadenia motora, čo môže spotrebu zvýšiť. Na krátkych trasách sa pohonná jednotka niekedy nestihne poriadne zohriať vôbec.
Pokazený termostat a odhalenie poruchy
Jedným z najčastejších príznakov je nezvyčajne pomalé zahrievanie motora. Ak auto predtým dosahovalo obvyklú prevádzkovú teplotu po niekoľkých kilometroch, no zrazu potrebuje podstatne dlhšiu jazdu, príčinou môže byť termostat.
Ďalším signálom, že táto súčiastka nepracuje správne, je pokles teploty chladiacej kvapaliny pri jazde z kopca alebo po diaľnici v chladnom počasí. Pri niektorých autách zostáva ručička teplomera pod obvyklou hodnotou aj po dlhšej jazde.
Vodiči si môžu všimnúť aj slabšie kúrenie v kabíne. Vyššia spotreba však na potvrdenie poruchy nestačí. Podobné príznaky majú aj problémy so snímačom teploty, chladiacim systémom alebo inými časťami motora.
Niektoré vozidlá navyše zobrazujú na prístrojovej doske upravenú hodnotu teploty, takže menšie výkyvy zostávajú skryté. Presnejšie údaje dokáže mechanik skontrolovať diagnostikou auta.
Vodič dokáže ušetriť stovky eur na tankovaní
Rozdiel v spotrebe má pri pravidelnom jazdení výrazný finančný dosah. Vezmime si motoristu, ktorý ročne najazdí 20-tisíc kilometrov a tankuje palivo za 1,80 eura za liter. Pri zvýšení spotreby o jeden liter na 100 kilometrov zaplatí ročne o 360 eur viac. Ak porucha spôsobuje nárast o dva litre, ide už o 720 eur. Pri rozdiele troch litrov dosahujú dodatočné výdavky na tankovanie sumu na úrovni 1 080 eur ročne.
Termostat pritom pri niektorých starších modeloch stojí približne 10 až 30 eur. Pri modernejších autách sa však často súčiastka mení spolu s puzdrom, respektíve ďalšími komponentmi.
Cena býva následne výrazne vyššia. Treba pripočítať prácu mechanika, chladiacu kvapalinu a prípadné tesnenia. Celková oprava tak bežne stojí viac ako samotná súčiastka.
Nie každý pokazený termostat zvyšuje spotrebu
Dôležitý je aj spôsob, akým termostat ako súčiastka zlyhá. Ak zostane zatvorený, motor sa môže prehrievať. V takom prípade hrozí poškodenie tesnenia pod hlavou valcov alebo ďalších častí pohonnej jednotky.
Pri podozrení na poruchu preto nemá zmysel termostat bez diagnostiky preventívne vymieňať. Mechanik by mal najskôr overiť skutočnú teplotu motora a fungovanie chladiaceho okruhu.
Ak sa však potvrdí, že motor dlhodobo pracuje pri príliš nízkej teplote, výmena termostatu môže obnoviť jeho pôvodnú spotrebu. A pri vodičoch s vysokým ročným nájazdom sa náklady na opravu môžu vrátiť pomerne rýchlo.
Zdroj: Researchgate
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
