Prvá jazda Mercedes-Benz: GLE, GLE Kupé alebo GLS? Rozdiely ukáže až výmena kľúčov
Na jednej trase, v jednom dni, sa dá nastúpiť do troch áut, ktoré majú rovnakú hviezdu na kapote a pritom sa správajú ako traja rôzni ľudia. Presne to nás čakalo pri prvej jazde s faceliftovanými SUV Mercedes-Benz. Spoločná trasa viedla cez mesto, rýchle diaľničné úseky aj zakrútené okresné cesty a mali sme nastavené jediné pravidlo – na každej zastávke sa menia kľúče. Auto za autom, na tom istom asfalte, a my sme sledovali, ako sa pod rukami mení charakter.
Takýto štýl testovania má výhodu, ktorú pri samostatných jazdách nedostanete. Rozdiely, ktoré by si človek pri jednom aute ani nevšimol, sa po pár minútach v inom modeli ukážu veľmi rýchlo.
Nemecká automobilka dopriala svojej rodine veľkých luxusných modelov plánovaný facelift. Nie je to revolúcia, skôr cielená modernizácia tam, kde to dáva zmysel. Inžinieri sa zamerali na osvieženie svetelnej techniky, kvalitnejšie materiály v interiéri, najnovšiu generáciu infotainmentu a kompletnú elektrifikáciu pohonných jednotiek. Najväčšie zmeny pritom nevidno na prvý pohľad, ale pod kapotou, a práve tie sme chceli preveriť priamo v akcii. Našou úlohou bolo zistiť, ako sa to všetko správa na ceste, nie na papieri.
Mercedes-Benz GLE
Vždy spoľahlivé
Prvý úsek patril klasickému GLE, ktoré tvorí jadro ponuky značky v tomto segmente. Ešte pred nastúpením si môžete všimnúť, čo sa zmenilo. Predok dostal novú mriežku chladiča a prepracovaný nárazník, najviac pozornosti si ale pýtajú nové predné LED svetlomety a zadné svetlá, ktorých nová svetelná grafika opticky rozširuje celú karosériu.
Vnútri vás privíta nový volant s dotykovými plochami, ktorý poznáme z najnovšej Triedy S. Výduchy ventilácie dostali chrómové lemovanie v štýle Maybachu a na stredovej konzole sú usadené dva veľké displeje. Systém MBUX prešiel na druhú generáciu a je to cítiť, pretože teraz funguje plynulejšie, bezdrôtové zrkadlenie smartfónu naskočí okamžite a hlasový asistent rozumie pokynom oveľa prirodzenejšie než predtým.
Na ceste je omladené GLE mimoriadne vyvážené a ponuka motorov je teraz kompletne elektrifikovaná. Mild-hybridné verzie využívajú 48-voltovú elektrickú sieť a integrovaný štartér-generátor, ktorý pridáva dodatočných 15 kW (20 koní) a krútiaci moment 200 Nm. Elektromotor pomáha pri rozjazde a pri zrýchlení z nízkych otáčok, takže na zošliapnutie plynu auto reaguje okamžite a bez váhania. Vzduchový podvozok AIRMATIC prešiel jemným prekalibrovaním a rozbitý asfalt žehlí s pokojom, ktorý mu mnohé autá môžu závidieť. V zákrutách drží vyše dvojtonové auto s istotou, riadenie je príjemne tuhé a nič nepôsobí nervózne.
Vyskúšali sme obľúbenú naftovú motorizáciu GLE 450 d 4MATIC, ktorá ponúka výkon 270 kW (367 koní) a krútiaci moment 750 Nm. Hneď po štarte je cítiť, ako elektrická výpomoc zmazala počiatočnú turbodieru. Motor reaguje na plyn okamžite, valí sa dopredu s obrovskou rezervou a pritom si zachováva príkladne tichý chod. Pre tých, ktorí preferujú benzín, je tu model GLE 450 4MATIC s výkonom 280 kW (381 koní).
Veľkou novinkou je štvrtá generácia plug-in hybridov. Model GLE 400 e spája benzínový dvojlitrový motor a vylepšený elektromotor s celkovým systémovým výkonom 280 kW (381 koní) a krútiacim momentom až 650 Nm. Vďaka väčšej trakčnej batérii s kapacitou 31,2 kWh prejde toto auto v čisto elektrickom režime viac ako 100 kilometrov podľa normy WLTP. Medzimestské presuny viete absolvovať úplne bez emisií, pričom nová 11 kW palubná nabíjačka (za príplatok dokonca 60 kW jednosmerným prúdom) skracuje dobu nabíjania na minimum.
Za mňa dokonalý mix komfortu, praktickosti a istoty.
Mercedes-Benz GLE Kupé
Ten istý základ, iný temperament
Na prvej zastávke meníme kľúče a presadáme do GLE Kupé. Rozdiel je viditeľný ešte predtým, ako otvoríte dvere. Kupé dostalo v rámci faceliftu štandardne balík AMG Line, čo znamená výraznejšie nasávacie otvory v prednom nárazníku, športovejšiu masku a dynamickejšie tvarované zadné partie.
Po sadnutí za volant cítiť o niečo športovejší posed a užšiu siluetu okien. Predná časť palubnej dosky s necháva rovnakú architektúru aj technológie ako klasické GLE, no celkový pocit z kabíny je viac zameraný na vodiča. Aj napriek klesajúcej línii strechy zostáva na zadných sedadlách prekvapivo dosť miesta pre hlavu dospelého človeka.
Na technickejších úsekoch trasy sme preverili nabrúsenú verziu Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+. Pod kapotou AMG variantu sa nachádza radový trojlitrový šesťvalec preplňovaný turbodúchadlom a elektrickým prídavným kompresorom, ktorý dodáva výkon 320 kW (435 koní) a krútiaci moment 560 Nm. Vďaka mild-hybridnému systému EQ Boost získava ďalších 16 kW a 250 Nm a z pokoja na stovku vystrelí za rovných 5 sekúnd.
Charakter sa naplno ukáže pri nájazde na technickejšiu časť trasy plnú zákrut. GLE Kupé má sériovo o niečo tuhšie naladený podvozok a strmšie riadenie, takže na pohyby volantu reaguje ochotnejšie a pri zmene smeru lepšie maskuje svoje rozmery. Podvozok s aktívnym potláčaním nakláňania drží karosériu v zákrutách takmer v rovnej polohe. Keď v ostrej zákrute zatlačíte na plyn, aktívne stabilizátory minimalizujú akékoľvek náklony karosérie. Nemôžem zabudnúť ani na brutálny zvukový doprovod z výfukovej sústavy, ktorý mení toto obrovské SUV na plnokrvný športový stroj. V Kupé podvedome pridáte a začnete si užívať jeho suverénnu priľnavosť. Je zaujímavé, ako dokáže iné nastavenie podvozka a tuhšie riadenie zmeniť zážitok z toho istého modelu.
Mercedes-Benz GLS
Trieda S medzi SUV
Záverečný úsek trasy patril vlajkovej lodi SUV segmentu. GLS nosí prívlastok „Trieda S medzi SUV“ a v kolóne bolo neprehliadnuteľné. Pri faceliftoch dostalo ešte dominantnejšiu prednú masku so štyrmi masívnymi chrómovými lamelami a novú grafiku zadných svetiel zloženú z troch svetelných blokov.
Nastúpiť do GLS znamená prejsť do inej kategórie. Tu sa nehrá na športovosť, vnútri vás privíta kráľovský priestor v troch radoch sedadiel. Modernizácia priniesla vylepšené čalúnenie, nové drevené dekory a najmä ešte dôkladnejšie odhlučnenie kabíny.
Z technického hľadiska sú najväčšou pýchou tohto modelu šesťvalcové a osemvalcové motorizácie, pretože štvorvalce už tu nebudú. Mali sme možnosť vyskúšať verziu GLS 450 d 4MATIC, ktorú poháňa naftový šesťvalec s výkonom 270 kW (367 koní) a pomáha mu aj 48-voltový systém EQ Boost s výkonom 15 kW. Jeho prejav je neskutočne hladký, kultivovaný a pritom drvivý. Stačí jemne zatlačiť na pedál a päťmetrový kolos vystrelí vpred s ľahkosťou malého hatchbacku. V ponuke je aj slabší naftový šesťvalec GLS 350 d (230 kW / 313 koní) a na samom vrchole GLS 580 4MATIC, ktoré poháňa vidlicový osemvalec s objemom 4,0 litra, výkonom 380 kW (517 koní) a krútiacim momentom 730 Nm. Keby ste boli náročnejší.
Ale GLS ukáže, na čo je stvorené, až na diaľnici. Ticho na palube pri 130 km/h je neskutočné! Akustické sklá a dodatočné izolačné hmoty znížili aerodynamický šum aj hluk kolies na minimum. Vzduchové odpruženie nerovnosti nielen tlmí, ono ich z cesty doslova vymaže. Auto sa nesie s plavnou ľahkosťou a posádka má pocit, že sedí v luxusnej limuzíne na vysokom podvozku. Aj napriek dĺžke presahujúcej päť metrov sa ovláda prekvapivo ľahko, k čomu prispieva natáčanie zadnej nápravy pri manévrovaní a systém kamier s takzvanou priehľadnou kapotou. K uvoľnenej jazde s týmto obrom pomáha aj balík technologických noviniek vrátane vylepšeného systému udržiavania v jazdných pruhoch a asistenta manévrovania s prívesom.
Neprehliadnite: Najkrajšie SUV od Mercedesu v histórii? Má až 1 153 koní, z ceny sa zakrúti hlava
Striedanie áut na jednej trase nám ukázalo presnú hierarchiu týchto modelov. Modernizácia im dodala moderný vizuálny výraz, hodnotnejšie materiály v interiéri a plynulejšie fungujúci infotainment.
Klasické GLE potvrdilo úlohu univerzálneho auta na každý deň, ktoré zvládne rodinné povinnosti aj dlhé trasy s maximálnou rozvahou. GLE Kupé pridáva dravší dizajn a viac radosti na zakrútených cestách. A GLS? To zostáva osamote na vrchole ponuky, pre tých, ktorí chcú priestor Triedy S a úplné odstrihnutie od okolitého sveta. Aj na rovnakom podvozkovom základe dokáže značka ponúknuť tri výrazne odlišné povahy.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
