BIZNIS
Mercedes vyslovil hrozbu, akú roky odmietal. 2 fabriky môžu skončiť
AUTOVINY.SK
Mercedes otvorene pripustil scenár, ktorý bol ešte pred niekoľkými rokmi takmer nepredstaviteľný. Ak sa nemeckým závodom nepodarí výrazne znížiť náklady, automobilka môže zatvoriť jednu montážnu fabriku a jeden závod na výrobu pohonných jednotiek. Nejde zatiaľ o hotové rozhodnutie, ale o verejne vyslovenú hrozbu z najvyšších poschodí vedenia.
Slová zazneli na stretnutí so zamestnancami v Sindelfingene. Produkčný šéf Michael Schiebe podľa agentúry Reuters povedal, že nemecká výroba už nie je v medzinárodnom porovnaní konkurencieschopná, pričom mimoriadny tlak vytvárajú najmä personálne náklady. Konkrétne závody nemenoval.
Mercedes chce udržať fabriky, podmienkou sú úspory
Vyjadrenie nemožno čítať ako oznámenie bezprostredného zatvárania. Mercedes zároveň zdôrazňuje, že jeho cieľom je zachovať všetky nemecké lokality. Podmienkou má byť zvýšenie produktivity a dohoda na opatreniach, ktoré znížia nákladový rozdiel voči zahraničným fabrikám.
Práve táto dvojitá správa je pre zamestnancov najcitlivejšia. Vedenie na jednej strane hovorí o záchrane pracovných miest, na druhej pomenovalo konkrétny dôsledok neúspechu: koniec dvoch závodov s rozdielnou úlohou. Jeden by montoval autá, druhý vyrábal motory alebo iné časti pohonu.
Odborové zastúpenie hrozbu odmietlo. V Nemecku už proti rušeniu pracovných miest v automobilovom priemysle protestovali desaťtisíce ľudí. Spor preto nebude iba účtovnou debatou o produktivite. Dotýka sa regiónov, dodávateľov a dlhodobej dohody, podľa ktorej mali nemecké fabriky zostať jadrom značky.
Drahé Nemecko bojuje s novou realitou
Nemecké automobilky sú pod tlakom z viacerých strán naraz. Európsky dopyt rastie pomalšie, čínski výrobcovia zrýchľujú vývoj a cenový boj sa presúva aj do prémiového segmentu. K tomu sa pridávajú vysoké ceny práce a energií. Fabrika, ktorá bola symbolom technologickej prevahy, tak musí dokazovať svoju ekonomickú oprávnenosť pri každom novom modeli.
Mercedes pritom v minulosti investoval do modernizácie domácej produkcie miliardy eur. Factory 56 v Sindelfingene mala pri otvorení ukázať flexibilnejší, digitálny a efektívnejší spôsob výroby luxusných áut. Samotná značka uvádzala približne 25-percentné zvýšenie efektívnosti oproti predchádzajúcej montáži triedy S.
Najnovšie varovanie teda nehovorí, že sú nemecké fabriky zastarané. Problémom je, či aj veľmi moderný závod dokáže pri tamojších nákladoch konkurovať závodom v Maďarsku, USA, Číne a ďalších krajinách. Automatizácia znižuje čas výroby, no neodstraňuje celý rozdiel v mzdách, cenách energií a regulácii.
Ktoré dve fabriky môžu skončiť?
To je zatiaľ najdôležitejšia nezodpovedaná otázka. Vedenie nespresnilo názvy lokalít a dostupné vyjadrenia nedávajú spoľahlivý základ na tipovanie. Spájať hrozbu automaticky so Sindelfingenom iba preto, že tam Schiebe vystúpil, by bolo zavádzajúce.
Rozhodujúce budú rokovania o úsporách a rozdelenie budúcej výroby medzi jednotlivé závody. Mercedes pripravuje modelovú ofenzívu so spaľovacími, hybridnými aj elektrickými pohonmi. Každá fabrika sa preto bude snažiť získať nové projekty, ktoré jej zabezpečia vyťaženie na ďalšie roky.
Napätie dobre ilustruje aj transformácia berlínského závodu, kde automobilka rozbehla výrobu nových axiálnych motorov. Autoviny si výrobu Mercedesu v Berlíne pozreli priamo. Ukazuje sa, že ani technologicky náročný produkt s vysokou pridanou hodnotou nie je automatickou ochranou pred tlakom na náklady.
Hrozba má prinútiť obe strany konať
Výrok o dvoch fabrikách môže byť zároveň tvrdou vyjednávacou pozíciou. Vedenie potrebuje ústupky a vyššiu produktivitu, zamestnanci zase záruky pracovných miest. Konečný výsledok preto nemusí znamenať zatvorenie, ale nové dohody o pracovnom čase, investíciách, počte ľudí či presune výroby.
Jedna vec je však nová: možnosť zatvorenia už nie je iba externou špekuláciou. Vyslovil ju človek zodpovedný za globálnu výrobu Mercedesu. Pre nemecký automobilový priemysel je to jasný signál, že tradičné tabu padá a ochrana domácich závodov už nie je bezpodmienečná.
Prečo je varovanie také vážne
Nemecké závody zamestnávajú priamo aj nepriamo tisíce ľudí a okolo nich funguje rozsiahla sieť dodávateľov. Zatvorenie montážnej fabriky by preto nezasiahlo iba pracovníkov pri linke. Menej zákaziek by pocítili logistické firmy, výrobcovia dielov aj miestne služby. Pri závode na pohonné jednotky by navyše hrozila strata špecializovaného know-how, ktoré sa budovalo celé desaťročia.
Mercedes musí zároveň presvedčiť investorov, že dokáže financovať vývoj novej generácie vozidiel bez ďalšieho rastu nákladov. Práve preto môže byť súčasný tlak na domáce fabriky tvrdší než v minulosti.
Zdroje: Reuters, Mercedes-Benz Group
Zdroje: Reuters, Mercedes-Benz
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
