Lietadlo otvorilo dvere vo výške 7 km. Z paluby vymrštilo 9 ľudí
Z letiska odletelo veľké dopravné lietadlo s 355 ľuďmi na palube. O 20 minút neskôr sa ozvala rana a v trupe sa objavila diera. Posádka letu United Airlines 811 vtedy ešte nevedela, že najhoršie následky nehody zistia až po návrate na zem.
Mal to byť bežný nočný let cez Pacifik. Boeing 747 odštartoval z havajského Honolulu a smeroval do Aucklandu, odkiaľ mal pokračovať do Sydney. Po štarte sa však ozvala rana. O pár okamihov neskôr chýbal v pravej časti lietadla kus trupu.
Deväť cestujúcich po náhlom poškodení lietadla zmizlo nad oceánom. Piloti mali pred sebou najťažšiu úlohu. Museli dostať vážne poškodený Boeing späť na zem. Nešlo len o dieru v trupe. Problémy zasiahli aj dva motory na pravom krídle.
Nehoda letu United Airlines 811 z 24. februára 1989 sa stala dôležitou lekciou pre letecký priemysel. Vyšetrovatelia najskôr nemali k dispozícii jednu z najdôležitejších častí lietadla, keďže nákladné dvere ležali viac ako štyri kilometre pod hladinou oceánu.
Najskôr prišla rana
Boeing 747-122 odštartoval z Honolulu v noci. Na palube bolo 337 cestujúcich, 15 členov palubného personálu a traja piloti. Lietadlo počas stúpania prechádzalo oblasťou búrok. Kapitán ponechal zapnutú signalizáciu bezpečnostných pásov.
Keď sa Boeing nachádzal približne vo výške 22 000 až 23 000 stôp (zhruba sedem kilometrov), posádka začula úder a nasledovala explozívna dekompresia.
Otvorili sa predné nákladné dvere na pravej strane lietadla. Ich oddelenie poškodilo okolitú konštrukciu do takej miery, že sa spolu s nimi odtrhla aj veľká časť bočnej steny kabíny pre cestujúcich. Deväť cestujúcich bolo pri dekompresii vymrštených z lietadla a stratili sa v oceáne. Ich telá sa nepodarilo nájsť.
Poškodenie sa neskončilo pri trupe
Odtrhnuté časti konštrukcie zasiahli pravú stranu Boeingu. Motory číslo tri a štyri boli poškodené a posádka ich musela odstaviť. Poškodenie utrpeli aj časti mechanizácie krídla.
Kapitán otočil lietadlo späť smerom na Honolulu. Posádka navyše nemohla pri pristátí používať vztlakové klapky ako obvykle. Piloti preto zvolili iba ich 10-stupňové vysunutie. To však znamenalo vyššiu pristávaciu rýchlosť. Napriek chýbajúcej časti trupu, dvom odstaveným motorom a poškodeniu krídla sa lietadlo dostalo späť na letisko v Honolulu.
Po zastavení nasledovala núdzová evakuácia. Vzhľadom na rozsah poškodenia zvládli piloti celú situáciu výborne. Z 355 ľudí na palube prežilo 346 osôb. Päť z nich utrpelo vážne zranenia a 38 osôb bolo ľahko zranených.
Dôležitý dôkaz 4,3 kilometra pod vodou
Vyšetrovanie narazilo na zásadný problém. Nákladné dvere, ktorých otvorenie spôsobilo katastrofu, zmizli v oceáne. Úrady pôvodne uzatvorili vyšetrovanie bez toho, aby dvere preskúmali. Prvá záverečná správa bola prijatá v apríli 1990. Lenže o niekoľko mesiacov neskôr sa začala operácia amerického námorníctva, ktorá mala stratené dvere nájsť.
Podmienky boli náročné. Dvere ležali v hĺbke približne 14 200 stôp, teda viac ako 4 300 metrov. Operácia bola napriek tomu úspešná. V septembri a októbri 1990 vytiahli z oceánskeho dna dve časti dverí. Ich preskúmanie ukázalo, že pôvodné odhady vyšetrovateľov o priebehu udalostí neboli správne.
Dvere vyzerali zamknuté. Mechanizmus však zlyhal
Vyšetrovatelia dospeli k záveru, že západky nákladných dverí, ktoré lietadlo malo, sa po ich zatvorení elektricky posunuli smerom k odomknutej polohe. Ochranné prvky, ktoré tomu mali zabrániť, sa zdeformovali.
Úrady zároveň predpokladajú, že otvorenie dverí súviselo s poruchou spínača alebo kabeláže v elektrickom ovládaní dverí. Konštrukcia uzamykacieho mechanizmu navyše umožňovala deformáciu jeho častí.
Problémom je, že nešlo o nové zistenie. Už v roku 1987 sa na Boeingu 747 spoločnosti Pan Am počas letu čiastočne otvorili nákladné dvere. Lietadlo sa vtedy dokázalo vrátiť do Londýna. Po incidente boli nariadené úpravy mechanizmu dverí. Na Boeingu 747, ktorý neskôr absolvoval let United 811, mala byť úprava namontovaná v apríli 1989. Katastrofa pri Honolulu však nastala dva mesiace pred plánovaným termínom tejto montáže.
Boeing sa vrátil do služby
Lietadlo sa po pristátí na Havaji podarilo opraviť. Napriek tomu, aké zničené vyzeralo byť po leteckej nehode, ho aerolinka neodpísala. Boeing 747 dostal novú časť trupu a po oprave sa vrátil do prevádzky. Zošrotovali ho až v roku 2004.
Let United Airlines 811 zostal dodnes jednou z leteckých nehôd, ktoré ukázali, aké následky môže mať zlyhanie aj v prípade vedľajšieho systému lietadla. Vyšetrovanie viedlo k bezpečnostným odporúčaniam a úpravám mechanizmov nákladných dverí pre lietadlá Boeing.
Zdroj: United AFA
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
