Nové auto za 11 500 eur. Spotreba 3,83 litra, väčšie ako Škoda Octavia
Pri vozidlách zameraných na spotrebu si niektorí mylne predstavia len malé nové auto, ktoré je postavené so zameraním na čo najnižšiu hmotnosť. Model Emgrand i-Hev však meria 4,82 metra a veľkosťou sa radí medzi väčšie sedany. Hybridný pohon navyše netreba nabíjať zo zásuvky.
Automobilka Geely začala v Číne predávať svoje nové auto Emgrand i-HEV, veľký hybridný sedan s cenou od 87 900 jüanov, teda približne 11 500 eur. Výrobca pri ňom uvádza kombinovanú spotrebu 3,83 litra benzínu na 100 kilometrov. Ide tak o nového súpera pre Toyotu Prius. Rozmermi ide o sedan dlhší ako Škoda Octavia, ktorá má 4,7 metra.
Pri úspornej jazde namerali 2,22 litra
Geely poslalo Emgrand ešte pred začiatkom predaja na rekordnú jazdu na čínskom ostrove Chaj-nan. Výsledkom bola priemerná spotreba paliva 2,22 litra benzínu na 100 kilometrov. Pre porovnanie, Toyota Prius sa dostala do Guinnessovej knihy rekordov s priemerom 2,53 litra na 100 kilometrov. Rekord dosiahla počas jazdy naprieč Spojenými štátmi.
Nové auto teda zaznamenalo ešte nižšiu hodnotu. Obe jazdy však prebiehali za rozdielnych podmienok. Údaj 2,22 litra tak nehovorí, koľko bude Emgrand spotrebúvať pri každodennom jazdení. Oveľa reálnejšie pôsobí výrobcom udávaných 3,83 litra na 100 kilometrov. Aj to je na 4,82 metra dlhé benzínové auto stále nízke číslo.
Nové auto nepotrebuje nabíjačku
Geely sa rozhodlo pre 1,5-litrový atmosférický benzínový motor, ktorému pomáha elektromotor. Spaľovací pohon má podľa automobilky tepelnú účinnosť 48,41 percenta. Elektromotor dosahuje výkon 230 kW, teda 313 koní. Tento údaj však netreba zamieňať so systémovým výkonom celého auta.
Emgrand i-HEV patrí medzi klasické full-hybridy. Kábel ani nabíjaciu stanicu preto vodič nepotrebuje. Batéria získava energiu počas jazdy, a to napríklad rekuperáciou pri spomaľovaní. Spaľovací motor zároveň môže podľa potreby vyrábať elektrickú energiu.
Takéto riešenie poznáme z hybridných modelov Toyoty. Elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch a pomalej jazde, kde by samotný benzínový motor nepracoval najefektívnejšie.
Za 11 500 eur nedostanete holé auto
Nízka cena sa neodrazila na zozname výbavy tak výrazne, ako by sa dalo čakať. Na palubnej doske je 14,6-palcová dotyková obrazovka a pred vodičom digitálny prístrojový panel. Geely pridalo aj dve bezdrôtové nabíjačky telefónov.
Vo výbave je adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie a aktívne udržiavanie auta v jazdnom pruhu.
Základná cena 87 900 jüanov je však určená pre Čínu. Po aktuálnom prepočte ide približne o 11 500 eur, čo je suma, za ktorú sa u nás nedá kúpiť ani väčšina nových malých áut.
Na Slovensku ho zatiaľ nečakajte
Geely zatiaľ nepotvrdilo predaj Emgrandu i-HEV na Slovensku. Nie je teda isté, či sa táto verzia vôbec dostane na európsky trh. Ak by sa tak stalo, cenu 11 500 eur si pravdepodobne neudrží. Čínsky cenník nezohľadňuje náklady spojené s európskou homologizáciou, dopravou, distribúciou a miestnymi daňami.
Značka Geely však nie je v Európe neznámym hráčom. Čínsky koncern vlastní Volvo Cars a jeho automobilové značky už na európskom trhu pôsobia. Geely zároveň rozširuje predaj vlastných modelov na ďalších zahraničných trhoch.
Emgrand i-HEV je zatiaľ ako nové auto predovšetkým ukážkou toho, za aké ceny sa dnes bojuje o zákazníka v Číne.
Rastie tlak, aby bolo nové auto lacné a plné výbavy
Emgrand prichádza na trh v období tvrdej cenovej konkurencie medzi čínskymi automobilkami. Na tamojšom trhu súperí veľa domácich značiek, ktoré sa snažia získať priazeň motoristov nielen novými technológiami, výbavou a nízkou spotrebou, ale čoraz častejšie aj cenou. Výrobcovia znižujú ceny existujúcich modelov a autá uvádzajú na trh s cenovkami, ktoré by boli u nás až podozrivo nízke.
Čínske automobilky majú tiež výhodu rozsiahleho domáceho dodávateľského reťazca. Pri výrobe hybridov a elektromobilov nemusia veľkú časť kľúčových komponentov dovážať z druhého konca sveta. V Číne vznikajú vo veľkých objemoch trakčné batérie, elektromotory, výkonová elektronika či displeje. Veľkosériová výroba následne znižuje cenu komponentov a ovplyvňuje to, koľko nové auto stojí.
Veľkosť čínskeho trhu zohráva tiež svoju rolu. Automobilka dokáže náklady na vývoj nového modelu, elektroniky či hybridného systému rozdeliť medzi veľké množstvo vyrobených áut. Koncerny navyše používajú rovnaké technológie a komponenty vo viacerých modeloch a značkách, čím dokážu šetriť. Vedia totiž, že nestačí vodičom ponúknuť lacné nové auto, avšak s bežnou technikou a slabou výbavou.
Výrobcovia tak napriek nízkej cene pridávajú veľké displeje, asistenčné systémy, hybridný pohon či vysoký výkon. Emgrand i-HEV je dobrým príkladom. Cenou sa toto nové auto dostalo na úroveň, pri ktorej poráža najlacnejšie mestské autá v Európe.
Zdroj: Merkur
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
