Kuchynský olej namiesto nafty? Niektoré diesely to zvládnu, moderné môžete zničiť
Kuchynský olej namiesto nafty? Ceny nafty v poslednom období opäť výrazne zaťažujú peňaženky motoristov a pohybujú sa na úrovniach, ktoré atakujú svoje maximá. Nie je preto prekvapením, že sa znovu objavujú otázky, ktoré boli populárne najmä v minulosti;.; Dá sa namiesto nafty tankovať obyčajný kuchynský olej?
Neprehliadnite: Mýtus alebo pravda: Prejdem s palivom z jednej značky pumpy viac kilometrov ako od konkurencie?
Na internete pritom nájdeme množstvo videí, fór a skúseností ľudí, ktorí tvrdia, že na rastlinný olej dokázali jazdiť stovky alebo dokonca tisíce kilometrov. Lenže medzi tým, čo funguje ako domáci experiment, a tým, čo je rozumné robiť s autom určeným na každodennú prevádzku, je pomerne veľký rozdiel. Počas dlhoročných experimentov s prevádzkou dieselových motorov na kuchynský olej a filtrovaný tuk po vyprážaní sa sledovali skúsenosti nadšencov, ale aj názory odborníkov na dieselové motory a vstrekovacie systémy. Rozoberali sa dokonca motory, ktoré takýmto spôsobom paliva reálne používali. Výsledok je pomerne jednoznačný: nie každý diesel je na takýto experiment vhodný.
Foto: Archív
Starý diesel má jednu veľkú výhodu
Najväčšiu odolnosť voči experimentovaniu s palivom majú staršie vznetové motory s nepriamym vstrekovaním. Ich palivové systémy pracujú pri podstatne nižších tlakoch ako moderné dieselové vstrekovanie. To je pri kuchynskom oleji zásadné. Rastlinný olej je totiž výrazne hustejší ako motorová nafta, predovšetkým pri nízkych teplotách. Moderný palivový systém preto dostáva úplne inú záťaž, než na akú bol skonštruovaný.
Za mimoriadne odolné sa považujú najmä staré diesely s radovým mechanickým vstrekovacím čerpadlom. Typickým príkladom sú staršie Mercedesy, ktoré používali jednoduché a mimoriadne robustné dieselové konštrukcie ešte v 70., 80. a začiatkom 90. rokov.
Medzi motory, ktoré sa v tejto súvislosti často spomínajú, patria napríklad:
- Mercedes OM615, OM616 a OM617 – napríklad v modeloch 200D, 240D a 300D,
- Mercedes OM601, OM602 a OM603 – používané okrem iného vo W201 a W124,
- OM605 a OM606 – pri týchto motoroch však treba rozlišovať konkrétnu verziu vstrekovacieho systému,
- Volkswagen 1.6 D, 1.9 D a 2.4 D/TD s nepriamym vstrekovaním z obdobia pred érou TDI,
- Peugeot XUD 1.8 D, 1.9 D a 2.1 D,
- Cummins 5.9 12V, ktorý sa objavoval v ľahkých nákladných vozidlách, poľnohospodárskych strojoch, starších pick-upoch a ďalšej technike.
Práve Cummins 5.9 12V je zaujímavým príkladom. Hoci ide o motor s priamym vstrekovaním, používa mechanické radové vstrekovacie čerpadlo. Aj preto má úplne inú charakteristiku ako moderný diesel s vysokotlakovým common railom.
Foto: Archív
A čo legendárne 1.9 TDI?
Tu sa situácia začína komplikovať. Pri najstarších motoroch TDI s rotačným vstrekovacím čerpadlom, napríklad pri legendárnom 1.9 TDI s výkonom 90 koní, sa o prevádzke na rastlinný olej tiež experimentovalo. Nie je to však motor, do ktorého by bolo rozumné jednoducho naliať fľašu kuchynského oleja a vyraziť na diaľnicu.
Pri takomto použití sa spomínajú úpravy, napríklad systém dvoch palív, ktorý umožňuje štartovanie a prevádzku na bežnú naftu, a zároveň ohrev rastlinného oleja. Dôvod je jednoduchý – studený rastlinný olej je podstatne hustejší.
Aj pri starých motoroch navyše platí, že experimentovanie s palivom môže mať následky. Jedným z preventívnych opatrení je skrátenie intervalov výmeny motorového oleja a olejového filtra.
Moderný diesel? Tu už experiment končí
Ak má auto common rail, situácia je úplne iná.
Moderné dieselové motory pracujú s veľmi presnými vstrekovacími systémami a vysokými tlakmi. Vstrekovače aj vysokotlakové čerpadlá sú konštruované na konkrétne vlastnosti motorovej nafty. Kuchynský olej má iné vlastnosti, a preto môže celý systém zaťažiť spôsobom, na ktorý nebol navrhnutý.
Za problematickú kombináciu treba považovať predovšetkým:
- common rail vstrekovanie,
- systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov,
- filter pevných častíc,
- EGR,
- turbodúchadlo s variabilnou geometriou.
Práve preto môže byť experiment s kuchynským olejom pri modernom dieseli veľmi drahý.
Čo môže odísť ako prvé?
Pri nevhodnom použití sa ako jeden z prvých problémov môže objaviť vysokotlakové palivové čerpadlo alebo vstrekovače. Pri motoroch vybavených filtrom pevných častíc môže byť problémom aj samotný DPF. A tu už sa z lacného experimentu môže stať veľmi drahá oprava. Kuchynský olej totiž nie je zázračné palivo, ktoré dokáže znížiť prevádzkové náklady bez ďalších následkov. Aj pri starých a robustných motoroch sa môžu objaviť poruchy. O to viac pri motoroch, ktoré boli navrhnuté pre úplne iný typ paliva.
Foto: Archív
50 eur za tankovanie? Oprava môže stáť násobne viac
Na prvý pohľad môže byť predstava lákavá. Ak niekto dokáže nahradiť časť drahej nafty lacnejším kuchynským olejom, úspora pri jednom tankovaní môže vyzerať zaujímavo. V pôvodných skúsenostiach sa spomína úspora približne 50 eur na jedno natankovanie. Lenže práve tu sa oplatí zastaviť a položiť si jednoduchú otázku: Koľko stojí oprava moderného dieselového vstrekovania?
Odpoveď je násobne viac. Ak sa poškodia vstrekovače, vysokotlakové čerpadlo alebo filter pevných častíc, pôvodná úspora sa môže veľmi rýchlo rozplynúť. A pri moderných automobiloch navyše nejde iba o cenu samotných dielov. Pripočítať treba diagnostiku, prácu a v niektorých prípadoch aj ďalšie poškodené komponenty.
YouTube olej zvládne. Vaše auto možno nie
Na sociálnych sieťach môžeme vidieť prakticky čokoľvek. Diesel, ktorý jazdí na čistý kuchynský olej, zmes oleja a nafty alebo dokonca na použitý olej po vyprážaní, môže vyzerať ako geniálny spôsob, ako obísť vysoké ceny paliva. Lenže video z internetu neukazuje vždy to, čo sa stane o niekoľko tisíc kilometrov neskôr. Staré dieselové motory boli často mechanicky jednoduché, predimenzované a schopné tolerovať palivo s vlastnosťami, ktoré by modernému motoru neprospeli. Moderné diesely sú naopak technicky omnoho komplikovanejšie a presnejšie.
Preto sa kuchynský olej môže javiť ako zaujímavý experiment pri historickom dieseli, ale pri modernom aute môže ísť skôr o experiment s vlastnou peňaženkou. A práve v čase, keď nafta opäť patrí medzi drahé položky rodinného rozpočtu, môže byť lákadlo ešte väčšie. Lenže lacnejšie palivo neznamená automaticky lacnejšiu prevádzku. Pri dieseli totiž často platí jednoduché pravidlo: čo ušetríte na tankovaní, môžete niekoľkonásobne zaplatiť v servise.
Zdroj. Auto-swiat
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
