Toto sú dane, ktoré Slovensko chcelo hodiť na motoristov. Niektoré boli naozaj poriadne
Niekoľko rokov sa na Slovensku objavovali plány, analýzy a návrhy, ktoré mohli motoristom výrazne zmeniť účet za auto. Nie všetky sa dostali do zákona. Niektoré však boli prekvapivo konkrétne.
Mať auto na Slovensku už dávno nie je lacná záležitosť. Kúpime ho, prihlásime, tankujeme, poistíme, platíme servis, diaľničnú známku a pri niektorých vozidlách aj daň z motorových vozidiel. A potom príde ďalšia otázka, že čo všetko sa ešte mohlo alebo môže platiť?
Neprehliadnite: Zavedú daň za auto 450 eur ročne. Odhalili vyššie emisie 220-tisíc áut
Odpoveď je zaujímavá. Slovensko totiž v minulosti vážne diskutovalo o tom, že zdaňovanie automobilov nastaví úplne inak. Nie iba cez daň z motorových vozidiel pre podnikateľov, ale aj cez systém, ktorý by sa týkal samotného vlastníctva či evidencie automobilu. A niektoré predstavy boli naozaj konkrétne.
Daň za auto? Už sa o nej hovorilo
Jedným z najzaujímavejších dokumentov je analýza Inštitútu finančnej politiky pri ministerstve financií „Zdaňovanie motorových vozidiel“ z roku 2012. Ministerstvo v nej otvorene konštatovalo, že Slovensko vtedy nemalo systém registračnej a cirkulačnej dane v rozsahu, aký poznali mnohé krajiny EÚ a OECD. IFP pritom pripravil konkrétny návrh takéhoto systému. A teraz pozor. Ako jeden z možných základov dane sa navrhoval maximálny výkon vozidla. Teda nie iba to, koľko auto jazdí alebo koľko paliva spáli, ale aj jeho výkon. Inými slovami: čím výkonnejšie auto, tým vyššia daň.
Analýza zároveň porovnávala aj možnosť využitia emisií CO₂. Samotní autori však upozorňovali, že ani jedna z týchto daní by nebola skutočne environmentálnou daňou, pretože nezohľadňuje spôsob ani intenzitu používania vozidla.
Foto: Archív
A koľko?
Tu je príbeh ešte zaujímavejší. Analýza MF SR neostala iba pri všeobecnej myšlienke. Obsahovala aj konkrétne modelové sadzby. Napríklad pri vozidlách s objemom motora do 900 cm³ sa v porovnaní uvádzala navrhovaná sadzba 10 eur ročne. Pri objeme nad 900 do 1 200 cm³ tiež 10 eur a pri objeme nad 1 200 do 1 500 cm³ 15 eur ročne. Dôležité však je, že išlo o analytický návrh, nie o schválenú všeobecnú daň pre všetkých slovenských motoristov. Práve tu sa často začína miešať realita s legendami.
Rok 2015: nová daň prišla, ale nie pre každého
Od 1. januára 2015 vstúpil do platnosti nový zákon o dani z motorových vozidiel. Mohlo by sa zdať, že práve vtedy Slovensko zaviedlo veľkú automobilovú daň. Lenže nie. Zákon sa týkal vozidiel evidovaných v Slovenskej republike, ktoré sa používajú na podnikanie alebo inú samostatnú zárobkovú činnosť. Teda bežný človek, ktorý mal doma osobné auto na súkromné jazdenie, sa nestal automaticky daňovníkom iba preto, že vlastnil automobil. Zároveň sa zmenil systém výberu dane. Od roku 2015 sa daň z motorových vozidiel stala príjmom štátneho rozpočtu.
Staré auto malo byť drahšie
Nový systém z roku 2015 však priniesol aj ekologický prvok. Ročné sadzby sa mali upravovať podľa veku vozidla. Novšie vozidlá mali zvýhodnenie, pričom pri starších vozidlách sa daň naopak zvyšovala.
Návrh počítal s tým, že vozidlá staršie ako 12 rokov dostanú zvýšenie sadzby o 10 percent a pri vozidlách starších ako 13 rokov až o 20 percent. Naopak, pri novších vozidlách boli navrhované zľavy. Zvýhodnené mali byť aj hybridné vozidlá a autá s pohonom CNG, LNG či vodík.
Čiže už vtedy sa objavila myšlienka: novšie a ekologickejšie auto = nižšie daňové zaťaženie, staršie auto = vyššie zaťaženie.
Foto: Archív
Súkromné auto však štát nezdanil
A toto je asi najdôležitejší rozdiel. Návrh zákona z roku 2014, ktorý vytvoril systém platný od roku 2015, jasne definoval predmet dane ako vozidlo používané na podnikanie. Takže ak ste si v roku 2015 kúpili súkromnú Fabiu, Golf, Octaviu alebo BMW a používali ju iba na súkromné účely, nevznikla vám týmto zákonom povinnosť platiť každý rok daň len za jej vlastníctvo. Všeobecná ročná daň za vlastníctvo osobného auta sa na Slovensku nezaviedla. A to je podstatné aj pri dnešných debatách o „dani za auto“.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
