Toto sú dane, ktoré Slovensko chcelo hodiť na motoristov. Niektoré boli naozaj poriadne
Potom prišiel drastický registračný poplatok
Štát však motoristom neskôr upravil inú platbu.
Od februára 2017 sa zmenil systém registračných poplatkov. Výška poplatku sa začala výraznejšie viazať na výkon vozidla a jeho vek. Ministerstvo financií vtedy uvádzalo, že poplatok sa môže zvýšiť najmä pri luxusných a výkonných vozidlách a pri opakovaných prevodoch. Zároveň sa zaviedol ekologický prvok – pri alternatívnych pohonoch sa vypočítaný poplatok znižoval o polovicu a elektromobily zostávali v najnižšej sadzbe. Ale opäť: nebola to ročná daň. Zaplatili ste pri registrácii alebo prepise, nie každý rok iba za to, že auto stojí vo vašej garáži.
Nebol to však koniec
O automobilovej daňovej politike sa diskutovalo aj neskôr. V roku 2018 sa napríklad v Národnej rade objavil poslanecký návrh na zmenu zákona o dani z motorových vozidiel. Parlamentná tlač č. 1077 bola doručená 23. augusta 2018. Návrh však napokon skončil tak, že NR SR nebude v rokovaní pokračovať.
O rok neskôr nasledoval ďalší návrh poslancov na zmenu zákona o dani z motorových vozidiel, parlamentná tlač č. 1628. Tieto návrhy však netreba vydávať za zavedenie novej dane pre všetkých majiteľov osobných áut. Išlo o konkrétne zmeny existujúceho systému dane z motorových vozidiel. A práve preto je pri tejto téme potrebná opatrnosť.
Foto: Archív
Takže čo nám vlastne „ušlo“?
Ak to zhrnieme bez politických rečí, na Slovensku sa v priebehu rokov objavili najmä tieto predstavy:
Ročná cirkulačná daň za vozidlo
→ odborná analýza MF SR s konkrétnym návrhom systému existovala, ale všeobecná daň pre súkromných motoristov sa v tejto podobe nezaviedla.
Daň viazaná na výkon auta
→ výkon bol v analýze MF SR navrhovaný ako jeden z hlavných možných základov zdaňovania. Samostatná všeobecná ročná daň podľa výkonu pre všetkých majiteľov osobných áut však zavedená nebola.
Daň podľa CO₂
→ emisie CO₂ sa analyzovali ako možný parameter, ale samostatná všeobecná ročná CO₂ daň pre slovenské osobné autá z toho nevznikla.
Vyššia daň za staré autá
→ ekologické zvýhodnenia a znevýhodnenia podľa veku boli súčasťou systému dane z motorových vozidiel pre podnikateľské vozidlá od roku 2015.
Vyšší poplatok za výkonné auto
→ toto sa napokon reálne stalo, ale išlo o registračný poplatok, nie o každoročnú daň. Od roku 2017 sa jeho výpočet viazal na výkon a vek vozidla.
Foto: Archív
A možno sme sa jej jednoducho vyhli
Najväčšia pointa celého príbehu je pritom jednoduchá. Slovensko mohlo mať systém, v ktorom by sa automobil zdaňoval aj ako majetok, respektíve cez pravidelnú cirkulačnú daň. Takýto systém bol odborne analyzovaný a existoval aj konkrétny návrh jeho parametrov.
Realita však išla inou cestou. Od roku 2015 máme daň z motorových vozidiel viazanú predovšetkým na podnikateľské používanie. Od roku 2017 máme výraznejšie odstupňovaný registračný poplatok podľa výkonu a veku.
Ale klasická každoročná daň za súkromné auto? Tá na Slovensku dodnes neexistuje. A tak si slovenský motorista môže aspoň v jednej veci vydýchnuť. Zatiaľ. Pretože pri pohľade do starších slovenských materiálov je jasné, že myšlienka pravidelne zdaňovať samotné auto rozhodne nie je nová.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
