TEST Honda Civic e:HEV: Keď máte rozum aj srdce na správnom mieste
Honda
Keď si sadnete za volant Hondy Civic, v hlave vám začne blikať taká malá kontrolka. Honda je moja srdcovka už roky, ale tlačiť do popredia nízky, prikrčený liftback v roku 2026, kedy chce mať každý druhý šofér nadhľad z vysokého crossoveru? Dosť odvážny, takmer až nepopulárny krok. Lenže viete čo? Namiesto toho, aby som musela pracne spracovávať obhajobu, prečo má takéto auto na trhu zmysel, stačilo mi prvých 5 kilometrov za mestom. V tej sekunde sa všetky pochybnosti rozplynuli. Civic totiž absolútne presne vie, čím je, a voči lacným módnym výstrelkom je imúnny.
S dĺžkou 4,55 metra a rázvorom 2,73 metra sa nesnaží naháňať trendy, ktoré momentálne valcujú trh. Namiesto toho stavil na poctivú, nízku siluetu. Jedenásta generácia dospela. Zatiaľ čo predchodcovia chceli za každú cenu šokovať divokými spojlermi a plastovými mriežkami, teraz pôsobí vyváženie a elegantne. Predná časť s nízko posadenou maskou a zamračenými svetlometmi má svoju bojovú náladu, no zadná časť zostáva čisto a striedmo vymodelovaná. Fastbacková línia strechy klesá k zadku s ľahkosťou športového kupé, no inžinieri pri tom nespravili žiadny hriech voči praktickému životu a tak do kufra napcháte pekných 410 litrov nákladu.
Náš testovaný kus dorazil v neprehliadnuteľnej červenej farbe. Na priamom slnku tento lak doslova dráždi oči. Pôsobí dravo, športovo a v kombinácii s čiernymi prvkami dodáva autu neskutočne sebavedomý výraz. Kto sa v autách vyzná, ten nezameniteľnú siluetu Civicu v tejto farbe spozná na sto honov.
Interiér pre vodiča
Ak čakáte, že vás po otvorení dverí oslepia tri gigantické obrazovky a preplnené ambientné osvetlenie, ste na zlej adrese. Kabína Civicu hru na lacný efekt nehrá. Materiály sú spracované s japonskou precíznosťou, všetko lícuje na desatinu milimetra a z každého tlačidla či otočného ovládača cítite hodnotu. Tlačidlá klimatizácie majú pri pootočení tak presnú cvakavú odozvu, že si budete nastavovať teplotu len tak, pre čistú radosť z hmatového zážitku.
Posed za volantom? Dokonalý. Sedíte nízko, s nohami natiahnutými dopredu, presne tak, ako sa na správne šoférske auto patrí. V dnešnej dobe, keď sa vo väčšine áut sedí ako na stoličke v jedálni, je to ako očistec. Vodičskú polohu si tu nájdete za tri sekundy. A vďaka dlhému rázvoru zostáva kráľovské množstvo miesta aj pre pasažierov na zadných sedadlách. Jedinou drobnou daňou za tú klesajúcu líniu strechy je o niečo nižšia rezerva nad hlavou pre dlháňov nad 190 cm, ale úprimne, toto auto nebudete kupovať so zámerom voziť ľudí ako taxík na letisko.
Displej infotainmentu s uhlopriečkou 9 palcov síce na papieri neohromí špičkovými parametrami a grafika nepôsobí ako z najnovšieho smartfónu, no systém reaguje svižne, nezamŕza a robí presne to, čo od neho chcete. Digitálny prístrojový štít (10,2 palca) v našej výbave Advance vám naservíruje všetky dôležité informácie priamo do zorného poľa bez zbytočného vizuálneho balastu. A potom je tu tá plástová kovová mriežka, ktorá sa tiahne naprieč celou palubnou doskou a umne skrýva výduchy ventilácie. Geniálny dizajnový prvok, ktorý interiéru dodáva úžasný retro-futuristický šmrnc.
Čo sa týka praktickej stránky, kufor s objemom 410 litrov neponúka len papierové litre. Je hlboký, má pravidelný tvar a vďaka výklopnej zadnej stene doň poľahky nakúpite veci z hobbymarketu.
Hybrid e:HEV alebo keď elektrina a benzín tancujú
Pod prednou kapotou sa ukrýva systém e:HEV i-MMD. „Ale veď to je len ďalší nudný hybrid!“ TO TAK! Honda na to išla úplne inak než konkurencia. Základom je atmosférický dvojliter pracujúci v Atkinsonovom cykle (143 k), no ten vo väčšine situácií funguje len ako generátor elektriny. O samotný pohon predných kolies sa stará silný elektromotor s výkonom 184 koní a krútiacim momentom 315 Nm.
V meste sa Civic správa ako čistokrvný elektromobil. Rozjazdy sú zamatovo jemné, tiché a bleskové. Šliapnete na plyn a auto vystrelí dopredu bez najmenšieho zaváhania, turbodiery či čakania na podradenie. Len plynulý záťah bez trhania. Keď potom za mestom pritlačíte pedál k podlahe, zapojí sa benzínový dvojliter. Honda však do softvéru zapracovala simulované radenie prevodových stupňov. Otáčky motora tak stúpajú a klesajú v rytme s rýchlosťou, takže dojem z akcelerácie je prirodzený a športový. Súboj na stovku zvládne Civic za 7,8 sekundy, no vďaka okamžitému krútiacemu momentu elektromotora pôsobí v reálnom svete ešte o kus rýchlejšie.
Hľadanie zákrut sa začína
Inžinieri v Honde museli pri ladení zavrieť oči pred ekonomickými tabuľkami a počúvať svoje srdce. Auto váži približne 1 500 kg, no na ceste pôsobí o dvesto kíl ľahšie a hravo.
Riadenie je presné, má správnu mechanickú hmotnosť a cez volant cítite, čo sa deje pod prednými kolesami. Predná náprava poslúcha na slovo a zahryzne sa do asfaltu s istotou. Náklony karosérie v zákrutách prakticky neexistujú. Nájazd do rýchleho kruhového objazdu alebo zakrútená horská okreska okamžite prebudia genetický kód značky. Zrazu zistíte, že nejazdíte len z bodu A do bodu B, ale schválne si vyberáte dlhšiu cestu s čo najväčším počtom zákrut. A to najlepšie? Podvozok pri tom všetkom zostáva komfortný. Dobre tlmí priečne nerovnosti a nezostrasie z vás dušu ani na rozbitom mestskom asfalte. Veď to aj tak nie je Type-R!
Bude vás tento apetít stáť majetok na palive? Ani náhodou. To je na hybridnej technológii Hondy to najkrajšie. V mestskej premávke sa dá s ľahkosťou jazdiť za 5,0 až 5,2 l/100 km. Ak sa posnažíte a využijete rekuperáciu, stlačíte to ešte nižšie.
Mimo mesta na okreskách si Civic vypýta okolo 6,2 l/100 km a ani na diaľnici pri legálnej 130-ke spotreba neulietava, počítajte s hodnotou okolo 7,0 l/100 km. Iba ak budete auto naozaj drsne preháňať po horských priechodoch, dostanete sa niekde k hranici 8 litrov. Na 184-koňové auto s takouto dynamikou sú to absolútne špičkové čísla.
Ale samozrejme, Honda vie robiť aj skvelé SUV-čka: TEST Honda HR-V e:HEV Advance Sport: Boomer, ktorý v digitálnej dobe pohladí dušu a peňaženku
Verdikt
Honda Civic Advance s cenou cez 41-tisíc eur na prvý pohľad neznie ako ľudové auto a v tabuľkách stojí o niečo vyššie než hybridná Corolla či Peugeot 308. Lenže toto auto sa nedá kupovať len s kalkulačkou v ruke. Ak máte radi u konkurencie unifikovaný mestský vzhľad, oukej, je to na vás. Ale Civic dáva šoférovi priame reakcie na volant bez lagov, nízku pozíciu za volantom a podvozok, ktorý funguje tým lepšie, čím rýchlejšie s ním idete. Ak hľadáte len dopravný prostriedok zo zvyku, kúpite si SUV. Ak ale chcete auto, v ktorom si aj cestu do práce po celom dni užijete, Civic má dnes na trhu len veľmi málo reálnych súperov.
Technické údaje Honda Civic 2.0 e:HEV Advance
| Kombinovaný výkon | 135 kW (184 koní) |
|---|---|
| Maximálny krútiaci moment | 315 Nm |
| Záruka | 3 roky / 100 000 km (až 8 rokov / 150 000 km na pohon) |
| Zrýchlenie (0–100 km/h) | 7,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Prevodovka | e-CVT (stály prevod so simulovaným radením) |
| Rozmery ložnej plochy (D x Š x V) | 1 610 x 1 570 x 570 mm |
| Prevodovka | 6-stupňová automatická AISIN |
| Batožinový priestor | 410 litrov |
| Rozmery (D × Š × V) | 4 550 × 1 800 × 1 408 mm |
| Rázvor | 2 730 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | cca 1 533 kg |
| Spotreba v teste (mesto) | 5,0 – 5,2 l / 100 km |
| Spotreba v teste (okresky) | cca 6,2 l / 100 km |
| Spotreba v teste (diaľnica 130 km/h) | 7,0 l / 100 km |
| Základná cena modelu | 34 490 € |
| Cena testovanej Advance výbavy | 41 570 € |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
