Pre Bratislavu tunel, pre východ sľuby? Ráž rozdáva diaľničné priority
Tunel Karpaty ešte nestojí, no jeho príprava už naberá na obrátkach. Desiatky vrtov skúmajú podložie Malých Karpát a štát plánuje lokalitu sledovať dlhé roky. Bratislava tak dostáva ďalší veľký dopravný projekt. Na východe Slovenska pritom na svoju diaľničnú budúcnosť stále čakajú tisíce ľudí.
Neprehliadnite: Štát opäť oklamal Východniarov. Diaľnica pri Michalovciach nebude
Príprava severného obchvatu Bratislavy sa posúva do ďalšej fázy. V lokalite budúceho tunela Karpaty prebieha rozsiahly inžinierskogeologický a hydrogeologický prieskum. Desiatky vrtov majú presne zmapovať geologické pomery aj pohyb podzemných vôd. Samotný podrobný prieskum potrvá tri roky a približne po roku sa má začať monitoring vôd. Celkovo má byť územie pod dohľadom odborníkov približne 15 rokov.
Minister dopravy Jozef Ráž pritom netají, že Bratislava patrí medzi najdôležitejšie dopravné priority jeho rezortu. A pri pohľade na tempo prípravy tunela Karpaty je zrejmé, že hlavné mesto má v plánovaní cestnej infraštruktúry mimoriadne silnú pozíciu.
Zdroj: mindop.sk
Bratislava ide dopredu
Plánovaný úsek D4 medzi Račou a Záhorskou Bystricou bude mať 12,4 kilometra, pričom až 11,8 kilometra z neho tvorí samotný tunel. Po dokončení by sa Karpaty stali suverénne najdlhším tunelom na Slovensku. Štát od neho očakáva aj výrazné odľahčenie Bratislavy. Podľa odhadov NDS by cez tunel mohlo byť presmerovaných až 70 percent súčasného nákladného tranzitu.
A nejde pritom o jedinú veľkú investíciu v hlavnom meste. V roku 2026 pribudli ďalšie vetvy križovatky D1/D4 a rozšírenie D1 pri Bratislave patrí medzi najväčšie dopravné investície na západnom Slovensku.
Bratislava teda dostáva nielen sľuby do budúcnosti, ale aj konkrétne stavby a prípravné práce. Práve tu však vzniká otázka, ktorá môže zaujímať motoristov z celého Slovenska.
Je rozdelenie diaľničných priorít medzi jednotlivé regióny skutočne vyvážené?
Na východe sa čaká tiež
Na východe pritom rozhodne nemožno povedať, že sa nič nedeje. Pri Prešove pokračuje výstavba druhej etapy severného obchvatu R4 a pripravujú sa aj ďalšie úseky smerom k Poľsku. Ministerstvo v apríli informovalo o podpise zmlúv na stavebné zámery pre ďalšie časti R4 od Lipníkov cez Giraltovce a Svidník až k hranici.
Podobná situácia je pri plánovanej diaľnici D1 smerom na Zemplín. Aj tu sa príprava v roku 2026 posunula. NDS ukončila verejné obstarávanie na zhotoviteľa správy o hodnotení pre viac ako 70 kilometrov plánovanej diaľnice od Bidoviec cez Dargov, Michalovce a Sobrance až k ukrajinskej hranici. Dokument má byť hotový približne o rok a následne bude potrebné absolvovať ďalšie povoľovacie kroky.
Rozdiel je však v tom, ako ďaleko jednotlivé projekty reálne sú. Zatiaľ čo pri tuneli Karpaty už prebieha detailný terénny prieskum a súbežne sa obstaráva projektová dokumentácia, pri D1 na Zemplín sa ešte stále nachádzame v prípravnej fáze pred samotným projektovaním.
A práve tu môže mať obyvateľ východného Slovenska pocit, že jeho región je opäť až na ďalšom mieste.
Zdroj: Mindop.sk
Tunel za miliardy, otázky za milióny
Samotný tunel Karpaty je nepochybne strategická stavba. Bratislava je najvyťaženejším dopravným uzlom krajiny a cez hlavné mesto prechádza aj významný medzinárodný tranzit. NDS odhaduje, že približne polovica nákladných vozidiel prechádzajúcich cez Lafranconi predstavuje tranzit medzi Českom a Maďarskom.
To je silný argument v prospech výstavby.
Rovnako silné argumenty však majú aj regióny na východe. Dlhodobo chýbajúce diaľničné a rýchlostné prepojenia komplikujú cestovanie, podnikanie aj napojenie na okolité krajiny. Samotné ministerstvo pritom vo svojich strategických dokumentoch upozorňuje na význam R4 smerom k Poľsku a D1 smerom na Ukrajinu. Tunel Karpaty teda nie je problém. Otázkou je, či popri ňom dokáže štát rovnako rýchlo posúvať aj projekty, ktoré majú zmeniť dopravnú situáciu na východe Slovenska.
Pre Bratislavu sa dnes pripravuje jeden z najambicióznejších cestných projektov v histórii Slovenska. Na východe sa síce projekty hýbu tiež, no mnohé z nich sú stále vzdialené od samotnej výstavby. K Bratislave sa štát približuje tunelom pod Karpatmi. Obyvatelia Michaloviec či ďalších východoslovenských miest stále čakajú, kedy sa ich diaľničné sľuby zmenia na kilometre asfaltu.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
