Kamióny môžu uháňať 129 km/h. Štát tvrdí, že takto budú bezpečnejšie
Kamióny budú jazdiť rýchlejšie. Európa diskutuje o ďalšom znižovaní rýchlostí a v niektorých krajinách sa objavujú návrhy na zníženie limitov pre nákladné vozidlá, no v Spojených štátoch prichádza rozhodnutie, ktoré môže európskym motoristom znieť takmer neuveriteľne.
Neprehliadnite: Kolesá vo vzduchu nie sú chyba! Načo slúži zdvihnutá náprava na kamióne?
Americký štát Idaho od 1. júla 2026 zrušil rozdielne rýchlostné limity pre osobné a ťažké nákladné vozidlá. Na vybraných úsekoch diaľnic tak môžu kamióny jazdiť až 80 míľ za hodinu, teda približne 129 km/h. Podľa zástancov zmeny má rovnaká rýchlosť paradoxne prispieť k vyššej bezpečnosti.
Kamión už nemusí byť pomalší
Idaho malo dlhé roky takzvané rozdelené rýchlostné limity, tak ako inde vo svete, len trochu rýchlejšie. Osobné vozidlá mohli na vybraných vidieckych úsekoch diaľnic jazdiť rýchlosťou až 80 mph, zatiaľ čo ťažké nákladné vozidlá boli obmedzené na 70 mph, teda približne 113 km/h. Rozdiel predstavoval 10 mph, respektíve približne 16 km/h.
Nový zákon toto pravidlo zrušil. Od 1. júla 2026 sa limit pre vozidlá s piatimi a viac nápravami a hmotnosťou nad 26 000 libier, čo je približne 11,8 tony, v príslušných úsekoch vyrovnal s limitom pre ostatnú dopravu. Ak teda značka povoľuje osobným autám 80 mph, rovnakú maximálnu rýchlosť môže mať aj ťažký kamión.
Neznamená to však, že všetky kamióny v Idahu môžu automaticky jazdiť 129 km/h. Zmena sa týka konkrétnych ciest a úsekov, kde je takýto limit povolený. Na ostatných komunikáciách zostávajú nižšie maximálne rýchlosti.
Foto: Archív
Menej predbiehania, menej konfliktov?
Práve tu prichádza na rad argument, ktorý môže Európanom znieť zvláštne. Zástancovia zmeny tvrdia, že veľkým problémom nie je samotná vysoká rýchlosť kamiónu, ale rozdiel medzi jeho rýchlosťou a rýchlosťou ostatnej dopravy.
Ak osobné autá jazdia 129 km/h a kamión je obmedzený na približne 113 km/h, rozdiel predstavuje 16 km/h. Na diaľnici to znamená, že osobné vozidlá kamión postupne dobiehajú, musia ho predísť a často pritom meniť jazdný pruh. Samotný kamión sa zase môže dostať do situácie, keď predbieha pomalšie vozidlo a vytvára ďalšiu prekážku pre ostatných.
Idaho sa preto rozhodlo odstrániť samotný rozdiel v maximálnej rýchlosti. Cieľom je obmedziť počet situácií, pri ktorých sa vozidlá navzájom dobiehajú, predbiehajú a križujú si jazdné dráhy. Štátna polícia zároveň upozorňuje, že vodiči kamiónov majú aj naďalej povinnosť prispôsobiť rýchlosť podmienkam na ceste.
Číslo, ktoré vyvoláva otázniky
Podobný argument používa už dlhšie aj americká organizácia OOIDA, ktorá zastupuje majiteľov a prevádzkovateľov nákladných vozidiel. Odkazuje pritom na štúdiu Stevena L. Johnsona z University of Arkansas.
Podľa tejto analýzy môže vozidlo pohybujúce sa približne 10 mph pod rýchlosťou okolitej premávky vytvárať až o 227 percent viac interakcií s ostatnými vozidlami než vozidlo pohybujúce sa rýchlosťou premávky. Takéto interakcie zahŕňajú napríklad dobiehanie, predbiehanie či zmeny jazdných pruhov.
Práve tento údaj sa stal jedným z argumentov proti takzvaným „split speed limits“, teda situácii, keď majú osobné autá a kamióny na rovnakej ceste rozdielne maximálne rýchlosti. OOIDA tvrdí, že čím viac sa rýchlosť konkrétneho vozidla odchyľuje od rýchlosti hlavného prúdu dopravy, tým viac vzniká príležitostí na vzájomné strety a nebezpečné manévre.
Foto: Archív
Nie všetci sú presvedčení
Zaujímavé však je, že rozhodnutie Idaha nemá iba podporovateľov. Časť odborníkov z dopravy a samotného nákladného sektora upozorňovala, že umožniť ťažkým súpravám jazdiť rýchlosťou 80 mph nemusí byť automaticky bezpečnejšie.
Obavy sú pochopiteľné. Kamión s návesom má výrazne väčšiu hmotnosť, dlhšiu brzdnú dráhu a pri nehode môže mať oveľa vážnejšie následky. Navyše Idaho patrí medzi štáty, ktoré povoľujú mimoriadne ťažké nákladné súpravy. Kritici preto upozorňovali, že rovnaký rýchlostný limit ešte automaticky neznamená rovnakú mieru bezpečnosti.
Treba tiež pripomenúť, že samotná maximálna povolená rýchlosť neznamená, že každý kamión bude jazdiť 129 km/h. Niektoré dopravné spoločnosti majú svoje vozidlá elektronicky obmedzené na podstatne nižšiu rýchlosť. Nový zákon im teda rýchlosť nezvýši. Mení predovšetkým právny limit, nie technické nastavenie vozidla.
Idaho je úplne iný svet
Pri porovnávaní s Európou treba byť opatrný. Idaho je mimoriadne riedko osídlený štát s obrovským územím. Podľa amerického Census Bureau tam v roku 2025 žilo približne 2,03 milióna ľudí, pričom rozloha štátu je približne 214-tisíc km². Hustota obyvateľstva je preto iba okolo 22 ľudí na štvorcovú míľu.
Práve charakter tamojšej cestnej siete bol jedným z argumentov pre vysoké rýchlostné limity už v minulosti. Idaho zvýšilo limit na niektorých vidieckych úsekoch diaľnic na 80 mph už v roku 2014 a následné sledovanie dopravy podľa štátneho dopravného úradu ukázalo, že prevádzka a počet vážnych nehôd zostali na týchto úsekoch relatívne stabilné.
To však neznamená, že rovnaký recept by fungoval aj v Európe. Hustota premávky, počet križovatiek, veľkosť miest, počet nákladných vozidiel aj samotná infraštruktúra sú úplne odlišné.
Európa ide opačným smerom
Rozdiel v prístupe je preto pomerne výrazný. Zatiaľ čo európske krajiny často hľadajú spôsoby, ako znížiť rozdiely v následkoch nehôd prostredníctvom nižších rýchlostí, Idaho sa pokúša znížiť počet potenciálne nebezpečných situácií tým, že odstráni rozdiel medzi rýchlosťou kamiónov a osobných áut.
A práve v tom je celý paradox. Idaho tvrdí, že kamión môže byť bezpečnejší, keď nebude musieť jazdiť pomalšie ako ostatní.
Či tento experiment skutočne povedie k menšiemu počtu nehôd, však ukáže až prax. Štátna polícia a dopravné úrady chcú vývoj nehôd a rýchlostí naďalej sledovať. Zatiaľ teda nejde o dôkaz, že 129 km/h je pre ťažký kamión bezpečnejšia rýchlosť. Je to predovšetkým pokus odstrániť veľký rozdiel v rýchlostiach medzi jednotlivými účastníkmi premávky.
Je bezpečnejšie, keď kamión ide pomalšie ako všetci ostatní, alebo keď ide rovnakou rýchlosťou? Uvidíme, či sa stávka na druhú možnosť vyplatila.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
