Lamborghini už navždy bez 3 pedálov. Šéf značky má na to jasnú odpoveď
Retro vlna zaplavuje svet superšportov plnou silou. Porsche predáva manuál v 911 GT3 či modeli S/T ako posvätnú relikviu pre šoférskych puristov a aj také Pagani montuje šesťstupňovú kulisu do mnohomiliónovej Utopie. Mohlo by sa zdať, že nastal ideálny čas, aby sa ku kultu ručného radenia vrátila aj divoká značka zo Sant’Agata Bolognese. Lenže Lamborghini nie je značka, ktorá podlieha slzavému dojmu nostalgie. Šéf automobilky Stephan Winkelmann poslal všetkým romantickým „snílkom“ odkaz, že manuál sa nevracia. A vôbec ho to netrápi.
„Nie je to na našom zozname priorít“
Na priamu otázku novinárov z portálu CarBuzz, či Lamborghini naskočí na vlnu renesancie manuálnych prevodoviek, odpovedal Winkelmann bez štipky zaváhania. Značka má podľa neho rozbehnuté príliš dôležité vývojové projekty na to, aby mrhala zdrojmi na technológiu minulého storočia. Ručné radenie je v jeho očiach len doménou mikroskopických zberateľských edícií, nie moderných superšportov, ktoré chcú trhať rekordy.
A vlastne prečo by sme sa mali čudovať? Lamborghini dalo manuálom definitívnu výpoveď už pred viac ako desaťročím pri modeli Gallardo. Jeho nástupca Huracán prišiel v roku 2014 výhradne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Odvtedy z fabriky nevyšlo jediné auto s trojpedálovým rozložením.
Winkelmann navyše rád pridáva k dobru historku z konca éry Gallarda. Ručné radenie si vtedy totiž objednávalo tak bezútešne množstvo zákazníkov, menej než jedno percento, že predajcovia museli každú jednu takúto objednávku osobne preverovať, či nejde o chybne zaškrtnuté políčko v konfigurátore. Zákazníci Lamba skrátka chceli brutálnu rýchlosť, nie šermovanie pákou v zápche.
Neprehliadnite: Valen od Aston Martin vyrazil dych aj milionárom
Dôvod, prečo sa spojkový pedál a moderné Lamborghini neusmejú na spoločnej fotke, ale nie je len o dopyte. Je to predovšetkým technika. Vlajková loď Revuelto aj nový model Temerario sú komplikované hybridné beštie. Spájajú vysokootáčkové spaľovacie motory s tromi elektromotormi a pohonom všetkých štyroch kolies.
Umiestniť do takto komplexnej architektúry mechanickú prevodovku je inžinierska nočná mora. Bývalý technický riaditeľ značky Maurizio Reggiani to v minulosti pomenoval bez obalu. Spojka vytvára kritickú medzeru v plynulom toku krútiaceho momentu. Pri aute, kde elektronika v milisekundách prepočítava preklz kolies, vektorovanie krútiaceho momentu a rekuperáciu, je manuálna prevodovka jednoducho slabým a nebezpečným článkom reťazca. Dnešné výkony presahujúce tisíc koní by klasickú spojku pri ostrých štartoch spálili na uhoľ.
Syntetické divadielko? Radšej nie
Niektorí výrobcovia sa dnes snažia obísť fyziku trikmi, napríklad Hyundai či Toyota vyvíjajú pre elektromobily fiktívne manuálne radenie so simulovaným trhaním a zvukovým doprovodom. Novinári sa preto Winkelmanna spýtali, či by Lamborghini nešlo cestou elektronickej simulácie. Odpoveď bola opäť úderná, ani náhodou. Lamborghini odmieta hrať falošné divadlo pre videohry. Ak niečo nemá reálny mechanický zmysel pre rýchlosť a efektivitu, do auta to nepatrí.
Taliansky výrobca radšej investuje všetku energiu do hybridizácie a extrémneho výkonu. Model Revuelto so svojim 6,5-litrovým V12 a tromi elektromotormi produkuje systémový výkon 1 015 koní a radí rýchlosťou blesku. Pre šéfov je prioritou predchádzať konkurenciu v zrýchlení z nuly na sto a v časoch na okruhu, nie dodávať analógový pocit zo šesťdesiatych rokov.
Nostalgia pre iných, budúcnosť pre Býka
Ako Winkelmann správne podotkol, manuál dnes zostáva exkluzívnou hračkou pre hyperautá v hodnotách miliónov eur od maloobjemových výrobcoch ako Pagani či Koenigsegg. To sú však garážové klenoty vyrábané v desiatkach kusov ročne pre zberateľov, ktorí s nimi aj tak najazdia sto kilometrov za rok. Lamborghini je dnes masívny sériový stroj na peniaze s tisíckami predaných áut ročne.
A ak môžem byť úprimná, Lamborghini malo byť vždy predovšetkým divoké, vesmírne a drzé. Nikdy nebolo čistým šoférskym laboratóriom ako Porsche GT3. Chcieť od dnešného tisíckoňového hybridného Lamborghini manuálnu prevodovku je ako požadovať od stíhačky F-35, aby mala knipel viazaný lankami.
Neprehliadnite: Od skeptika k fanúšikovi: Jeremy Clarkson objavil čaro Hyundai Ioniq 5 N
Ak teda bezpodmienečne chce nejaký milionár ľavou nohou mačkať pedál a pravačkou triafať kulisu, musí sa pooberať inde, alebo si kúpiť jazdené Gallardo. Pri značke so zúrivým býkom v znaku je manuálna prevodovka definitívne mŕtva. A Lamborghini sa za ňou ani len neotočí.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
