Piloti majú v lietadlách sekery. Pasažieri nič netušia, Ryanair priznal problém
Najprv nastal útok sekerou na pilota a potom lietadlo počas letu náhle strácalo výšku. Za približne 30 sekúnd stratilo takmer päť kilometrov výšky a viac ako 170 ľudí na palube čelilo situácii, ktorú nechce zažiť žiadny cestujúci.
Za udalosťami nebola technická porucha. Kopilot napadol kapitána sekerou, ktorá bola súčasťou povinného núdzového vybavenia lietadla. Incident otvoril nepríjemnú otázku. Dokáže letectvo zabrániť tomu, aby sa podobný útok zopakoval? Mnohí cestujúci sú zaskočení, ako sa do lietadla dostane sekera.
Prípad letu FZ1073 spoločnosti flydubai z 30. septembra 2026 vyvolal diskusiu medzi šéfmi najväčších európskych aeroliniek. Vyjadril sa k nemu generálny riaditeľ Ryanairu Michael O’Leary, ktorý na tlačovej konferencii v Bruseli priznal, že pred úmyselným konaním člena posádky sa letecké spoločnosti nedokážu na 100 percent ochrániť.
Sekera v lietadle ako povinná výbava
Mnohých pasažierov to prekvapí, no sekera v lietadle nie je nezvyčajným nástrojom. Európske letecké predpisy vyslovene vyžadujú, aby dopravné lietadlá s maximálnou vzletovou hmotnosťou nad 5 700 kilogramov (alebo s viac ako deviatimi schválenými sedadlami pre cestujúcich) mali v kokpite aspoň jednu núdzovú sekeru, respektíve páčidlo.
Nástroj má svoju konkrétnu úlohu a je určený na použitie pri mimoriadnych situáciách. Posádka ho potrebuje napríklad pri odstraňovaní prekážok, zásahu pri požiari alebo pri núdzovom opustení poškodeného lietadla.
Pri strojoch s kapacitou nad 200 pasažierov predpisy požadujú aj ďalšiu sekeru alebo spomenuté páčidlo, a to v zadnej časti kabíny. Takéto vybavenie zároveň nesmie byť viditeľné pre cestujúcich. Napríklad lietadlá Ryanairu majú kapacitu tesne pod 200 ľudí, takže na ich palube sa nachádza vždy jedna sekera.
Ide o pravidlo európskej agentúry EASA, ktoré sa vzťahuje aj na dopravné lietadlá prevádzkované slovenskými a ďalšími európskymi leteckými spoločnosťami.
Kopilot zaútočil na kapitána
Na palube Boeingu 737 MAX 8 spoločnosti flydubai sa núdzová sekera stala podľa prokuratúry Spojených arabských emirátov zbraňou. Kopilot počas letu z Dubaja do Izraela napadol kapitána a pokúsil sa prevziať kontrolu nad lietadlom.
Stroj sa v saudskom vzdušnom priestore dostal do prudkého klesania. Podľa údajov služby Flightradar24 stratil počas kritickej fázy letu viac ako 5 000 metrov výšky zhruba za pol minúty. Prekročil tak svoje maximálne konštrukčné limity.
Zranenému kapitánovi sa nakoniec podarilo otvoriť dvere kokpitu. Do boja s útočníkom sa následne zapojili cestujúci, ktorí kopilota premohli. Jeden z pasažierov pomohol stabilizovať lietadlo. Riadenie prevzali „záložní“ piloti cestujúci na palube, čo bola šťastná náhoda.
Boeing bezpečne pristál na letisku Tabuk v Saudskej Arábii. Tam podozrivého zadržali miestne úrady. Emirátska prokuratúra incident označila za pokus o teroristický útok. Vyšetrovanie jeho okolností a motívu pokračuje.
Šéf Ryanairu vidí problém
Osem dní po incidente sa k prípadu vyjadril Michael O’Leary. Podľa agentúry Reuters upozornil, že vytvoriť predpisy, ktoré úplne zabránia úmyselnému útoku človeka v kokpite, je mimoriadne náročné.
Podobný postoj zaujal aj šéf Lufthansy Carsten Spohr. Obaja zdôraznili vysokú úroveň bezpečnosti leteckej dopravy. Zároveň však priznali hranice existujúcich ochranných opatrení.
Letecký priemysel už zažil tragédiu spôsobenú úmyselným konaním pilota. V marci 2015 kopilot spoločnosti Germanwings Andreas Lubitz úmyselne naviedol Airbus A320 do francúzskych Álp. Zamkol sa v kokpite a kapitána, ktorý predtým odišiel na toaletu, už nepustil dnu. Zahynulo všetkých 150 ľudí na palube.
Po tejto katastrofe sa v Európe posilnila diskusia o psychologickom posudzovaní pilotov, zdravotných kontrolách a prístupe do kokpitu.
Sekery na palubách zatiaľ zostávajú
Útok na kapitána flydubai ukázal ďalšiu bezpečnostnú dilemu. Núdzová sekera slúži na ochranu posádky a cestujúcich pri vážnych technických problémoch. V rukách útočníka sa však stáva nebezpečnou zbraňou.
Európske pravidlá naďalej počítajú s tým, že núdzová sekera alebo páčidlo zostane ako nástroj dostupná pilotom. Prípad z konca septembra zatiaľ neviedol k oznámeniu plošného zákazu takéhoto vybavenia. Čakať sa bude na výsledok vyšetrovania, ktoré bude trvať mesiace. Vďaka nemu sa objasní nielen útok, ale aj okolnosti, za ktorých sa kopilot dostal k núdzovej sekere. Od záverov vyšetrovateľov bude závisieť, či letecké úrady pristúpia k ďalším bezpečnostným opatreniam.
Okrem sekery patria k menej známej povinnej výbave dopravných lietadiel aj ochranné dýchacie kukly chrániace posádku pred toxickým dymom, žiaruvzdorné vaky na horiace lítiové batérie či záchranné laná v kokpite, po ktorých sa piloti vedia v núdzi zlaniť cez okná pilotnej kabíny.
Posádky majú k dispozícii aj batériové megafóny na riadenie evakuácie pri výpadku elektriny, zapečatenú rozšírenú lekársku súpravu s injekciami a liekmi na predpis, ktorú smie otvoriť len lekár, či plávajúce núdzové rádiomajáky určené na vysielanie polohy záchranným zložkám cez satelity. Aj to všetko majú lietadlá na palube.
Zdroj: BBC
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
