V Košiciach možno budú vyrábať prémiovky z Číny. Konkurujú Švédsku a Belgicku
Kým sa nový závod Volva pri Košiciach pripravuje na ostrú sériovú výrobu, jeho čínsky materský koncern plánuje ďalší krok. Skupina Geely oznámila, že od roku 2028 chce vo výrobných kapacitách Volva v Európe montovať aj elektromobily zo svojho drahšieho, prémiového portfólia. Medzi tromi kandidátmi na túto výrobu figuruje vedľa zabehnutých fabrík v Nemecku či Švédsku, ale aj vznikajúci závod vo Valalikoch.
An Conghui, prezident koncernu Geely Holding a šéf značky Zeekr, pri prezentácii hospodárskych výsledkov potvrdil, že európske závody Volva zohrajú kľúčovú úlohu v lokalizačnej stratégii čínskej skupiny. Od roku 2028 by sa v nich mali vyrábať vozidlá vyšších cenových kategórií.
Neprehliadnite: Odmietajú poistiť čínske autá. Jeden model odmietlo 9 z 10 poisťovní
Ktoré konkrétne značky to budú, vedenie koncernu zatiaľ oficiálne nešpecifikovalo. Podľa analytikov z odborného portálu Electrive sú najpravdepodobnejšími kandidátmi prémiové značky Zeekr a Lynk & Co, ktoré cielia na náročnejšieho európskeho zákazníka. Pomenovanie konkrétnych značiek však nateraz zostáva odhadom novinárov a analytikov, nie oficiálnym vyhlásením automobilky.
Zároveň nejde o vstup cudzieho partnera. Švédske Volvo je od roku 2010 väčšinovo vlastnené práve koncernom Geely, takže v tomto prípade ide o internú deľbu kapacity v rámci jednej priemyselnej skupiny.
Tri fabriky na stoličke pre jedného
Volvo dnes v Európe prevádzkuje dva výrobné závody, v švédskom Göteborgu a v belgickom Gente. K nim sa na začiatku roka 2027 pripojí tretí závod v priemyselnom parku Valaliky pri Košiciach.
Vedenie Geely zatiaľ nespresnilo, ktorej z týchto troch lokalít novú výrobu pridelí. Rozhodnutie môže padnúť na ktorúkoľvek z nich, prípadne sa objem rozdelí medzi viaceré fabriky. V prospech belgického Gentu hovorí to, že sa tam už v minulosti počítalo so zmluvnou výrobou pre iné značky koncernu a dohoda s belgickými úradmi zahŕňa aj finančnú podporu na rozvoj závodu.
Vyhnutie sa clám a záchrana kapacít
Motivácia oboch strán je čisto praktická. Geely potrebuje lokálnu výrobu priamo v Európe, aby sa vyhla vysokým dovozným clám, ktoré Európska únia uvalila na elektromobily dovážané z Číny. Rovnakú stratégiu volia aj iní čínski konkurenti, môžeme spomenúť napríklad automobilku BYD, ktorá stavia svoj závod v maďarskom Segedíne.
Zdroj: Joó István / Facebook
Pre samotné Volvo by zdieľanie kapacít znamenalo lepšie vyťaženie fabrík. Švédska značka v druhom štvrťroku zaznamenala medziročný pokles tržieb o 17 percent a jej prevádzkový zisk klesol približne o polovicu v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Naplnenie liniek ďalšími modelmi tak dáva finančný zmysel.
Ako je na tom stavenisko pri Košiciach
Bez ohľadu na finálne rozhodnutie Geely pokračuje príprava závodu vo Valalikoch podľa plánu. Celková investícia do továrne určenej výhradne na výrobu elektromobilov presiahne 1,18 miliardy eur. Plánovaná kapacita prvej fázy je 250-tisíc vozidles ročne s možnosťou neskoršieho rozšírenia na pol milióna.
Závod aktuálne prechádza do fázy nábehu testovacej výroby. Karosáreň vybavená viac ako 600 robotmi už vyrobila a odoslala na testovanie do Švédska prvé desiatky karosérií. Ostrá sériová výroba má podľa riaditeľa Volvo Car Košice Marca Gombeera odštartovať v roku 2027. Približne 36 percent objemu komponentov má pochádzať od dodávateľov sídliacich priamo na Slovensku.
Aké sú vyhliadky
Nateraz ide o oznámený zámer, nie o definitívne podpísanú zmluvu a Geely si stále necháva voľné ruky pri výbere finálnej fabriky. Ale už len to, že sa Košice spomínajú vedľa zabehnutých fabrík v Göteborgu a Gente, ukazuje pozíciu nového slovenského závodu v štruktúre koncernu. Ak by voľba padla na Valaliky, znamenalo by to pre východné Slovensko vytvorenie tisícok ďalších pracovných miest a posilnenie jeho pozície na európskej automobilovej mape.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
