5+1 najspoľahlivejších dieselových motorov, ktoré kúpite len za 2 výplaty
Moderné dieselové motory sa stali výkonnejšími, úspornejšími a čistejšími, ale zároveň dostali komplexné palivové systémy, filtre pevných častíc, systémy SCR, niekoľko turbín a veľké množstvo senzorov. Preto je na trhu s ojazdenými vozidlami niekedy výhodnejšie hľadať nie najnovší diesel, ale osvedčený agregát s dobrou bezpečnostnou rezervou.
V tomto hodnotení nájdete motory, ktoré dokážu najazdiť vysoký počet kilometrov bez väčších opráv, majú dostupný počet náhradných dielov a sú dobre známe mechanikom. Hodnotenie je však zostavené predovšetkým na základe spoľahlivosti základného motora. Náklady na údržbu celého auta sa môžu výrazne líšiť, lebo napríklad oprava BMW so šesťvalcovým motorom M57 bude drahšia ako oprava Renaultu alebo Peugeotu so štvorvalcovým dieselovým motorom.
Neprehliadnite: Bol motor 1.9 TDI naozaj taký dokonalý? O týchto verziách sa to povedať nedá
A ešte jedno dôležité pravidlo! V prípade 15 až 25-ročného auta je skutočný stav vždy dôležitejší ako reputácia motora. Dobre udržiavaný diesel s potvrdenými 350 tisíc kilometrami je často bezpečnejšou kúpou ako legendárny agregát s údajným nájazdom 180-tisíc.
Navyše, s týmito motormi je takmer isté, že auto sa skôr rozpadne kvôli hrdzi, ako na fatálnu chybu motora, teda za predpokladu bežnej pravidelnej údržby.
1. miesto
Volkswagen 1.9 TDI s rotačným čerpadlom
Ide predovšetkým o verzie s kódmi 1Z, AHU, AFN, ALH a ASV, ktoré boli vybavené elektronicky riadeným rozdeľovacím palivovým čerpadlom. V závislosti od úpravy dosahovali výkon prevažne od 90 do 110 koní, verzia s výkonom 81 kW, teda 110 koní, dostala turbínu s variabilnou geometriou.
Tieto motory možno nájsť vo vozidlách Volkswagen Golf III a IV, Passat B4 a B5, Audi A3 a A4, Škoda Octavia prvej generácie, ako aj v mnohých modeloch Seat.
Hlavnou výhodou starého motora 1.9 TDI je jeho relatívne jednoduchá konštrukcia. Neexistuje samostatný drahý vysokotlakový vstrekovač pre každý valec, zložitý filter pevných častíc ani systém SCR. Mechanická časť má dobrú bezpečnostnú rezervu a takmer všetky problémy s motorom boli už dávno naštudované a odstránené.
Najčastejšie si investície nevyžaduje blok alebo piestna skupina, ale pripojené komponenty ako váha vzduchu, vákuové hadice, EGR ventil, regulačný ventil plniaceho tlaku a mechanizmus variabilnej geometrie turbíny. Dôležité je tiež nepremeškať termín výmeny rozvodového remeňa.
Nemali by ste automaticky prenášať povesť skorých motorov na všetky 1.9 TDI. Neskoršie verzie s vstrekovačmi čerpadla sú výkonnejšie, ale zložitejšie, náročnejšie na kvalitu oleja a môžu vyžadovať drahšie opravy hlavy bloku a palivového zariadenia.
Toto je najlepšia voľba pre tých, ktorí potrebujú najjednoduchší, najodolnejší a relatívne lacný dieselový motor.
Foto: Autor
2. miesto
BMW M57
BMW M57 je jeden z mála dieselových motorov, ktorý si získal dobrú reputáciu nielen vďaka pôvodu, ale aj vďaka svojim vlastnostiam. Ide o radový šesťvalcový motor so systémom Common Rail, rozvodovým reťazovým pohonom a pracovným objemom 2,5 až 3,0 litra.
Napríklad skorý trojlitrový M57 v BMW 330d E46 vyvíjal výkon 184 koní a 390 Nm a po modernizácii dostal 204 koní a 410 Nm. V BMW 530d E39 bol tento motor ponúkaný vo verziách s výkonom 184 a 193 koní. M57 bol inštalovaný v BMW radu 3, radu 5, radu 7, X3 a X5, ako aj v tretej generácii Range Roveru.
Základná mechanická časť M57 je veľmi odolná. Pri bežnej údržbe je motor schopný prežiť niekoľko turbín, vstrekovacích súprav a dokonca aj automatickú prevodovku. To však neznamená, že staré naftové BMW bude lacné na prevádzku.
Pred kúpou je potrebné skontrolovať sanie, vstrekovače, vetranie kľukovej skrine, termostaty, turbínu a stav filtra pevných častíc (áno, neskoršie M57 mali DPF). Studený motor by sa mal rýchlo zahriať na prevádzkovú teplotu, inak chybné termostaty bránia normálnej regenerácii DPF.
BMW 535d si vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Samotný blok zostáva odolný, ale dvojité preplňovanie, vysoký tlak a veľké zaťaženie automatickej prevodovky robia takéto auto oveľa drahším na údržbu.
Toto je jeden z najlepších dieselov z hľadiska výkonu a potešenia z jazdy. Toto však nie je voľba pre niekoho, kto hľadá najlacnejšie auto na údržbu.
Foto: BMW
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
