Najdôležitejšia diaľnica oddnes zatvorená. Začala sa vlniť, oprava za 700 miliónov
Aj keď vyzerá na prvý pohľad ako bežná diaľnica, vodiči, ktorí po nej jazdia pravidelne, už roky dobre poznajú nepríjemné vlny. Vozidlá sa kvôli nim pri prejazde rozkývu. Tieto deformácie sa teraz štát rozhodol riešiť. Najdôležitejšia poľská diaľnica A1 zostala oddnes sčasti nedostupná, a to blízko slovenských hraníc.
Prebiehať bude rozsiahla rekonštrukcia, ktorá má problém definitívne odstrániť. Zaujímavosťou je, že nejde o bežné opotrebovanie vozovky. Príčina siaha až do obdobia výstavby diaľnice. Oprava bude stáť približne 700 miliónov zlotých, teda takmer 163 miliónov eur. Informuje o tom portál inzynieria.com.
Problémy už krátko po otvorení
Problematický úsek medzi Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi otvorili v roku 2012. Len krátko po sprevádzkovaní si vodiči začali všímať nerovnosti. Autá pri prejazde niektorými úsekmi citeľne poskakovali. Pri vyšších rýchlostiach (v Poľsku platí rýchlostný limit 140 km/h) bolo vlnenie ešte výraznejšie.
Motoristi začali týmto deformáciám hovoriť vlny Dunaja. Názov sa ujal a dnes ho poznajú mnohí vodiči, ktorí po tomto úseku pravidelne jazdia. Nejde pritom o žiadnu súvislosť s touto riekou. Prezývka vznikla ako prirovnanie k vlnám na hladine Dunaja, pretože autá sa na poškodenom úseku húpali podobne ako loď na vode.
Diaľničiari sa už skôr snažili problém riešiť lokálnymi opravami. Venovali mu pozornosť o to viac, že ide o najdôležitejšiu poľskú diaľnicu, ktorá je súčasťou európskej trasy E75 a spája Baltské more s juhom Poľska a hranicou s Českom. Prechádzajú ňou aj slovenskí vodiči, keď idú napríklad z Bratislavy do Varšavy.
Štát nechal nerovnosti vyfrézovať a asfalt sa opakovane opravoval. Išlo však len o dočasné riešenia, ktoré neodstránili hlavnú príčinu.
Chyba nastala, keď sa diaľnica stavala
Na zistenie príčiny si poľskí cestári objednali odborný posudok, na ktorom spolupracovali aj experti zo Sliezskej technickej univerzity.
Záver bol taký, že pod vozovkou sa nachádzal materiál, ktorý postupne menil svoj objem. Jeho napučiavanie spôsobilo zdvihnutie niektorých častí konštrukcie a následne vznik charakteristických vĺn na povrchu cesty.
Vznikli aj vtipné videá, ktoré parodujú problémový úsek cesty:
Problém sa preto priebežne vracal. Keďže sa odstránila iba asfaltová vrstva, poškodené podložie zostávalo na svojom mieste a deformácie sa po čase objavili znova. Počas záručnej doby náklady znášal zhotoviteľ stavby. Po jej skončení však financovanie opráv prešlo na štát.
Rekonštrukcia potrvá viac ako rok
Poľská diaľničná správa teraz spúšťa prvú etapu rozsiahlej rekonštrukcie. Práce sa začínajú na viac než trojkilometrovom úseku A1. Časť cesty v smere na Gliwice zatvorili. Doprava sa presunula na opačný smer, kde majú vodiči k dispozícii po jednom jazdnom pruhu v každom smere.
Nejde pritom len o výmenu asfaltu. Diaľnica sa dočká kompletnej obnovy konštrukcie vozovky. Cestári opravia aj odvodnenie, priepusty, mostné objekty a protihlukové steny.
Počas rekonštrukcie musia vodiči počítať s obmedzením maximálnej povolenej rýchlosti na 60 km/h. Práce majú trvať do konca augusta 2027. Tým sa však opravy nekončia. Celkovo čaká obnovu približne 16 kilometrov diaľnice, pričom projekt je rozdelený na trinásť samostatných etáp.
Oprava bude stáť milióny
Ministerstvo infraštruktúry už minulý rok odhadlo, že odstránenie „vĺn Dunaja“ bude stáť 700 miliónov zlotých, teda zhruba 163 miliónov eur.
Takto draho sa diaľnica v Poľsku ešte neopravovala. Dôvodom nie je samotný asfalt, ale potreba zasiahnuť hlboko do celej konštrukcie vozovky a odstrániť materiál, ktorý deformácie spôsobuje.
Po dokončení rekonštrukcie by mala mať diaľnica životnosť minimálne ďalších 30 rokov a zároveň zmiznú aj súčasné obmedzenia rýchlosti, ktoré boli na poškodených úsekoch zavedené.
Podobné problémy riešili aj ďalšie krajiny
Poľsko nie je jedinou krajinou, ktorá musela riešiť chyby objavené až po otvorení novej diaľnice. V Nemecku sa viaceré betónové diaľnice rekonštruovali pre predčasné poškodenie povrchu, zatiaľ čo česká diaľnica D1 sa dlhé roky aj v podvedomí Slovákov cestujúcich do Prahy spájala s nekončiacimi opravami a výmenou starého betónového krytu.
Aj na Slovensku sa pravidelne rekonštruujú staršie úseky diaľnic a mostov, hoci dôvody bývajú odlišné. Prípad poľskej A1 je však výnimočný tým, že vlnenie áut nespôsobili desaťročia prevádzky, ale materiál použitý už počas samotnej výstavby.
Na Slovensku sa vyskytol problém s azbestovým násypom, diaľnica D4 sa preto ešte počas svojho vzniku dostala do pozornosti verejnosti a médií. Vtedajší minister dopravy Andrej Doležal musel riešiť odstránenie rizikových materiálov, uvádza denník Sme.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
