Toto všetko spôsobujú najnižšie priemerné mzdy, najvyššia miera nezamestnanosti či najnižšiu výšku dožitia žien a mužov v rámci celej Slovenskej republiky, ale aj masívny exodus mladých ľudí zo Zemplína.
Štát opäť oklamal Východniarov. Diaľnica pri Michalovciach nebude
Plánovanie a výstavba diaľnic na Slovensku ma minimálne dvojaký meter. To, čo sa dá na západe Slovenska, to je pre východ neprípustné. A po Prešove dostali tvrdú ranu aj Michalovce.
Archív
Štát opäť zmenil priority a opäť to nie je východ. Východ končí za Košicami a to je filozofia, ktorú potvrdí nejeden východniar. Východniari dlhodobo poukazujú na dvojaký meter čo sa týka stavby a plánovania diaľnic. Čo na západe ide lusknutím čarovného prútika a vždy sú na to peniaze, tak na východe nejde nič, a peniaze na to nikdy nebudú. Ale poďme pomaly k téme….
Po kauze diaľnica pri Prešove prinášame ďalšiu smutnú správu ohľadom diaľnic na Slovensku, ktorá sa tentoraz týka Michaloviec a regiónu, ktorý sa pomaly ale isto vyľudňuje a to Horného a Dolného Zemplína.
Neprehliadnite: Štát zas raz oklamal Prešov. Diaľnica na východe Slovenska je opäť vo hviezdach
Vedeli ste, že…
Po roku 2022 sa Zemplín dostal do centra jednej z najdôležitejších dopravných tém v Európe? Tento koridor sa dnes vníma nielen ako bežná dopravná trasa, ale ako strategické prepojenie Európy. Čoraz viac sa o nej hovorí ako o:
- logistickom koridore
- ekonomickej tepne
- strategickom spojení medzi EÚ a Ukrajinou
Význam východného Slovenska po vojne na Ukrajine výrazne vzrástol, avšak Slovensko ho opäť raz totálne a natvrdo zadupalo pod čiernu zem. Aktualizovaný harmonogram prípravy a výstavby cestnej infraštruktúry, ktorý pred niekoľkými dňami predstavilo ministerstvo dopravy, kritizuje Peter Báthory (SaS). Donedávna predseda združenia Diaľnica na Zemplín poukázal na to, že tri úseky z prvej pätnástky prioritných projektov posunuli a nahradili ich menej vyťažené.
Jeho nástupca v združení Ján Kerekeš tvrdí, že pre neho je v súčasnosti prioritou, či sa plnia sľuby zo strany Národnej diaľničnej spoločnosti a ministerstva dopravy. Rezort odmieta kritiku a odkazuje, že harmonogram nie je rebríček a prioritou stále zostáva D1, D3 a R4.
Štát zmenili poradie
Nový harmonogram podľa Petra Báthoryho popiera dokumenty, ktoré si štát sám pripravil. V roku 2020 vznikol dokument priorít vo výstavbe cestnej infraštruktúry, ktorý v spolupráci s Útvarom hodnoty za peniaze určil poradie jednotlivých projektov na základe odborných kritérií.
Raz máme prioritu, že to ideme stavať, tak robíme všetko preto, aby sme to stavali. Aký má zmysel stavať rýchlostnú cestu R2, kde nie je taká intenzita dopravy? A pritom máme záväzok voči Európskej únii, že do roku 2030 by mala byť postavená diaľnica D1 na Zemplín, konštatuje Peter Báthory.
„Konečne po niekoľkých rokoch tápania sme začali vidieť svetielko na konci tunela, že sa priblížime k ostatným štátom a začneme plánovať a stavať podľa priorít. Nová vláda zoznam priorít ‚prekopala‘ a východné Slovensko úplne odrezala,“ hovorí.
Plánovanie a výstavba diaľnic na Slovensku ma minimálne dvojaký meter. To, čo sa dá na západe Slovenska, to je pre východ neprípustné. Foto: Archív
V harmonograme sú k jednotlivým úsekom diaľnic a ciest priradené roky a sumy. „Investície, ktoré pôjdu do úsekov diaľnice D1 na Zemplín, sa dostali na 101., 102. a 103. miesto. Všetko dali pred nás,“ zdôrazňuje Báthory.
V roku 2020 boli úseky D1 Dargov – Pozdišovce na 12. mieste, Pozdišovce – Sobrance na 13. a Bidovce – Dargov boli 15. prioritou v zozname.
Podľa Báthoryho vláda aktualizáciou harmonogramu ide proti vlastnému programovému vyhláseniu z roku 2023.
„Zakotvila v ňom vytvorenie medzirezortného projektového tímu dotknutých rezortov s cieľom urýchliť prípravu a výstavbu zostávajúcich úsekov na cestných koridoroch D1, D3 a R4. Táto pracovná skupina mala eliminovať akékoľvek časové prieťahy pri vydávaní stanovísk a povolení zo strany štátnych orgánov. Takáto skupina neexistuje,“ hovorí.
Zemplín ma za 5 rokov o jeden okres menej!!!
Za posledných 5 rokov prišiel Zemplín o 13 565 obyvateľov, čo je viac ako má celý okres Medzilaborce!!! Kým v roku 2018 mal Zemplín 437 561 obyvateľov, v roku 2023 je to už len 423 996. A štátu to zjavne nevadí…
Zdroj: Diaľnica na Zemplín, Aktuality, Korzár
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
