Kašlite na spotrebu: Škoda Octavia Combi z rokov 2013 až 2015 vyzerá super, no jeden motor je prepadák
Jazdená Škoda Octavia je trefa do čierneho, to si povedzme na rovinu. Aj nám parkuje doma na dvore, takže presne viem, aké sú slabé aj silné stránky tohto auta z rokov 2013 až 2015. My v nej však máme benzínový motor, pretože denný režim tvoria krátke trasy do práce, vozenie detí do škôlky a skákanie po meste. Kúpiť si na takýto štýl používania diesel by bol z dlhodobého hľadiska zlý ekonomický krok, keďže naftový motor sa na 10 kilometroch ani nezahreje, trpí tým filter pevných častíc a v zime by posádka mrzla polovicu cesty. Keď sa však ľudia pýtajú, čo majú kúpiť, ak točia dlhé diaľničné trasy, hovorím im jedno a to isté. Zabudnite na základnú jedna-šestku TDI a hľadajte výhradne dvojliter, pretože prvé tri roky výroby trojkovej generácie priniesli obrovské rozdiely.
Najväčší problém menšieho naftového motora z tohto obdobia pochopíte hneď, ako s ním vyrazíte na slovenskú diaľnicu. Táto Škoda Octavia totiž v kombinácii s motorom 1,6 TDI dostala od konštruktérov iba päťstupňový manuál. Pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu motor kvôli chýbajúcej šestke točí zbytočne vysoké otáčky, v kabíne je hluk a celá tá ospevovaná úspora paliva sa pri rýchlom diaľničnom tempe začína strácať. Oproti tomu má dvojlitrové TDI štandardne šesť kvaltov, na diaľnici si ticho pradie v optimálnych otáčkach a z hľadiska spotreby jazdí prakticky za rovnaké peniaze, no v oveľa väčšom komforte a tichu.
Uskakujúci zadok na rozbitých cestách a hluk v kabíne
Ako majiteľ auta s jednoduchou zadnou nápravou vám na rovinu poviem, že naša domáca cestná sieť vie tomuto podvozku poriadne podkúriť. Raná trojková Škoda Octavia Combi so slabším naftovým motorom má vzadu obyčajnú nápravu a ľahký predok, takže na priečnych nerovnostiach v zákrute občas nepríjemne buchne a odskočí. Dvojlitrová verzia síce v týchto ročníkoch dostala rovnakú konštrukciu nápravy, no vďaka podstatne ťažšiemu motoru vpredu a inému naladeniu tlmičov sedí na ceste omnoho stabilnejšie a istejšie. Auto nepôsobí tak dýchavične, keď naložíte obrovský kufor až po strop, a vy sa na okresných cestách nemusíte báť predbiehania.
Servisná realita týchto dvoch motorov z rokov 2013 – 2015 hovorí v prospech väčšieho objemu. Menšia 1,6-tka má citlivejší vstrekovací systém, zatiaľ čo dvojliter je mechanicky odolnejšia konštrukcia, ktorá lepšie znáša vysoké zaťaženie. Ak si dnes otvoríte inzerciu, zistíte, že dvojlitrová Škoda Octavia si oveľa lepšie drží svoju cenu, takže to, čo si priplatíte pri kúpe, sa vám neskôr vráti, keď budete auto predávať ďalšiemu záujemcovi.
Základný naftový motor dáva zmysel iba pre defenzívnych vodičov, ktorí jazdia sami medzi okresnými mestami, diaľnicu vidia zriedka a majú šťastie na auto s poctivým pôvodom. Pre každého, kto hľadá spoľahlivé, bezpečné a svižný rodinný kombík na dlhé trasy, je však Škoda Octavia 2,0 TDI z týchto rokov tou najrozumnejšou voľbou, pod ktorú sa kedykoľvek podpíšem.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
