Volkswagen znižuje výrobu o milióny kusov, hromadné prepúšťanie klope na dvere
V rámci nutnej VW reštrukturalizácie vedenie potvrdilo, že Volkswagen znižuje výrobu, aby sa vyhol kolapsu marží. Pred 5 rokmi, v čase pred vypuknutím pandémie, trh bez problémov pohltil takmer akékoľvek množstvo vyprodukovaných áut. Dnešná situácia je ale diametrálne odlišná. Generálny riaditeľ Oliver Blume v nedávnom rozhovore pre Manager Magazine potvrdil, že staré plány sú v aktuálnom ekonomickom prostredí nepoužiteľné. Koncern zvierajú kliešte čínskej konkurencie, obchodné bariéry v Spojených štátoch, upadajúci dopyt na starom kontinente a neistota plynúca z geopolitických konfliktov.
Volkswagen znižuje výrobu na úroveň deviatich miliónov vozidiel ročne, čím opúšťa doterajšie ambície atakujúce dvanásťmiliónovú hranicu. Pre nás, na Slovensku, kde výroba automobilov Volkswagenu tvorí chrbtovú kosť ekonomiky, nie sú tieto správy vôbec dobré. Zníženie cieľov o tri milióny vozidiel ročne totiž znamená, že aj bratislavský závod bude musieť čeliť tlaku na znižovanie nákladov, aký sme tu doteraz nemali.
Keď továrne pália peniaze
Blumeho analýza je až mrazivo pragmatická. Problémom nie je len samotný dopyt po autách, ale najmä nákladovosť prevádzky gigantických fabrík, ktoré bežia na pol plynu. Nevyužitá kapacita sa v účtovných knihách mení na čiernu dieru, ktorá odčerpáva zdroje potrebné na transformáciu k elektromobilite. Šéf koncernu preto otvorene hovorí o predaji jedného z európskych závodov priamo do rúk čínskeho výrobcu. Je to bolestivý symbol toho, ako sa mení pomer síl v globálnom priemysle, v ktorom sa Volkswagen znižuje výrobu aj v reakcii na nízku vyťaženosť kapacít.
Neprehliadnite: Poplatky za ŠPZ zdražejú o 100 eur
Volkswagen
Koncern Volkswagen má v Európe skutočne masívnu základňu, ktorú tvorí široká sieť výrobných prevádzok. Celkovo osem závodov sa nachádza priamo v Nemecku, ktoré predstavuje technologické a strategické srdce spoločnosti. Okrem nemeckých kapacít disponuje koncern dôležitými závodmi aj v ďalších krajinách, pričom medzi ne neodmysliteľne patrí aj bratislavský závod Volkswagen Slovakia, ktorý zohráva v rámci skupiny významnú rolu pri výrobe SUV modelov a mestských vozidiel.
K ďalším významným európskym lokalitám patria výrobné kapacity Škody v Česku, závody SEAT a VW v Španielsku, produkcia Audi a motorov v maďarskom Győri, úžitkové vozidlá v Poľsku, kompaktné modely v Portugalsku, elektrické SUV modely v Belgicku a výroba superšportových vozidiel značky Lamborghini v Taliansku. Práve táto rozsiahla infraštruktúra je v súčasnosti pod drobnohľadom vedenia
V dostupných vyjadreniach vedenia koncernu Volkswagen zatiaľ nezaznelo konkrétne meno závodu, ktorý má byť predmetom predaja. Oliver Blume a ďalší predstavitelia nemeckej automobilky v médiách zatiaľ operujú len v rovine strategického zámeru – hovoria o potrebe zbaviť sa neefektívnych prevádzok, ktoré vykazujú nízku vyťaženosť a vysoké náklady.
Zlá nálada vládne aj v nemeckých závodoch Emden a Zwickau, kde sa vyrábajú batériové elektromobily, no ich linky zďaleka nefungujú tak, ako by mali. Snaha o zníženie prevádzkových nákladov zatiaľ nepriniesla želaný efekt a reštrukturalizačný plán, ktorý má do roku 2030 zredukovať počet pracovných miest o 50 000 po celom svete, vyvoláva v radoch odborov veľké obavy. Pre zamestnancov v automobilovom priemysle ide o jedno z najťažších období za posledné polstoročie.
Neprehliadnite: Ceny pohonných hmôt budú klesať
Volkswagen Touareg
Hľadanie cesty von
Strategické smerovanie koncernu sa však nekončí len pri škrtaní. Koncern sa snaží rozprestrieť riziko aj do zámoria, kde sa pod značkou Scout pripravuje výroba elektrických pick-upov a SUV v novom závode v Južnej Karolíne. Blume tu nevylučuje ani hľadanie partnerov, s ktorými by sa podelil o vysoké investičné náklady. Ponúka im možnosť využívať platformu Volkswagenu, čo by mohlo priniesť potrebné úspory z rozsahu, ale zatiaľ ide o tému, v ktorej nepadlo definitívne rozhodnutie.
Pohľad na túto reštrukturalizáciu je smutný. Volkswagen bol vždy symbolom európskej priemyselnej sily a schopnosti ovládať globálne trhy. Dnes však musí ustúpiť, prehodnotiť ambície a priznať, že menej je niekedy viac. V momente, keď Volkswagen znižuje výrobu, začína pre všetkých, ktorí sú so značkou spojení, od manažérov vo Wolfsburgu až po pracovníkov na linkách v Bratislave, obdobie, v ktorom bude jediným meradlom úspechu schopnosť prežiť v oveľa skromnejšej, no o to drsnejšej konkurencii.
Zdroj: Manager Magazine
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
