Hormuzský prieliv neuzatvára vojna. Uzatvárajú ho poisťovne a my za to zaplatíme na benzínke
Od spoločného americko-izraelského bombardovania Iránu koncom februára 2016 klesla námorná doprava v Hormuzskom prielive o 90 %. Ústredným paradoxom tejto krízy je, že s uzatváraním prielivu nezačali iránske rakety, ale skôr poisťovne.
Riziko je príliš veľké a žiadna poisťovňa nie je ochotná kryť stratu takejto drahej lode, najmä jej ropného nákladu, ktorý v prípade najväčších plavidiel môže mať hodnotu viac ako 200 miliónov dolárov.
Hormuzský prieliv
V námornej doprave je krytie vojnových rizík špecifickou časťou poistných zmlúv. Zahŕňa škody spôsobené vojenskými útokmi, teroristickými činmi alebo sabotážami plavidiel. Ak sa však geopolitická situácia prudko zhorší, poisťovne môžu svoje krytie pozastaviť.
Kľúčový mechanizmus sa nazýva „oznámenie o zrušení“, a s oznámením 48 hodín až 7 dní vopred môžu poisťovne pozastaviť krytie, ak sa riziko dramaticky zvýši. Presne to sa stalo v Hormuzskom prielive, ktorý je teraz klasifikovaný ako vojnová zóna. Ako zhrnula špecializovaná poisťovacia maklérská spoločnosť Eyssautier-Verlingue : „Ak by si dnes majiteľ lode vyžiadal krytie na preplavbu cez Hormuzský prieliv, odpoveď by bola jednoznačne nie.“
Prečo to poisťovne odmietajú? Aj keby bolo iránske námorníctvo výrazne oslabené, analytici ako Emilio Rodriguez-Diaz, profesor na Univerzite v Cádize a dôstojník španielskeho námorníctva, poukazujú na to, že Irán spustil námornú verziu protipovstaleckých opatrení.
Hormuzský prieliv. Keď sa niečo v okolí lode deje, jednoducho sa niet kam skryť, aby ste bezpečne prežili. Foto: www.bmmoa.org
Bez ohľadu na to, akú flotilu USA alebo Francúzsko vyšlú, nemôžu zaručiť, že 5-metrový čln naložený výbušninami vypustený z akéhokoľvek miesta pozdĺž viac ako 1 300 km dlhého iránskeho pobrežia nenarazí na 300 000-tonový ropný tanker.
Preto pretrvávajú asymetrické hrozby, ako sú plávajúce míny, lacné drony alebo balistické strely. To poisťovateľovi znemožňuje modelovať riziká. Či už ide o loď alebo vaše auto, systém je rovnaký. Poisťovne chcú vedieť, či žijete alebo pracujete v oblasti s vyššou mierou krádeží áut, alebo či je tam štatisticky viac nehôd, možno preto, že ulice sú v hroznom stave. A riziko v konfliktnej zóne je také vysoké, rozšírené a nepredvídateľné, že poisťovne nie sú ochotné ho kryť.
Alebo ak súhlasia s krytím rizika, stanovia si tak vysokú cenu, že sa stane neúnosnou. V tomto bode „sa dosiahne úroveň, keď sa príplatky k poistnému môžu zvýšiť desaťnásobne alebo dokonca dvadsaťnásobne ,“ varuje Eyssautier-Verlingue. V reakcii na stiahnutie súkromných poisťovní Washington začiatkom marca spustil zaistný plán v hodnote 20 miliárd dolárov na absorbovanie strát súvisiacich s poškodením lodí a vojnovými rizikami. Tento program sa riadi podobnou logikou ako zákon o poistení proti rizikám terorizmu, ktorý bol prijatý po 11. septembri a ktorý vytvoril federálnu záchrannú sieť pre riziká súvisiace s terorizmom.
Všetky tieto dodatočné náklady nehradia prepravné ani ropné spoločnosti. Ako vždy, bude ich znášať koncový zákazník. V tomto prípade vy a ja, keď pôjdeme natankovať naše nádrže. „Hormuzský prieliv nie je uzavretý raketami. Je uzavretý neistotou. A neistota nie je zničená Tomahawkami,“ uznáva Emilio Rodriguez-Diaz.
Na lodi niet kam utiecť
V posledných dňoch sa objavil rastúci počet hlásených útokov na lode v oblasti Perzského zálivu, keďže Irán reagoval na útoky USA a Izraela hrozbou otvorenia paľby na všetky plavidlá, ktoré sa pokúsia prekročiť Hormuzský prieliv.
Prieliv je kľúčovou tepnou pre lodnú dopravu, a to ako pre dodávky energie, tak aj pre plavidlá prepravujúce iný tovar. Náhle vypuknutie vojny zanechalo mnoho lodí a ich námorníkov uviaznutých na mori, zatiaľ čo sledujú boje, ktoré sa odohrávajú na pevnine okolo nich aj nad nimi.
Hoci je ťažké získať presný počet námorníkov uviaznutých na lodiach na Blízkom východe, kapitán Anam Chowdhury, prezident Asociácie dôstojníkov obchodného loďstva v Bangladéši, odhaduje, že ich je okolo 20 000.
Zdroje: motorpasion.com
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
