Koniec lacného parkovania pre veľké SUV. Európa zavádza brutálne poplatky podľa hmotnosti
Za posledné dve desaťročia sa počet áut typu SUV v Londýne zvýšil z pôvodných 80-tisíc na viac ako 800-tisíc kusov. Tento masívny nárast začína spôsobovať obrovské problémy pre celú mestskú infraštruktúru a chod bežného života v meste. Odborníci z kampane Clean Cities vo svojich štúdiách upozorňujú, že dnešné modely typu SUV sú príliš široké a v podstate sa nezmestia do štandardných britských parkovacích boxov. Typické parkovacie miesto na ulici má šírku 2,4 metra a dĺžku 4,8 metra. Analýzy však jasne ukazujú, že viac ako polovica dnes predaných nových áut je buď tak široká, že je prakticky nemožné zaparkovať dva autá vedľa seba, alebo dlhšia ako tieto prísne vyhradené štandardné miesta.
Okrem fyzického priestoru je však hlavným a najhlasnejším argumentom bezpečnosť najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky, predovšetkým školákov a cyklistov.
„V samotnom Londýne dnes zaberajú vozidlá SUV toľko priestoru, akoby pohltili celú jednu vnútromestskú štvrť. Tieto nadrozmerné vozidlá nielenže pohlcujú náš verejný priestor, ale sú oveľa nebezpečnejšie, najmä pre deti,“ tvrdí Oliver Lord, šéf britskej pobočky organizácie Clean Cities. Pre chodcov predstavujú extrémne vysoké a mohutné kapoty pri kolízii takmer vždy fatálne nebezpečenstvo, keďže šofér pre vysokú stavbu karosérie priamo pred seba často vôbec nevidí. Starosta Londýna Sadiq Khan a dopravný úrad TfL preto aktívne zvažujú, že zavedú nové, oveľa prísnejšie poplatky, ktoré týchto ťažkých a rozmerných návštevníkov vyženú z úzkych mestských ulíc.
Parížsky vzor a hmotnostná daň
Britská metropola v tomto nekompromisnom ťažení nie je ani zďaleka prvým európskym priekopníkom. Cardiff sa len nedávno stal úplne prvým britským mestom, ktoré oficiálne schválilo parkovacie poplatky založené priamo na hmotnosti vozidla. Oveľa radikálnejší a v médiách prepieraný príklad však nájdeme vo Francúzsku.
Obyvatelia Paríža si vo verejnom mestskom referende odhlasovali extrémne zvýšenie parkovného pre ťažké osobné vozidlá prichádzajúce z iných oblastí. Ak dnes do centra francúzskej metropoly prídete s ťažkým SUV s výkonom napríklad 150 kW (204 k) a prevádzkovou hmotnosťou nad 1 600 kg (alebo nad 2 000 kg pre plne elektrické modely), zaplatíte za hodinu parkovania astronomických 18 €.
Cieľom tohto tvrdého opatrenia nie je iba bezducho naplniť mestskú kasu, ale vyslať jasný a rázny signál samotným automobilkám aj vodičom. Londýnski politici sa netaja tým, že by podobný cenník radi zaviedli aj v ich meste, pričom by zohľadňovali nielen produkciu lokálnych emisií, ale práve fyzické rozmery a ničivú hmotnosť ťažkých vozidiel na vozovku.
Aká je situácia u nás?
Zatiaľ čo vyspelá západná Európa aktívne a pomerne tvrdo obmedzuje vjazd veľkých SUV do svojich historických centier, na Slovensku momentálne plošné obmedzenia či extra dane podľa hmotnosti zavedené nemáme. V našom hlavnom meste aktuálne funguje a neustále sa do ďalších mestských častí rozširuje celomestský parkovací asistent PAAS. Ten momentálne reguluje parkovanie primárne podľa geografických tarifných pásiem, a to bez ohľadu na to, aké veľké či ťažké vozidlo reálne vlastníte.
Systém zatiaľ po technickej ani legislatívnej stránke absolútne nerozlišuje, či jedno parkovacie miesto na sídlisku zaberáte s kompaktným mestským hatchbackom, alebo prečnievate do cesty s obrovským luxusným SUV.
Je však len otázkou času, kedy sa debata o spravodlivom zaberaní obmedzeného verejného priestoru presunie vo veľkom aj do našich končín. Priemerné rodinné SUV totiž nadmerne a rýchlejšie opotrebováva asfaltovú vrstvu ciest, v úzkych uličkách komplikuje prejazd záchranných zložiek a často prečnieva z namaľovaných parkovacích čiar, čo výrazne komplikuje manévrovanie na prehustených sídliskách ako bratislavská Petržalka či Ružinov.
Aktuálny dopravný vývoj za našimi hranicami naznačuje celkom jednoznačný a neodvratný trend. Mestá chcú preplnené ulice bezpečne vrátiť domácim obyvateľom, chodcom a cyklistom, a zároveň systematicky vytlačiť z centier autá, ktoré sú jednoducho zbytočne veľké a neefektívne pre každodennú mestskú prevádzku.
Európa nám tak spoločne posiela úplne jasný odkaz pre nadchádzajúce roky. Ak si dnes kupujete veľké a ťažké SUV prevažne len na ranné vozenie detí do školy v preplnenom meste, musíte jednoznačne počítať s tým, že jeho prevádzka a denné parkovanie budú z roka na rok drahšie a komplikovanejšie. A hoci u nás na Slovensku momentálne platíme plošné, jednotné a pre mnohých celkom prijateľné sadzby, je veľmi pravdepodobné a logické, že sa bratislavský magistrát v blízkej budúcnosti priamo inšpiruje londýnskym alebo už zavedeným parížskym modelom. Vlastniť nadmerne veľké auto v úzkom meste sa tak zrejme čoskoro stane doslova obrovským luxusom, za ktorý si z vlastného vrecka poriadne priplatíte.
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
