Na cestách pribudnú megakamióny. Ich najväčšie problémy nikto nerieši
Megakamióny, cestné vlaky, či gigalinery. Pre tento dopravný prostriedok existuje veľa názvov. Európsky parlament a Rada EÚ vstupuje do trojstranných rokovaní o revízii smernice o hmotnostiach a rozmeroch ťažkých nákladných vozidiel, Európska rada pre bezpečnosť dopravy (ETSC) je naďalej veľmi znepokojená možnosťou, že by táto legislatíva mohla viesť k masívnemu rozšíreniu týchto extrémne dlhých a ťažkých vozidiel.
Megakamióny sa na cestách rozmáhajú
Zatiaľ čo zástancovia nových pravidiel tvrdia, že povolenie dlhších a ťažších vozidiel (LHV), často označovaných ako megakamióny alebo gigalinery, zlepší efektívnosť dopravy, ETSC varuje, že bez prísnych ochranných opatrení bude táto legislatíva slúžiť ako katalyzátor nebezpečného a nekontrolovaného rozširovania týchto obrovských vozidiel po celom kontinente.
Napríklad v Poľsku vláda napreduje s právnymi zmenami a pilotnými programami na schválenie 25-metrových nákladných vozidiel s hmotnosťou do 60 ton. To, čo bolo kedysi zamýšľané ako séria izolovaných experimentov, sa rýchlo stáva de facto štandardom, varuje ETSC. A Španielsko je na tom podobne. Odborníci sa domnievajú, že vznikne právne vákuum, v ktorom bezpečnosť cestnej premávky zostane v úzadí, pokiaľ Európsky parlament nebude dôrazne trvať na ochranných opatreniach.
Rada Európskej únie už navrhla zrušenie požiadaviek na monitorovanie vplyvu týchto vozidiel na bezpečnosť cestnej premávky a infraštruktúru. Tento krok ETSC odsudzuje ako jazdu naslepo. Pre ETSC sú nevyhnutné dve záruky, prvou z nich je povinné predchádzajúce posúdenie všetkých ciest a infraštruktúry, kde sú alebo budú povolené megakamióny.
Mnohé európske mosty, tunely a mestské križovatky neboli nikdy navrhnuté tak, aby zvládli polomer otáčania alebo extrémne ťažké 60-tonové zaťaženie. Tieto posúdenia by mali byť transparentné, verejné a mali by sa vykonávať pred vydaním akéhokoľvek povolenia, nie až po oslabení mosta alebo tragickej nehode.
Po druhé, musia existovať prísnejšie normy pre to, kto môže tieto vozidlá šoférovať. Nedávne zmeny smernice o vodičských preukazoch už vystavujú 18-ročných riziku, že sa dostanú za volant ťažkých nákladných vozidiel. A povoliť im šoférovať megakamióny bez prísneho vodičského preukazu pre ťažké nákladné vozidlo by bolo vážnou chybou. Megakamióny by mali riadiť aspoň vodiči s najmenej piatimi rokmi praxe v šoférovaní ťažkých nákladných vozidiel, dodatočným školením a čistým vodičským preukazom.
Megakamióny používa v Španielsku aj automobilka SEAT. Foto: SEAT
Zmeny čakajú Španielsko
Gigalinery alebo superkamióny sa čoskoro ešte zväčšia. Španielska vláda sa rozhodla pokračovať so zmenami v predpisoch o euromodulárnych vozidlách, ktoré umožnia premávku na vnútroštátnych cestách ešte dlhším, ale aj ťažším nákladným vozidlám. Podľa plánu schváleného Radou ministrov sa predĺžia „platné limity dĺžky a hmotnosti“ pre megakamióny, ktoré môžu v krajine premávať. Maximálna dĺžka týchto vozidiel sa zvýši takmer o 7 metrov.
Kamióny majú v súčasnosti v Španielsku povolenú dĺžku 25,25 metra. Skladá sa z návesu s dĺžkou 7,80 m a návesu s dĺžkou 13,60 m (s maximálnou celkovou dĺžkou 25,25 m), s celkovou hmotnosťou 60 t a dokáže znížiť logistické náklady o 22 % a emisie CO2 o 14 %. So zmenou predpisov narastú megakamióny do dĺžky 32 metrov s maximálnou hmotnosťou 72 ton (oproti vyššie zmieneným súčasným 60 tonám).
Podľa vlády je cieľom opatrenia umožniť zvýšenie ekonomickej a environmentálnej efektívnosti. Tieto dva účinky sa navzájom dopĺňajú, pretože znížením počtu jázd pri tej istej doprave je možné znížiť prevádzkové náklady a zároveň zabrániť emisiám väčšieho množstva znečisťujúcich plynov do ovzdušia, čo je okrem iného výsledkom nižšej spotreby paliva.
Škandinávia vedie v dĺžke a váhe
Kým vo Fínsku majú nákladné súpravy povolených maximálne 76 ton, s dvomi návesmi pripojenými za vozidlom vo Švédsku to môže byť až neuveriteľných 98 ton. Ako to vyzerá v praxi, naznačuje aj krátke promo video z dielne spoločnosti Scania. Súprava s najvýkonnejším sériovým ťahačom na svete denne jazdí 20-kilometrovú trasu pre dopravnú spoločnosť Foria a zabezpečuje dodávky drevnej štiepky pre švédsky energetický priemysel.
Zdroje: avtomagazin.si
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
