Máte Škodu či VW? Nový bonus automobiliek ovplyvní milióny vodičov
Milióny Slovákov jazdia na autách od značiek Škoda, Volkswagen, Audi, prípadne Peugeot, Opel alebo Fiat. Koncerny, ktoré za nimi stoja, chcú teraz dotlačiť Brusel k tomu, aby zaviedol bonus automobiliek pôsobiacich v EÚ. Pre Volkswagen a Stellantis by to znamenalo veľké výhody, milióny vodičov v Európe by zase mohli získať lacnejšie autá.
Európska elita automobilového priemyslu už zjavne nevidí cestu vpred iba v inováciách, ale žiada jasnú ochranu od politikov. Šéfovia dvoch najväčších koncernov na kontinente, teda Oliver Blume z Volkswagenu a Antonio Filosa zo Stellantisu, spojili sily a adresovali Bruselu jasnú výzvu. Je čas na stratégiu, ktorá finančne zvýhodní autá vyrobené na domácej pôde.
V spoločnom vyhlásení manažéri varujú, že Európa stojí na rázcestí. Už nejde len o to, koľko elektromobilov sa celkovo predá. Rozhoduje vraj to, kde sa vyrobia. Podľa ich slov sa technológie a obchod s autami stali nástrojmi geopolitického boja.
Európska únia sa vraj musí rozhodnúť, či zostane priemyselnou mocnosťou, alebo sa stane len pasívnym prijímateľom áut zo zahraničia, a to najmä z Číny a USA.
Bonus automobiliek a emisné pravidlá
Základ ich iniciatívy tvorí cieľ vytvoriť nový bonus automobiliek. Skladal by sa z viacerých častí. Každý elektromobil vyrobený v Európe by mal získať špeciálne zvýhodnenie v rámci emisných limitov EÚ. To by firmám pomohlo vyhnúť sa miliardovým pokutám za emisie a uvoľnilo kapitál na investície.
Netýkalo by sa to však všetkých áut vyrobených v niektorej európskej krajine. Napríklad ani automobilky na Slovensku by tak nemali vopred istotu, že by sa nové pravidlá na nich automaticky vzťahovali. Elektromobil so zvýhodnením by totiž musel mať aj batériové články vyrobené na našom kontinente. Rovnako kľúčové elektronické komponenty a samotný pohon by nesmeli byť produkované mimo EÚ.
Bonus automobiliek by následne zabezpečil štátne stimuly pre zapojených výrobcov. Certifikované vozidlá s označením „Made in Europe“ by mali mať prednosť pri verejných zakázkách. Rovnako by existoval nárok na vyššie štátne dotácie pri kúpe európskych elektroáut. Išlo by tak aj o výhodu pre samotných vodičov, ktorí by mohli získať nové auto vyrobené u nás za nižšiu cenu.
Požadujú férové pravidlá
Hoci návrh môže znieť protekcionisticky a nepriateľsky voči Číne či USA, Blume a Filosa zdôrazňujú, že cieľom nie je uzavrieť európsky trh. Tvrdia, že im ide o vyrovnanie konkurenčnej nevýhody.
Ak chcú zahraniční výrobcovia predávať v EÚ, mali by čeliť rovnakým výrobným podmienkam a nákladom ako domáci producenti. Navyše, Škoda sa najnovšie voči lacnej čínskej konkurencii bráni aj vysvetľovaním toho, ako môžete doplatiť na čínske auto.
Je známym faktom, že automobilky pod hlavičkou koncernov VW a Stellantis čelia rastúcemu tlaku na marže. Náklady na energie, prísna regulácia a lacnejšia konkurencia z Ázie spôsobujú, že výroba v Európe sa stáva nezaujímavou. Finančne sa oplatí čoraz menej.
Ak Brusel na požiadavky automobilového priemyslu nepristúpi, hrozí, že investície, ktoré mali smerovať do európskych fabrík, odtečú tam, kde sú podmienky na podnikanie predvídateľnejšie. Pôvodne európske autá by sa tak čoraz častejšie vyrábali niekde úplne inde. Bonus automobiliek by pomohol aj Slovensku, kde pôsobia štyria veľkí hráči vyrábajúci osobné autá.
Zdroj: electrive.com
