Čo presne sa stane, ak prezujete pneumatiky naopak? Test Golfu odhalil realitu
Keď sa začne ochladzovať a ranné hmly sa menia na prvé prízemné mrazy, každá sezónna údržba auta zrazu získa úplne nový význam. A možno najdôležitejšou, no zároveň najpodceňovanejšou operáciou jesene je výmena pneumatík. V lepšom prípade ju vodiči nechajú na odborníkov v servise, no mnohí sa do toho púšťajú svojpomocne. Veď čo sa môže stať? Odskrutkovať, nasadiť, dotiahnuť, hotovo. Lenže práve tu sa ukrýva jedna z najčastejších chýb, a to je nasadenie pneumatiky naopak. To môže pokojne rozhodnúť o tom, či auto v krízovej situácii zostane ovládateľné alebo si bude robiť čo chce.
Výrobcovia pneumatík už celé desaťročia zdokonaľujú tvar drážok a smer lamiel, aby optimalizovali kontakt s vozovkou pri rôznych rýchlostiach, počasí a jazdných podmienkach. Pneumatiky preto často nesú označenia ako „Rotation“ alebo šípku so smerom otáčania, čo je pre vodiča jasný odkaz. Tento dezén funguje správne len vtedy, keď sa točí týmto smerom. Napriek tomu sa v praxi často stáva, že na aute skončia pneumatiky naopak, najmä pri domácej výmene alebo rýchlej montáži bez kontroly.
Budú mať pneumatiky naopak len negatívne vlastnosti?
Presne tento scenár sa rozhodol preveriť tím expertov, ktorí vzali celoročné pneumatiky Pirelli, nasadili ich na Volkswagen Golf, najprv správne, a potom zámerne obrátili pneumatiky naopak. Nakoniec výsledky porovnali v sérii zimných aj mokrých testov. A hoci sa predpokladalo, že jazda na nesprávne orientovaných pneumatikách bude mať len negatíva, realita priniesla malé prekvapenie.
V prvom teste sa skúmala brzdná dráha na snehu, teda v podmienkach, ktoré najviac preveria schopnosť dezénu rýchlo odvádzať sneh a nájsť trakciu tam, kde sa zdá, že žiadna nie je. Paradoxne práve tu pneumatiky naopak dokázali zastaviť vozidlo o 4,7 percenta lepšie. Golf sa zo 45 na 5 km/h zastavil v priemere na 19,07 metra, zatiaľ čo správne orientované pneumatiky potrebovali takmer celý meter navyše. V kontexte testovania pneumatík však podobné anomálie nie sú výnimočné. Dezén môže v špecifickom type snehu fungovať o čosi lepšie, hoci len náhodou. Pointa však nie je v jednom zázračnom teste, ale v komplexnom správaní pneumatiky.
Pri zrýchlení z 5 na 35 km/h stratil Golf s nesprávnymi pneumatikami až 9 percent dynamiky, vozidlo sa citeľne viac pretáčalo a na členitejšej trati absolvovalo jednotlivé úseky pomalšie. Odborníci vysvetľujú, že nesprávny smer dezénu zásadným spôsobom narúša spôsob, akým pneumatika prenáša bočné aj pozdĺžne sily. Inými slovami to znamená, že môže brzdiť o trochu lepšie v jednom konkrétnom momente, ale stráca stabilitu pri všetkom ostatnom.
To sa naplno potvrdilo na mokrej trati, ktorá simuluje každodennú realitu zimného a jesenného počasia. Tam už nešlo o drobné rozdiely, ale o jednoznačné zhoršenie bezpečnosti. Golf vybavený pneumatikami naopak začal „plávať“ v stojatej vode o deväť percent skôr, čo prakticky znamená, že aquaplaning by ste v realite dostali pri badateľnom pohybe volantom. Trakcia bola horšia o 14 percent, brzdná dráha sa predĺžila o takmer štyri percentá a strata bočného vedenia prišla výrazne skôr – pri rýchlosti 68,8 km/h namiesto 79,1 km/h.
Pri reálnej jazde to môže znamenať rozdiel medzi korekciou volantom a šmykom cez celú šírku vozovky. A práve preto výrobcovia tak striktne trvajú na smerovej orientácii dezénu pri pneumatikách, ktoré majú asymetrický alebo šipkový tvar drážok. Tento systém odvádza vodu a sneh presne definovaným spôsobom, ktorý funguje len v správnom smere otáčania. Záver je preto jednoduchý, aj keď často podceňovaný.
Sledujte symboly
Pneumatiky naopak môžu v ojedinelých prípadoch ponúknuť lepší výsledok v jednom konkrétnom teste, ale v celkovom hodnotení predstavujú citeľné riziko. Odborníci sa zhodujú, že ak máte na aute pneumatiky naopak, znižuje to bezpečnosť vozidla v kritických situáciách – obzvlášť v tomto období roka, keď vás môže počas dňa zaskočiť čokoľvek od dažďa až po poľadovicu.
A keďže sa zima opäť blíži, je rozumné si pripomenúť, že aj taká zdanlivo zanedbateľná chyba pri montáži môže rozhodnúť o tom, či budete mať vozidlo pod kontrolou. Preto skôr, než auto spustíte zo zdviháka, skontrolujte šipku, nápis „Rotation“ alebo označenie „Outside“. Tento detail môže byť malý, ale jeho význam pre bezpečnú jazdu je obrovský.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
