Neuveríte, koľko zarobia na JEDNOM AUTE! Rozdiely medzi značkami sú priepastné
Otázka, koľko automobilky skutočne zarobia na jednom aute, fascinuje verejnosť už celé roky. A hoci výrobcovia tieto údaje oficiálne nezverejňujú, analytici si dokážu vypočítať orientačné čísla, ktoré odhaľujú, kto je v tomto smere naozaj kráľom. Čerstvá analýza spoločnosti JATO Dynamics ukazuje, že niektoré značky zarobia na jednom aute astronomické sumy, zatiaľ čo iné sa pohybujú len tesne nad hranicou rentability.
Rebríček pripravený analytikom Felipem Muñozom vychádza z jednoduchého, no efektívneho výpočtu. Celkový čistý zisk automobilky sa vydelil počtom predaných vozidiel, čím sa získal priemerný zisk na jedno auto. A výsledky sú prekvapujúce. Zatiaľ čo priemerná čistá marža automobilového priemyslu v prvej polovici roku 2025 klesla na 2,2 %, niektorí výrobcovia dokázali dosiahnuť výnosy, ktoré pôsobia ako z iného sveta. Najlepší z nich totiž zarobia na jednom aute až 23-krát viac než druhý v poradí.
Ziskovosť tradičných hráčov ako BMW a Mercedes je síce mierne nižšia než v minulých rokoch, ale stále vysoko nad priemerom. BMW zarobí na jednom aute približne 2 029 eur. Pokles oproti roku 2024 je spôsobený najmä úbytkom zákazníkov na čínskom trhu a masívnymi investíciami do pripravovaného radu Neue Klasse, ktorý má zásadne zmeniť ich elektromobilné portfólio.
Mercedes-Benz zostáva blízko so ziskom 2 497 eur na vozidlo. Hoci značka bojuje s problémami pri predaji elektromobilov a celosvetovo predáva menej áut než BMW, dokáže si udržať vysokú ziskovosť vďaka luxusným modelom, športovým verziám AMG a zákazkovým projektom v rámci Mercedes Manufaktur. Tieto faktory zabezpečujú, že v Mercedese stále stabilne zarobia na jednom aute sumu, ktorú väčšina automobiliek môže len závidieť.
| Poradie | Značka | Priemerný zisk na jedno auto |
Hlavný dôvod ziskovosti
|
| 1. miesto | Ferrari | 118 124 eur |
Exkluzivita, nízky objem výroby a vysoké marže.
|
| 2. miesto | Jaguar Land Rover | 5 126 eur |
Silná pozícia Land Roveru v segmente prémiových SUV.
|
| 3. miesto | Porsche | 4 905 eur |
Lojalita zákazníkov a silný imidž značky.
|
| 4. miesto | Mercedes-Benz | 2 497 eur |
Luxusné verzie, AMG a zákazková výroba.
|
| 5. miesto | BMW | 2 029 eur |
Stabilná pozícia na globálnom trhu, napriek investíciám do elektromobility.
|
Ešte vyššie sa umiestnilo Porsche. Napriek komplikáciám s vývojom elektrických pohonných jednotiek a čiastočnému ústupu od pôvodných plánov si Porsche dokázalo zachovať výnimočné postavenie. Ich priemerný zisk dosahuje 4 905 eur, čo znamená, že zarobia na jednom aute takmer dvojnásobok oproti Mercedesu. Silná značka a lojalita zákazníkov z Porsche robia jednoznačne jednu z najziskovejších automobiliek sveta.
Ešte prekvapivejšie pôsobí pozícia Jaguar Land Rover, ktorý sa dostal na druhé miesto s 5 126 eurami na jedno vozidlo. Tento výsledok je z veľkej časti zásluhou Land Roveru, keďže Jaguar sám o sebe čelí ťažkým časom a dokonca zastavil svoj rebranding. Vďaka prestížnym SUV sa však spoločnosti podarilo dosiahnuť impozantné čísla. Otázne zostáva, či si túto pozíciu udrží aj v druhej polovici roka, pretože značku ohrozujú nové clá na americkom trhu a hackerské útoky, ktoré už spôsobili odstavenie výroby, ktorú sa zatiaľ nepodarilo obnoviť.
Absolútnym lídrom je opäť Ferrari. Talianska automobilka dokázala za prvú polovicu roka 2025 predať 7 087 vozidiel a dosiahla čistý zisk 3,58 miliardy eur. V prepočte to znamená neuveriteľných 118 124 eur na auto. Vo Ferrari teda zarobia na jednom aute toľko, čo BMW na viac než päťdesiatich. Tento rozdiel je šokujúci, ale plne odráža stratégiu značky, ktorá sa opiera o exkluzivitu, luxus a vysoké marže. Ferrari si udržuje status ikony a zákazníci sú ochotní zaplatiť astronomické sumy nielen za vozidlá, ale aj za pridanú hodnotu značky.
Treba dodať, že tieto výsledky sú ovplyvnené aj štruktúrou koncernov. Lamborghini či Bentley sa skrývajú v účtovníctve skupiny Volkswagen, zatiaľ čo Rolls-Royce je súčasťou BMW. Ferrari je samostatná spoločnosť, takže jej čísla sú viditeľné v plnej sile a bez skreslenia. A práve preto je jasné, že na svete niet automobiliek, ktoré zarobia na jednom aute viac než Maranello.
Pohľad na tieto čísla ukazuje aj širšiu realitu automobilového priemyslu. Kým masové značky bojujú s nízkymi maržami a obrovskými nákladmi na vývoj nových technológií, prémiové a luxusné značky stavajú na svojej jedinečnosti a dokážu generovať obrovské zisky aj pri menších objemoch predaja. Pre zákazníkov to znamená, že za exkluzívnu značku vždy zaplatia viac, no pre samotné automobilky je to ukážka toho, ako sa dá s menším počtom kusov dosiahnuť omnoho väčší úspech.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
