TEST
TEST Kia EV5 GT-Line: 500 km dojazd je len začiatok, jej tromf je inde
Kia EV5 GT-Line vstupuje do jednej z najtesnejších disciplín automobilového trhu. Elektrických rodinných SUV je dnes toľko, že na ich vymenovanie by nestačila ani priemerne dlhá nabíjacia prestávka. Kia preto nevymýšľala ďalší experiment. Postavila elektrickú alternatívu k Sportage, pridala dizajn veľkej EV9 a sústredila sa na to, čo rodina využije každý deň.
Výsledkom je auto, ktoré sa nesnaží ohúriť jedným trikom. Namiesto toho zbiera body priestorom, jednoduchým ovládaním, pohodlným naladením a výbavou. Na papieri môže pôsobiť až príliš rozumne. V praxi je však práve táto nenútená použiteľnosť jeho najsilnejšou stránkou.
Kia EV5 GT-Line vyzerá ako menšia EV9
Vzpriamená karoséria, výrazný svetelný podpis a kolesá posunuté do rohov dávajú EV5 sebavedomý postoj. Dizajnové gény vlajkovej EV9 nezaprie, no pri dĺžke 4 610 mm zostáva autom, s ktorým sa dá normálne fungovať aj v meste. Šírka dosahuje 1 875 mm a výška 1 680 mm. Nie je to drobec, ale 360-stupňová kamera a parkovacie senzory verzie GT-Line dokážu rozmery skrotiť.
Kia EV5 GT-Line váži 2 017 kg, napriek tomu za volantom nepôsobí ťažkopádne. Predný elektromotor ponúka výkon 160 kW a krútiaci moment 295 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,4 sekundy, čo v ére trojsekundových elektromobilov nevyzerá ako údaj na plagát. V bežnej premávke však výkon nechýba. Okamžitá reakcia na plyn spôsobí, že auto pôsobí svižnejšie, než napovedajú stopky, najmä pri mestských rýchlostiach.
Ovládanie, na ktoré si netreba zvykať
Britské recenzie sa zhodujú v jednej podstatnej veci: Kia EV5 GT-Line je mimoriadne jednoduchá na šoférovanie. Akcelerátor reaguje pohotovo, brzdy plynulo spájajú klasické brzdenie s rekuperáciou a riadenie má konzistentný odpor. Nie je prehnane ľahké ani zbytočne tuhé. Auto poslúchne presne tak, ako vodič očakáva, čo je pri rodinnom SUV cennejšie než umelo vytvorený športový charakter.
Rekuperácia sa nastavuje pádlami pod volantom. K dispozícii sú tri stupne aj voľné plachtenie a podržaním ľavého pádla sa aktivuje režim i-Pedal na jazdu prevažne jedným pedálom. Na rýchlejšej ceste pôsobí prirodzene slabší stupeň, v meste možno energiu získavať výraznejšie bez neustáleho presúvania nohy na brzdu.
Jazdné režimy Eco, Normal, Sport, Snow a MyDrive nemenia osobnosť auta, skôr dolaďujú reakcie. Eco upokojí citlivejší akcelerátor, Normal sa hodí na väčšinu situácií a Sport pridá ochotu, nie zázračné športové gény. Kia EV5 GT-Line zostáva rodinným autom a nesnaží sa presvedčiť vodiča, že ranná cesta do školy je kvalifikácia na rely.
Komfort má prednosť pred naháňaním zákrut
Podvozok si dobre poradí s výtlkmi, retardérmi aj väčšími nerovnosťami. Ani 19-palcové kolesá verzie GT-Line mu neberú schopnosť zaobliť ostré nárazy. Na sérii zvlnených nerovností sa však karoséria dokáže viac rozhýbať a posádka cíti väčší pohyb, než by čakala. Nie je to zásadný problém, skôr daň za nastavenie, ktoré uprednostňuje pokojné cestovanie.
V zákrutách pôsobí Kia EV5 GT-Line stabilne a bezpečne. Riadenie je presné a karoséria sa nenakláňa nekontrolovane. Nadšenec nebude po večeroch študovať najkrajšie okresné cesty, ale rodina dostane predvídateľné auto, ktoré nerobí z bežnej jazdy skúšku odvahy. Elektromotor je navyše tichý a výkon odovzdáva plynulo aj na povrchu s horšou priľnavosťou.
Najväčší tromf modelu Kia EV5 GT-Line je kabína
Interiér pokračuje v logike, ktorú Kia používa v novších elektromobiloch. Pred vodičom je 12,3-palcový prístrojový displej, vedľa neho 5,3-palcový panel klimatizácie a 12,3-palcový infotainment. Grafika je prehľadná a telefón možno pripojiť cez Apple CarPlay alebo Android Auto. Dôležitejšie však je, že základné ovládanie klimatizácie zostalo dostupné aj cez fyzické tlačidlá. V aute, ktoré má voziť rodinu, je jedno správne tlačidlo často lepšie než tri elegantné podmenu.
GT-Line pridáva príjemnejšie materiály, syntetické kožené čalúnenie, elektrické nastavovanie sedadiel a kvalitnejšie detaily. Predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, zadné vyhrievané a posádka má k dispozícii viac než päť konektorov USB-C. Nechýba dobre navrhnutá bezdrôtová nabíjačka ani audiosystém Harman Kardon s ôsmimi reproduktormi.
Skutočný rozdiel sa ukáže vzadu. Rovná podlaha, veľkorysý priestor na kolená a dostatok miesta nad hlavou vytvárajú kabínu, ktorá pôsobí väčšia, než naznačujú vonkajšie rozmery. Operadlá možno sklopiť do takmer rovnej plochy. Kufor ponúka 566 litrov, po sklopení sedadiel 1 650 litrov a pod prednou kapotou zostáva ešte 44-litrový priestor na nabíjacie káble.
Úložných miest je veľa aj vpredu. Otvorený priestor pod stredovou konzolou, hlboká schránka pod lakťovou opierkou a praktické priehradky dokazujú, že návrhári premýšľali nad každodenným chaosom, nielen nad fotografiou do katalógu. Ak máte deti, viete, že dobre umiestnený držiak na fľašu dokáže byť presvedčivejší než ďalší jazdný režim.
505 km dojazdu a rozumná spotreba
Batéria má celkovú kapacitu 81,4 kWh, z ktorej je využiteľných približne 78 kWh. Slovenská špecifikácia Kia EV5 GT-Line uvádza dojazd 505 km podľa WLTP. Nezávislé britské testy zaznamenali pri prevažne mestských a okresných trasách spotrebu približne 16 až 18 kWh/100 km. V takom režime sa dá počítať s reálnym dojazdom približne 440 až 475 km, samozrejme podľa teploty, rýchlosti a štýlu jazdy.
Rýchle nabíjanie dosahuje maximálne 150 kW a doplnenie batérie z 10 na 80 percent má trvať približne 30 minút. Nie je to extrémne rýchla 800-voltová technika modelov EV6 a EV9, no pri rodinnom cestovaní ide o použiteľnú hodnotu. Domáce trojfázové nabíjanie pracuje s výkonom 11 kW. Kia EV5 GT-Line teda nedvíha latku v disciplíne nabíjania, ale drží krok s bežným štandardom triedy.
Slovenská cena testovanej konfigurácie
Základná cena verzie GT-Line bola pri tejto slovenskej špecifikácii 54 290 eur. Balík Tech stál 1 390 eur, panoramatická strecha 1 190 eur a matný lak Iceberg Green 1 800 eur. Výsledná suma 58 670 eur už vyžaduje silný zoznam argumentov, no EV5 ho hľadá na správnych miestach: vo výbave, priestore a každodennom komforte.
Za podobné peniaze sa pohybujú aj ďalšie rodinné elektromobily, takže rozhodovať bude skôr charakter než tabuľka výkonov. Menšiu a úspornejšiu alternatívu rovnakej značky približuje aj náš test modelu Kia EV3. EV5 si však obhajuje vyššiu cenu citeľne väčšou kabínou, kufrom a dospelejším cestovným prejavom.
Verdikt: rozumné auto nemusí byť nudné
Kia EV5 GT-Line nie je elektromobil postavený okolo rekordného zrýchlenia ani dizajnový manifest za každú cenu. Je to elektrický rodinný automobil, ktorý sa rýchlo stane prirodzenou súčasťou dňa. Ovláda sa intuitívne, ponúka veľmi dobrý priestor, bohatú výbavu a dojazd, s ktorým netreba plánovať každú cestu ako expedíciu.
Mohla by nabíjať rýchlejšie a na zvlnenom povrchu pôsobiť pokojnejšie. Tieto výhrady však neprebijú fakt, že základ auta je mimoriadne dobre trafený. Pre majiteľa Sportage, ktorý chce prejsť na elektrický pohon bez toho, aby sa musel učiť nový automobilový jazyk, môže byť Kia EV5 GT-Line presne tým chýbajúcim článkom.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
