TEST Chery Tiggo 7 Hybrid: Plná výbava pod 30-tisíc? Má to nejaký háčik?
Na Slovensko prišla ďalšia čínska značka – Chery. Možno vám toto meno veľa nehovorí, no vo svete ide o obrovského hráča a najväčšieho čínskeho vývozcu áut. Aby ste v tom mali prehľad, v ich koncerne funguje Chery ako cenovo dostupný základ (niečo ako Dacia pri Renaulte), stred tvorí značka Jaecoo a ten luxusnejší vrch zastrešuje Omoda.
Ich hlavnou zbraňou pre náš trh má byť model Tiggo 7 Hybrid. Je to stredne veľké rodinné SUV s dĺžkou 4,55 metra, ktoré sa zaradilo medzi menšie Tiggo 4 a veľké sedemmiestne Tiggo 8. U nás o ňom počujeme prvýkrát, no vo svete sa predáva už od roku 2016 a dnes je tu v tretej generácii s viac ako miliónom predaných kusov.
Tiggo 7 chce osloviť ľudí, ktorí pozerajú po autách ako Renault Austral, Peugeot 3008 alebo Dacia Bigster. V rukáve má totiž jeden veľmi silný argument – hodnotu za peniaze. Nami testovaný plne hybridný model v najvyššej výbave Unique stojí 29 790 eur. Pri pohľade na cenníky európskej konkurencie je to suma, pri ktorej sa človek prirodzene zastaví a spozornie. Ale je to naozaj dobré auto za skvelé peniaze, alebo sa niekde muselo šetriť?
Kultivovaný hybrid a podvozok
Pod kapotou pracuje 1,5-litrový benzínový štvorvalec (143 k) spojený s elektromotorom (204 k). Papierový kombinovaný systémový výkon 225 koní (165 kW) posiela na predné kolesá cez špeciálnu hybridnú prevodovku DHT 150. V praxi vás auto netlačí extrémne do sedadiel, no reaguje pekne odspodu a má viac než dostatok sily na bezpečné predbiehanie aj plynulé pripájanie sa na diaľnicu.
Čo ma počas môjho testovacieho týždňa naozaj dostalo, je kultivovanosť celého hybridu. V meste a pri nižších rýchlostiach auto poháňa prakticky len čistá elektrina, zatiaľ čo benzínový motor sa zapína len nenápadne v pozadí, aby priebežne dobíjal malú 1,83 kWh batériu. Vďaka dvojitým akustickým sklám vpredu aj vzadu je jazda až prekvapivo tichá a komfortná. Najlepšie je, že ani pri prudšej akcelerácii sa spaľovací motor nerozvrieska do vysokých otáčok tak, ako býva zvykom u mnohých iných hybridov.
Je vidieť, že vyladenie celého pohonu robili s ohľadom na chute a nároky nás, Európanov. Úprimne, po prvých kilometroch v meste som ostala celkom zaskočená. Čakala som, že v čínskom aute za túto cenu budem počuť každý kamienok od kolies a vrčanie motora, ale namiesto toho zavládlo v kabíne až neočakávané ticho. V ranných zápchach je táto elektrická plynulosť na nezaplatenie.
Aj nastavenie podvozka ukazuje, že Tiggo 7 stavilo všetko na pohodlie. Pruženie je mäkšie a podvozok využíva dvojité hydraulické dorazy, teda technológiu známu napríklad z Citroënu. Auto tak s absolútnym prehľadom a plavne žehlí rozbité cesty aj spomaľovače. Riadenie je síce ľahké, no ako rodinný spoločník na každodenné jazdenie funguje podvozok príjemne a s veľkou dávkou pohodlia. Keď som preletela prvý výtlk, namiesto tvrdej rany prišlo len také plynulé zahojdanie. Na naše rozbité cesty je to úžasne návykové, hoci v ostrejších zákrutách sa auto trochu viac nakloní. To mi však pri pohodovom tempe vôbec neprekážalo.
Milým prekvapením na záver bol dojazd. S 51-litrovou nádržou sa bez problémov dostanete cez 800 kilometrov na jedno natankovanie. Počas môjho testu som najazdila 650 kilometrov a palubný počítač ukázal priemerku 5,6 l/100 km. Na takmer 1,7-tonové rodinné SUV je to výborný výsledok, ktorý sa bez hanby meria s najlepším hybridným Renaultom Austral. Keď som po 600 kilometroch pozrela na prístrojovku a svietil tam dojazd ešte vyše dvesto kilometrov, len som sa pousmiala. Ten pocit, že nemusíte každé tri dni bežať na čerpaciu stanicu, je skvelý.
Pri nižších rýchlostiach a mestskom presúvaní dáva Tiggo 7 pocit veľmi blízky elektromobilu, a dáva vám na výber tri úrovne rekuperačného brzdenia. Najviac ma však potešilo, ako zvládli naladenie samotného brzdového pedála. Pri mnohých hybridoch býva prechod medzi rekuperáciou a klasickými brzdami nepríjemne gumový či trhaný, no tu je pedál krásne čitateľný, konzistentný a auto sa dá zastaviť plynulo bez toho, aby posádke sekali hlavy.
Asistenčné systémy a technológie
Chery nabalilo do výbavy až dvadsať rôznych asistenčných systémov. Ako to už ale pri čínskych autách býva, ich prehnaná snaha o bezpečnosť sa v premávke rýchlo mení na festival pípania. Po desiatich minútach vás tie neustále výstrahy začnú trochu skúšať a prinútia vás dobehnúť do menu na centrálnom displeji. Tu si to však vyžaduje chvíľu trpezlivosti. Prestavovanie za jazdy nie je najintuitívnejšie (ale ani bezpečné!) a najlepšie urobíte, ak si otravné hlásenia vypnete ešte pred štartom na parkovisku.
Keď však systémom dáte šancu, vedia príjemne prekvapiť. Inteligentný tempomat s udržiavaním v pruhu síce občas na sekundu zaváhal, no na diaľnici ma zvládol plynulo sprevádzať dobrých 20 kilometrov. Stačilo len zľahka držať ruku na volante. Absolútnu pochvalu si zaslúži 540-stupňová kamera s mimoriadne čistým obrazom, vďaka ktorej je parkovanie hračkou. Skvelým nápadom je aj premietanie obrazu z mŕtveho uhla priamo na displej, kedykoľvek v nízkej rýchlosti vyhodíte smerovku. Je to praktický detail, ktorý vám pri tesnom manévrovaní dodá istú dávku pomoci.
Kabína, výbava a vnútorný priestor
Palubnej doske dominujú dve spojené 12,3-palcové obrazovky a celkový prvý dojem z materiálov je naozaj skvelý. Horná časť palubovky aj dverové panely sú potiahnuté príjemnými mäkkými plastmi a dizajn dverí svojimi elegantnými líniami jemne odkazuje na prémiový Mercedes-Benz.
Stredový tunel si našťastie zachoval klasickú voliacu páku prevodovky, okolo ktorej je kopa praktického priestoru. Aj rýchla 50W bezdrôtová nabíjačka s odvetrávaním (vďaka čomu sa telefón pri nabíjaní neprehrieva), odkladacie priehradky a hlboká, dokonca klimatizovaná schránka pod lakťovou opierkou. To bolo v 35 °C na nezaplatenie, lebo kombinácia detských ručičiek a roztopeného keksíka je priam zaručená chemická zbraň, s ktorou by auto zvnútra po desiatich minútach vyzeralo ako po výbuchu čokoládového granátu. A teda, počas letných prázdnin nie som ochotná absolovať tieto dobrovoľné workshopy.
Šikovný otočný ovládač pri páke vám umožňuje okamžite prepínať medzi režimami Eco a Sport. V testovanej výbave Unique dostanete za 29 790 eur v štandarde panoramatické strešné okno, elektrické, vyhrievané a dokonca odvetrávané predné sedadlá s pamäťou, vyhrievaný volant, dvojzónovú klimatizáciu či 8-reproduktorové audio Sony. Samozrejmosťou je bezproblémová podpora Apple CarPlay a Android Auto, prostredníctvom ktorej máte všetky svoje obľúbené aplikácie okamžite na očiach.
S rázvorom 2,67 metra ponúka Tiggo 7 na zadných sedadlách nadštandardný rodinný priestor. Miesta na nohy aj nad hlavou je tu naozaj dostatok a obrovskou výhodou je úplne rovná podlaha bez stredového tunela, vďaka čomu sa vzadu veľmi pohodlne odvezie aj tretí cestujúci v strede. Ak by som predsa len mala hľadať drobnosť na zlepšenie, zadný sedák by mohol byť o niečo dlhší pre ešte lepšiu oporu stehien na ultra dlhých trasách. Vzadu však nechýba kvalitná imitácia kože na dverách a cestujúci majú k dispozícii ako klasické USB-A, tak aj USB-C porty.
Kufor otvoríte pohodlne pomocou štandardne dodávaného bezdotykového elektrického ovládania. Zákazníkov privíta poctivý objem 484 litrov, ktorý bez problémov zbalí potreby celej rodiny na dovolenku. Po sklopení zadných sedadiel získate dokonale rovnú plochu s objemom až 1 269 litrov. Praktickým detailom sú aj pevné háčiky na nákupné tašky, vďaka ktorým nákup nelieta po celom priestore.
Cena a konkurencia
Oficiálna slovenská ponuka štartuje v základnej verzii Comfort na čiastke 26 490 €. Už tento základ je napchatý prvkami, za ktoré si iní pýtajú tučné príplatky. Nami testovaná najvyššia špecifikácia Unique stojí 29 790 €. Na prvý pohľad sa to môže zdať ako menší skok, no keď si pozriete, čo za túto sumu dostanete, dáva to perfektný zmysel. V cene máte prakticky všetko, čo moderné rodinné auto môže ponúknuť. Jediným dostupným príplatkom v cenníku je dvojfarebné lakovanie s elegantnou čiernou strechou za 400 €. Cenník je tak maximálne prehľadný a nemusíte sa obávať žiadnych skrytých poplatkov či doobjednávania drahých balíkov.
Väčšina kupujúcich na Slovensku bude mať pri novej značke prirodzene v hlave jedinú otázku. A to, ako to bude so spoľahlivosťou a zázemím? Importér na to odpovedá tým najlepším možným spôsobom. Na auto dostanete poctivú 7-ročnú záruku alebo garanciu do 150 000 kilometrov. Pre každého, kto hľadá moderné, priestranné a mimoriadne úsporné rodinné SUV bez toho, aby musel siahnuť hlboko do vrecka, je Tiggo 7 ponuka, ktorú jednoducho nemožno pri výbere obísť.
Verdikt
Pre rodiny, ktoré hľadajú čo najlepší pomer medzi cenou, výbavou a úžitkovou hodnotou, predstavuje Chery Tiggo 7 mimoriadne trefnú voľbu. Dokáže suverénne porážať aj zavedených lídrov cenovo dostupného segmentu na ich vlastnom ihrisku. Ak oželiete prehnané športové ambície, dostanete v podobe Tiggo 7 Hybrid výborne vymyslený, mimoriadne komfortný a rozumný rodinný balík.
Čínska automobilová ofenzíva naberá reálne a veľmi silné kontúry. Pre slovenských zákazníkov je príchod Chery skvelá správa. Tiggo 7 Hybrid totiž ponúka modernú elektrifikovanú techniku, bohatú výbavu a poctivý priestor za cenu, ktorá môže tradičných európskych výrobcov konečne prinútiť prehodnotiť ich cenníky.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
