TEST Kia EV4 Sport: Pýcha zo Žiliny má skvelú spotrebu. Je lepšia než slávna EV6?

Inzercia

Keď som prvýkrát uvidela novú Kia EV4 naživo, prišlo mi to trochu ako situácia z rodinnej oslavy, kde sa nečakane objavil bratranec, o ktorom ste roky počúvali len z rozprávania, a hneď po príchode je všetkým jasné, že sa stane hlavnou hviezdou večera. Kia totiž postavila model EV4 v portfóliu ako cenovo dostupnejšiu a kompaktnejšiu alternatívu k svojej vlajkovej lodi EV6.

Mnohí motoristickí nadšenci aj bežní zákazníci sa preto oprávnene pýtajú, ako sa novinka popasovala s odkazom svojho väčšieho a mimoriadne úspešného súrodenca? Kia EV4 si svoje vlastné miesto na trhu vybojovala mimoriadne premysleným konceptom, odvážnym dizajnom a architektúrou šitou na mieru európskym šoférom.

Veľkým plusom pre náš domáci trh a lokálnu hrdosť je to, že európska verzia EV4 sa vyrába priamo na Slovensku, vo výrobnom závode Kia v Žiline. Slovenský závod tak ku kľúčovým modelom pridáva ďalší dôležitý pilier elektrickej budúcnosti.

Športový profil v štýle EV6

Hneď je vidno, odkiaľ dizajnéri čerpali inšpiráciu. Zatiaľ čo model EV3 stavia na vyššiu, krabicovitejšiu siluetu klasického mestského SUV, EV4 ide ruka v ruke s filozofiou ikonickej EV6. Ide o klasický, no dynamicky strihaný päťdverový hatchback s prvkami športového crossoveru. S celkovou dĺžkou 4 450 milimetrov je EV4 o niečo kompaktnejšia než EV6, no zachováva si rovnaký prísny postoj, nízko položenú kapotu a atleticky tvarovanú zadnú časť.

Práve nižšia stavba karosérie a dlhý rázvor osí kolies znamenajú obrovský posun v vnútornom priestore. V praxi to ocenia najmä dlhonohí spolujazdci na zadných sedadlách, lebo priestor na kolená a nohy je tu na úrovni vozidiel o triedu vyššie a v kategórii kompaktných hatchbackov budete niečo podobné hľadať len veľmi ťažko. Batožinový priestor ponúka v základe solídnych 435 litrov, čo bez problémov postačí na dovolenku či týždenný nákup. Ak by ste však potrebovali prebrať ešte väčšie objemy, po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 získate praktickú rovnú plochu.

Technika a batérie

Zatiaľ čo najnižšia základná výbava Light sa dodáva s menším akumulátorom o kapacite 58,3 kWh, moja testovaná športovejšie ladená verzia Sport stavia výhradne na väčšiu batériu s kapacitou 81,4 kWh. Tento akumulátor napája synchrónny elektromotor umiestnený na prednej náprave, ktorý dosahuje výkon 150 kW (204 koní) a krútiaci moment 283 Nm.

Spojenie špičkovej batérie a prikrčenej siluety prináša svoje ovocie najmä v oblasti dojazdu. Inžinieri si dali záležať na zakrytovaní podvozka a aktívnych vzduchových klapkách, vďaka čomu dosiahli vynikajúci súčiniteľ odporu vzduchu 0,265 (pri 19-palcových diskoch verzie Sport!). Kombinovaný dojazd podľa metodiky WLTP tak pri verzii Sport dosahuje hranicu až 584 kilometrov na jedno nabitie. V reálnom svete, pri bežnom mixe mestských uličiek, okresiek a diaľniciach, sa reálny dojazd bez stresu pohybuje medzi 420 až 480 kilometrami.

Dokonalý zen?

Priznám sa, pred prvou jazdou som od športovo vyzerajúceho hatchbacku čakala o niečo viac agresivity. To kvôli tomu prívlastku Sport. EV4 však nie je auto, ktoré by vám chcelo neustále masírovať ego a dokazovať svoju dynamiku trhavým zrýchlením, hoci papierové parametre na to jednoznačne má. Z nuly na 100 km/h vystrelí za 7,7 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na dostatočných 170 km/h.

Výkon tu však nastupuje príjemne plynulo a čitateľne. Ani pri prudkom zašliapnutí plynového pedála auto nespôsobí nevoľnosť, no predchádzanie pomalších vozidiel je otázkou zlomku sekundy.

Skutočná sila EV4 Sport spočíva v niečom celkom inom. Ako dokáže posádku odstrihnúť od nehostinného okolitého sveta. Naladenie podvozka je príkladne komfortné, no pritom isté. Zvuková izolácia kabíny a odhlučnenie podbehov patria k absolútnej špičke vo svojej triede. Aj pri diaľničnom tempe 130 km/h v kabíne panuje až neobvyklé ticho, vďaka čomu sa aj dlhé cestovanie mení na celkový relax. Podobne ako pri EV6, aj tu sa za volantom cítite skôr ako v prémiovom gran turisme než v obyčajnom mestskom elektromobile.

Nabíjanie, spotreba a funkcia V2L

To, v čom EV4 zaostáva za svojím starším bratom EV6, je elektrická architektúra. Kým EV6 využíva pokrokový 800-voltový systém s ultra-rýchlym nabíjaním nad 230 kW, EV4 musela z cenových dôvodov siahnuť po lacnejšej 400V architektúre.

Maximálny jednosmerný (DC) nabíjací výkon je tak limitovaný na 128 kW. Vďaka optimálnej nabíjacej krivke tak dobitie z 10 na 80 % kapacity trvá okolo 30 minút, čo je tak akurát na krátku pauzu na kávu. A pri tom dojazde ich nebude tak veľa. Nie je to tragédia, no na rýchlych nabíjačkách strávite o 10-15 minút viac než s EV6.

Na verejných striedavých (AC) staniciach alebo cez domáci wallbox využijete trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, s ktorou plné nabitie z 10 na 100 % trvá približne 7 hodín.

Čo sa týka spotreby, oficiálne tabuľky udávajú kombinovaných 15,8 kWh/100 km. V meste pri využívaní rekuperácie (ktorú si môžete pohodlne nastavovať pádlam pod volantom až po úplné zastavenie i-Pedal) dokážete poľahky jazdiť za 12 až 13 kWh/100 km. Na diaľnici sa spotreba ustáli okolo 19 až 21 kWh v závislosti od počasia a toho, či sa ponáhľate alebo nie.

Skvelým spoločníkom na cestách je aj technológia V2L (Vehicle-to-Load). Auto dokáže cez špeciálnu redukciu v nabíjacom porte dodávať energiu pre externé elektrospotrebiče s výkonom 3,6 kW. Bez problémov si tak na výlete pripojíte kávovar, elektrický gril, notebook či dokonca dobijete elektrobike. Majiteľov chát či chalúp nepriamo poteší aj možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou až do 1 000 kg.

Interiér verzie Sport

Kabína EV4-ky pôsobí mimoriadne vzdušne a moderne. Palubnej doske dominuje trojitý panoramatický displej, ktorý v sebe spája 12,3-palcový prístrojový panel vodiča, 5,3-palcový panel klimatizácie a 12,3-palcovú obrazovku infotainmentu. Veľké plus udeľujem dizajnérom za to, že nepodľahli trendu plnej digitalizácie a pre najdôležitejšie funkcie klimatizácie a rýchle ovládanie hlasitosti zostali zachované prehľadné fyzické tlačidlá a valčeky.

Testovaná výbava Sport sa od nižších stupňov odlišuje hneď niekoľkými prvkami:

• Exteriér: Športový predný a zadný nárazník, čierne lesklé lemovanie blatníkov a prahov, zatmavené zadné sklá a špecifické 19-palcové zliatinové disky.

• Svetelná technika: Plne adaptívne Full LED predné svetlomety s funkciou vyrezávania premávky a výrazným svetelným podpisom.

• Interiér: Čierne čalúnenie stropu, hliníkové pedále, športovo tvarovaný volant čalúnený vegánskou kožou a náladové ambientné osvetlenie s možnosťou voľby zo desiatok farieb.

• Asistenčné systémy: Kompletný balík bezpečnosti vrátane monitorovania mŕtveho uhla, udržiavania v pruhu či adaptívneho tempomatu spojeného s navigáciou.

(Poznámka pre záujemcov o výbavu Sport: Hoci auto vyzerá skvele na 19-palcových diskoch a poteší Full LED svetlometmi či hliníkovými pedálmi, prvky ako prémiové audio Harman/Kardon či prehľadný Head-Up displej sú v cenníku vyhradené len pre drahší stupeň GT-Line, prípadne vo vybraných doplnkových balíkoch pre výbavu Earth.)

Verdikt

Úspešný recept z väčšieho modelu EV6 sa dá preniesť aj do kompaktnejšieho balenia. EV4 ponúka výborný priestor pre posádku, skvelé jazdné vlastnosti, tichú kabínu a dojazd, ktorý odstraňuje akékoľvek obavy z dlhých trás.

Naviac, vďaka výrobe na Slovensku a poctivému dielenskému spracovaniu ide o auto, ktoré si svoju cenu ľahko obháji. Ak sa vám páčila EV6, no hľadali ste niečo obratnejšie do mesta a cenovo dostupnejšie, Kia EV4 Sport by mala byť na vašom zozname adekvátnych kandidátov veľmi vysoko.

Technické údaje Kia EV4 Sport

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková