TEST Škoda Octavia 2.0 TSI Sportline: Ten pocit, keď obyčajná Oktávka nadchne a zároveň vyrazí dych

Inzercia

Moja testovacia Škoda Octavia mala to, čo bude o chvíľu chýbať asi každému fanatikovi spaľovacích motorov – výkonný benzínový agregát a pohon všetkých štyroch kolies. To je zároveň pravdepodobne najväčšia výhoda, prečo by som si takto nakonfigurovanú verziu kúpil.

Škoda Octavia Sportline v žlto-zelenej farbe Dragon skin si získala moje srdce hneď, čo som k nej nakráčal. Tá farba je proste neskutočná a pasuje na Octaviu ako riť na šerbeľ. Každopádne, celkovo som rád, že Škoda pri modeli Octavia trošku uvoľnila všedné fádne a elegantné farby, a prišla s paletami odvážnejších odtieňov.

K tomu kontrastné čierne doplnky na nárazníku, veľkej prednej maske, čierny kryty spätných zrkadiel, alebo malé „lipko“ na hrane kufra, veľké 19-palcove disky s nízkoprofilovými pneumatikami, a rázom aj obyčajná Škoda Octavia vyzerá lepšie, extravagantnejšie, a pútavejšie.

Fakt, farba na novej Škode Octavia Sportline robí veľmi veľa. Z istých uhlov som mal dokonca pocit, že skôr rozmýšľam nad väčším Superbom, ako nad menšou Octaviou.

Škoda Octavia Sportline si naplno uvedomuje, že v jemných detailoch je sila.

Škoda Octavia Sportline vo vnútri

Pri otvorení dverí na nás už tradične čakajú športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy. Sedí sa v nej pohodlne a nízko a to ja na autách zbožňujem. Ja som ale mal pocit, že tieto sedačky sú viac koncipované pre ľudí so širokým chrbtom než mám ja. Osobne som v nich už trochu lietal, čo neznamená, že sú zlé. To rozhodne nie, sú pohodlné a komfortné, len trošku klamú stavbou, keďže som čakal, že ma obopnú. Pocit športovosti vo vnútri umocňuje aj športový volant, ktorý nie je len taký obyčajný. V porovnaní s bežnou Octaviou pracuje s úplne iným riadením, ale o tom trošku nižšie.

Auto je na dnešné pomery tiež veľmi kompaktné a jeho rozmery sú okamžite viditeľné, čo nie je vždy prípad prehnane nafúknutých modelov, ktoré vo vnútri neposkytujú o nič viac miesta ako konvenčné modely, a ktoré sa navyše v poslednej dobe stali módnymi hitmi.

Škoda Octavia Sportline má jednoduchý interiér so športovým nádychom.

Interiér pôsobí, akoby Octavia už možno nie úplne patrila do roku 2026. Ale to je iba zdanie, ja ho naopak až napriek pár veciam považujem za intuitívny. Tak ako som spomínal v teste Škoda Octavia Combi s dieselovým motorom a manuálnou prevodovkou, azda najviac mi vadia výduchy klimatizácie nízko pod displejom. Tu je však výhoda, že volič automatickej prevodovky prakticky nechytáte, a studený vzduch z klímy tak na zápästie pravej ruky nejde. Každopádne, nie som sám komu to vadí, lebo hneď po prebratí boli tieto výduchy pozatvárané.

Škoda Octavia Sportline má v interiéri jednu vec, ktorá ma poriadne mrzí. Výduchy klimatizácie sú poriadne nízko a distribúcia vzduchu nie je taká, aká by mala byť.

Aj keď Škoda Octavia  má veľkú obrazovku, stále je tu dosť fyzických tlačidiel, gombíkov a spínačov. To je vždy pre mňa extrémne veľké plus. Ergonómia je na dnešnú pretláčanú digitálnu dobu skoro príkladná.

Je ale normálne, že s každým novým autom je v koncerne Volkswagen cítiť, že jednotliví výrobcovia robia všetko pre to, aby všetky najdôležitejšie funkcie mal vodič na dosah ruky priamo na obrazovke. Samozrejme, uprednostnil by som asi viac fyzických tlačidiel, ale aktualizácia softvéru a grafiky je podstatne lacnejším krokom.

V interiéri ma zaujal aj príplatkový sieťový program. Akosi som ho v Octavii ešte nevidel, a je to naozaj praktický doplnok. Za 274 eur dostane slnečné rolety do zadných bočných okien, a jedna praktická veľká roleta sa skrýva ešte v pláte kufra.

Škoda Octavia Sportline so sieťovým systémom v zadnom kryte batožinového priestoru nie je dnes naozaj častým javom.

Motor 2.0 TSI je tak perfektný, ale…

Pod žlto-zelenou kapotou je dvojlitrový benzínový TSI, ktorý som mal možnosť vyskúšať si aj v nedávnom teste Škody Kodiaq. Mimochodom, už pri teste Kodiaqa som zabudol spomenúť jeden fakt. Trošku som opomenul systém štart-stop. Tým, že tento motor je bez mild-hybridnej technológie – našťastie – tak proste pracuje pomalšie, ako som zvyknutý. Každopádne, ja som notoricky vypínač tohto systému a tento detail pomalšieho štartovania úplne vypúšťam.

Tento motor síce nemá masívnu porciu newtonmetrov, ako je pri väčšine Octavií s naftovou pohonnou jednotkou zvykom, no tento motor je skutočne živý a má potenciál k svižnej jazde. Pri nových modeloch s prevodovkou DSG si opakovane všímam, že po uvoľnení brzdového pedála auto rýchlo vystrelí, čo môže byť v stiesnených podmienkach, napr. pri parkovaní bez plynu, pre nováčika celkom šok.

Celkovo sa mi však páčil pocit z dvojspojkovej prevodovky DSG. Iste, môže byť pomalá a občas zaváha, ale iba keď jemne šliapete plynový pedál. Vtedy sa aj Octavia upokojí. Stačí však rozhodnejší pohyb pravej nohy a prevodovka prestane skákať. Keď vycíti, že chcete ísť rýchlejšie, nechá vás naplno si vychutnať všetkých jej garantovaných 204 koní.

Páčili sa mi aj jazdné režimy, pretože skutočne menia charakter Octavie. V režime Comfort je jazda jemná a pokojná. Najlepší sa mi zdal režim Normal, kde sa auto stáva dosť ostrým, ale nie prehnane. A potom je tu režim Sport, ktorý premení Octaviu na živé žiarivé auto. V režime Individual si môžete všetko prispôsobiť podľa svojich predstáv. Posuvné ovládače totiž ponúkajú prekvapivo široký rozsah ovládania.

Ak si vyberiete túto verziu, mali by ste počítať s vysokou spotrebou paliva. Ale nie, žartujem. Objektívne to naozaj nie je veľa a Škoda Octavia 2.0 TSI vie byť aj prehnane úsporná. Výrobca udáva celkom rozumných 6,7 až 7,2 litra na 100 km (WLTP), tú však dosiahnete len jazdou na dlhšie vzdialenosti po rýchlostných diaľniciach rozumnou rýchlosťou. Pri jazde po okolí viete s ľahkou nohou bez problémov zajazdiť spotrebu pod 6 l/100 km. V meste mi prvý deň svietila spotreba 8,8 l/100 km, ale je pravda, že to bola výnimočné pokojná premávka v hlavnom meste plná zelených vĺn a minimálneho plazenia sa v meste.

Mne sa týždňová spotreba ustálila na hodnote 7,8 l/100 km a dlhodobý priemer za posledných 5 000 km bol dokonca ešte nižší, a to 7,5 l/100 km. Ak by bola k dispozícii táto verzia motora len s pohonom prednej nápravy, pol litra by sa dalo ešte určite ušetriť.  V zime si však určite taký liter až liter a pol pridajte.

V dobe hybridov (miernych aj klasických) je to možno pre niekoho veľa. Ja si ale budem zastávať teóriu, že je to super hodnota. Na druhej strane, hovoríme o výkonnom dvojlitrovom motore s pohonom všetkých štyroch kolies, takže to je viac než len perfektné.

Škoda Octavia Sportline má dokonca predvolený off-road režim. Úprimne si nie som istý, či ho niekto niekedy použije. Jedine žeby chcel niesť krásne dvojfarebné 19 -palcové disky na repas.

O 15 mm bližšie k zemi

Testovaný model mal príplatkový adaptívny podvozok. Aj ten je o 15 mm nižší ako sériový, ale navyše si môžete nastaviť tuhosť v 15 krokoch. A nemusíte ho mať v najtvrdšom nastavení, aby auto sedelo na ceste. Ja som si pomaly skúšal všetky možnosti a krôčik po krôčiku krásne cítiť , ako sa naladenie mení. V porovnaní s obyčajným podvozkom sa auto až tak citeľne neponára pri brzdení a zatáčaní.

Ďalšia vec, Sportline má progresívne riadenie. Nie progresívny posilňovač, ale progresívny prevodový pomer riadenia. Čím viac vytočíte volant, tým je prevodový pomer ostrejší.

Oplatí sa priplatiť si za motor 2.0 TSI 4×4 150 kW?

Brutálne ťažká otázka, na ktorú nemám jednoznačnú odpoveď. Nezhodne sa na nej prakticky nikto. Záleží na tom, čo od života čakáte.  Škoda Octavia 2.0 TSI 150 kW 4×4 nie je lacným autom. Veď pozrite si cenník. Poďme si to rozmeniť na drobné. Najlacnejšia Škoda Octavia Extra aktuálne začína na 23 450 eur.

S motorom 2.0 TSI 150 kW a pohonom oboch náprav začína na 33 650 eur vo výbave Selection. Avšak, cenovka, ktorá mi vyrazila dych, ešte len práve prichádza. Na kus, ktorý sa práve pozeráme, a teda Škoda Octavia Sportline, ktorá zďaleka nemá plnú výbavu, si musíte so všetkými doplnkami pripraviť 48 218 eur. A keď som sa opýtal niekoho zo známych, čo sa vo svete áut pohybuje, každý len otvoril ústa a mlčky pozeral.

A ako rozmýšľam, tak rozmýšľam, aké argumenty by som mal použiť, aby mi táto konfigurácia prešla v rodine alebo vo firme? Ak sa rozhodneme pre kompaktné auto s výkonom viac ako 200 koní a pohonom 4×4, je cena a spotreba paliva kľúčová? Toto je model pre konkrétneho vodiča so svojskými potrebami. A ak niekto takéto auto potrebuje a má peniaze, myslím si, že bude nadšený.

Škoda Octavia Sportline s karosériou liftback má základný objem batožinového priestoru 600 litrov. Tu rozhodne kombi verziu nepotrebujete.

Lenže nedá mi trošku zamyslieť sa. Škoda Octavia 2.0 TSI Sportline má ťažkú úlohu presvedčiť zákazníka, prečo si má kúpiť práve ju. Jej jedinou výhodou je pohon všetkých kolies dokonca aj jazdný režim off-road, a to sa ideológiou trošku bije so zníženým podvozkom. Predsa keď chcem športovú jazdu, tak si vezmem model RS s vyšším výkonom a cenovkou o tisíc eur menej, avšak bez pohonu oboch náprav. No neviem. Pre mňa športovo orientovaného jazdca by toto bolo naozaj ťažké rozhodovanie.

Každopádne, či by som vzal dvojlitrový Sportline alebo vrcholovú eReSku, hromžiť by ste ma ani v jednom z týchto prípadov nevideli ani nepočuli.

Škoda Octavia Sportline s anatomickými prednými sedadlami. Osobne by som privítal možno trošku inú farbu čalúnenia strednej časti, avšak proti gustu žiadny dišputát.

Technické údaje Škoda Octavia 2,0 TSI 150 kW 7° AT Sportline

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek