TEST Renault Clio Hybrid Esprit Alpine: Bez srandy a v plnej vážnosti priznávam, že toto je to najlepšie auto vo svojej triede

Inzercia

Je pravda, že spaľovací segment B vozidiel sa extrémne rýchlo zmenšuje. Čo mňa extrémne teší je, že značka si svoju pozíciu v segmente drží a navyše aj posilňuje. Veď sa pozrite na toto nové Renault Clio. Po dizajnovej evolúcii predchodcu prišla revolúcia, ktorá sa síce inšpirovala v superšportoch, ale to vôbec nevadí. Práve naopak. Dizajn vyšiel na jednotku, aj keď už vidím, ako ho mnohí hejteri neprávom zosmiešňujú označením Ferrari z Aliexpressu, najmä kvôli zadným partiám. Ale čert to ber, mne sa páči a som z neho nadšený a ešte dlho budem.

Keď mestské auto už nie je o kompromisoch

Renault Clio VI. generácie jasne dokazuje, že mestské hatchbacky už nemusia byť o kompromisoch. A za týmto tvrdením si stojím do samého konca tohto testu. Nové Clio je kultivované, moderné a navyše pôsobí aj ako auto z vyššej triedy. Keby ste z neho strhli znak, garantujem vám, že 90% verejnosti netrafí jeho pôvod v krajine galského kohúta.

Karoséria hrá na kontrast farieb. Hlavná farba je vždy doplnená o čierne doplnky. A to sa týka rámov svetiel, krytov nárazníka, masky či lemov blatníkov. Áno, dalo by sa to do istej miery považovať za „čačky-mačky“, ale za mňa je to spravené vkusne a s ostrým citom.

To, že Renault Clio pôsobí dynamicky, je holým faktom. Počas testu sa mi dvakrát stalo, že moji pasažieri chceli liezť na zadné sedadlá cez predné dvere! Pomerne humorné vidieť hľadať páčku na sklápanie predného sedadla. Domnievali sa totiž, že dynamické Clio je len trojdverák. Zatemnené zadné sklá, čierna lesklá kľučka zadných dverí pri C-stĺpiku športový vzhľad tento dojem len umocňujú. Ak si budete voliť Clio na objednávku, skutočne vás prosím, nenavoľte si ho s fádnymi farbami. V zelenej, modrej, či v tejto červenej francúzskej mestské auto doslova žiari na ceste!

Renault Clio má vpredu pomerne malú Bi-LED šošovku. Celkovo svieti v noci príjemne, obyčajne, bez akejkoľvek hi-tech technológie, ale aj na dnešné pomery postačujúco a ja osobne by som k tomu nemal nejaké väčšie výhrady.

Nový Renault Clio je o niečo dlhší ako jeho predchodca. Na prvý pohľad by ste mohli očakávať viac miesta v kabíne. V praxi sa dizajnéri rozhodli znížiť aj líniu strechy približne o štyri centimetre. Vďaka tomu má auto dynamickejší a proporcionálnejší vzhľad, ale ovplyvňuje to priestor nad hlavou vzadu.

Vyšším cestujúcim sa zadné sedadlá môžu zdať trochu tesnejšie, ako by sa dalo očakávať pri väčšej karosérii. Avšak, pre bežné konfekčné veľkosti to vôbec nie je zlé! Navyše, jediné čo ma vnútorne štve, že Renault Clio už nepredávajú ako kombík. Toto by bolo presne auto pre mladú rodinku, či dokonca do fleetovej flotily. Ale o tom trošku neskôr …

V mladom veku som veľa pracoval na ručnej autoumývarke. A človek si vtedy všimne aj to, čo bežný človek nie. Boli autá, ktoré som neznášal umývať, a nebolo nič horšie, ako keď prišli niektoré typy áut v jeden deň. Boli to autá, ktoré majú horšie umývateľné detaily. A má ich, bohužiaľ, aj Renault Clio, napr. vybratie pri svetlách, alebo hustejšia predná maska, či škáry a prelisy. Ak sa však nebudete hrať na detailera pri každom umývaní, ktorý sa na auto pozerá zo vzdialenosti desiatok centimetrov, trošku špiny si tiež isto nikdy nevšimnete.

Zadok nového Renault Clio je brutálne sexi. Taliani podľa mňa trochu penia a som zvedavý, či sa ozvu za „vykradnutie“ dizajnu.

Renault Clio má interiér súci väčšieho auta

Kabína nového Renault Clio VI. generácie robí veľmi dobrý prvý dojem. Interiér je moderný, prehľadný a pôsobí výrazne proporčnejšie ako v predchádzajúcej generácii, keďže upustili od vertikálneho stredového displeja. Samozrejme, niektoré prvky, ako ovládanie klimatizácie či ovládanie rádia pod volantom majú už nejaký ten piatok „renolťáci“ v ponuke, ale čo je hlavné, z uhlu funkčnosti a ergonómie je to super.

Stredový tunel je uzavretejší, čím vzniká akýsi kokpit naklonený k vodičovi. To mu dáva pocit, že je vo väčšom a hlavne športovo-ladenom aute.

Povrchová úprava materiálov je tiež na dobrej úrovni. Extrémne sa mi vo verzie Esprit Alpine páči aj dúhová imitácia líšt výduchov kúrenia, ktorá pripomína postupne prehriatu oceľ. Efektný a pekný detail. K tomu imitácia brúsenej kože, pekné prešívanie… Ako fakt, na triedu auta veľmi dobré pocity.

Renault Clio v interiéri umocňuje športový pocit aj mierne nakloneným kokpitom na vodiča.

Renault Clio Esprit Alpine má ešte jednu vrodenú vlastnosť. Automaticky dostáva do vienka volant, ktorý je čiastočne v spodnej časti na vnútornej strany venca čalúnený alcantarou. Ja osobne nie som zástanca tohto športovo-luxusného prvku, nakoľko je extrémne ťažké tento volant udržiavať čistý. A ako vieme, volant v aute patrí medzi tie najšpinavšie miesta interiéru auta. K nemu sú prispôsobené aj športovejšie predné sedadlá s výraznejšími črtami. Tie poskytujú optimálny kompromis medzi komfortom a športovým určením.

Renault Clio vo výbave Esprit Alpine prináša zaujímavý dizajnový prvok. Prehriaty kov ako efektná imitácia výduchu kúrenia.

Spomeniem aj príplatkový audiosystém Harman Kardon. Ten má 9 reproduktorov, a je za neho nutné priplatiť 650 eur, čo nie je až tak veľa. Je k dispozícii len pre najvyššiu výbavu Esprit Alpine. Pýtate sa, či sa oplatí? V porovnaní s bežným audiom určite áno, avšak je to taký základný model Harmanu Kardon, takže úplne delo ako u luxusnej konkurencie nečakajte.

Ja osobne nie som zástanca prehnaného ambientného osvetlenia. Aj na tento žiadaný prvok je potrebný cit dizajnéra či inžiniera. A cit je presne to, čo je Francúzom vrodené, aj keď je pravda, že občas niektoré dizajnové veci prepália. Toto však nie je ten prípad. Malé kryštálové plochy vo dverách či obyčajné podsvietenie palubnej dosky pred spolujazdcom pôsobí vyváženým v a vkusným dojmom.

Pravý uhol držadla dverí je pre mňa jediný komfortný mínus. Ak si však trošku inak sadnem, koleno sa už opierať nebude.

Čo mi však v interiéri vadí? Pri mojej telesnej výške necelých 180 cm to je rúčka dverí na strane vodiča. Presne mi jej oblúk ostro búcha do kolena. Z pohľadu spolujazdca, ktorý má bez pár centimetrov dva metre, je to pre zmenu hrana v oblasti ovládania klimatizácie.

Ja osobne som sa v Renault Clio vôbec necítil stiesnene. Ani nepociťoval nejaký akútny nedostatok priestoru. Navyše, do batožinového priestoru sa zmestí príjemných 391 litrov, a keď chcete ešte pár litrov pridať, jednoducho necháte kryt batožinového priestoru doma.

Zaujímavá je aj magnetická skladacia roletka držiaka nápojov v stredovom tuneli. Obdobné riešenie používa napr. Fiat 600. Praktické leporelo je zaujímavým riešením, ale otázne, či aj trvácnym… Ale toto je len moje uvažovanie, keďže rovnako som uvažoval aj pri spomínanom Fiate, keď som to videl prvýkrát.

OpenR Link – Google zabudovaný v aute

Jednou z najdôležitejších funkcií v dnešnej digitálnej dobe je multimediálny systém OpenR link. Toto riešenie vyvinuté spoločnosťou Renault je založené na vstavaných službách Google, vďaka čomu auto funguje trochu ako dobre integrovaný smartfón. Na stredovej obrazovke sú k dispozícii natívne aplikácie Google Maps, Google Assistant a Google Play. To znamená, že vodič môže používať aktuálnu navigáciu s dopravnými informáciami, ovládať funkcie vozidla hlasom alebo si nainštalovať ďalšie aplikácie.

Renault Clio využíva OpenR Link. Za mňa celkom prehľadný a intuitívny systém!

Hlavnou výhodou je integrácia s digitálnymi displejom pred vodičom. Mapy Google je možné zobraziť aj na obrazovke za volantom, čo sa počas jazdy ukazuje ako veľmi praktické. Vodič nemusí spúšťať výrazne oči z cesty, aby skontroloval svoj ďalší krok v menu. Čo som rád, pri každodennom používaní je systém patrične rýchly a intuitívny, bez zbytočných korkov navyše. Menu je logické a odozva na dotyk je plynulá, čo v multimediálnych systémoch do auta stále nie je samozrejmosťou. Niekto možno povie, že má horšie grafiky, ja osobne si to však nemyslím, a príde mi to adekvátne na dnešnú dobu.

Cúvacia kamera s dobrou kvalitou obrazu je tiež užitočná pri parkovaní. Ešte užitočnejší je 360-stupňový kamerový systém, ktorý zobrazuje auto z vtáčej perspektívy. To je skutočným pohodlím v stiesnených parkovacích priestoroch v meste.

Renault Clio Hybrid je naozaj hybrid, ktorý nežerie

Pod kapotou ukryli pomerne veľký motor. Je to štvorvalcová atmosférická zážihová pohonná jednotka, ktorá má objem 1,8 litra s priamym vstrekovaním benzínu. Ten je spojený s dnes už dobre známou multimodálnou automatickou prevodovkou, ktorá disponuje 2 stupňami pre elektromotor a 4 stupňami pre spaľovací motor. V praxi to prináša zaujímavé čísla. Kombinovaný výkon 116 kW (158k) dosiahne zo spaľovacích 80 kW (109 k) podporených o 36 kW (49k) z elektromotora a dodatočných 15 kW (20k) produkuje ešte štartér-generátor.

Maximálny krútiaci moment 172 Nm je zo spaľovacieho motora pri 3 000 – 4 000 ot/min a dopuje ich ešte 205 Nm z elektromotora a 50 Nm zo štartér generátora. Asi viete, že sa tieto čísla sčítavajú trošku inak ako bežným súčtom, no v konečnom dôsledku je pre vás dôležité vedieť, že malé Clio je vďaka tomu slušným huncútom nielen v meste ale aj na okreske. Z 0 – 100 km/h zrýchľuje za 8,3 s a maximálne vie upaľovať 180 km/h.

Tým, že je to hybrid, snaží sa jazdiť na elektrinu a teda šetriť fosílne palivo v nádrži. Bez toho, aby som sa nejako obmedzoval, mi trasa v meste, v Bratislave, z jedného konca na druhý, v poobednom čase oscilovala na úrovni 4,2 – 4,3 l/100 km. A to je fakt hodnota, z ktorej som odpadol. Týždňový priemer, kde bolo zahrnuté mesto, okresky ale aj diaľnice sa zastavil na hranici 5,1 l/100 km, avšak na zimných pneumatikách a to je pri mojej spravidla dosť ťažkej pravej nohe veľmi dobrý výsledok.

A či mi niečo na pohone vadilo? Vyslovene určite nie. Jediné, s čím musíte rátať je, že sa spaľovací motor pomerne často snaží dobíjať hybridnú batériu, to znamená, že keď jazdite pomalšie, povedzme úzkymi uličkami, tak sa spaľovací motor rozhodne bežať na vyššie otáčky. Ak by som to mal uviesť príklad, tak si predstavte, že idete na vytočenú jednotku, pričom si auto už dávno pýta zaradiť na prevodovke dvojku či dokonca možno až trojku. Ale ako hovorím, badateľné to je len pri pomalej jazde, alebo keď stojíte v kolóne.

Na chvíľočku sa zastavím aj pri jazdných režimoch. Eko, Komfort a Šport sú dnes už taký bežný štandard. Ja osobne som sa ale prvýkrát stretol s jazdným režimom Smart v tejto veľkosti spaľovacieho auta. Tento jazdný režim sám vyhodnocuje, či bude auto jazdiť v Eko, Komforte alebo Športe. Prepína nastavenie auta podľa vlastného uváženia, bez toho, aby o to vodič musel žiadať tlačidlom. Clio o tom vodiča len upozorní zmenou ikonky na palubnej doske. A čo som si tak skúšal, testoval, robil autu dobre i zle, tak to Clio prakticky vždy trafilo, ako s ním chcem jazdiť. Táto myšlienka sa mi veľmi páči a funguje to veľmi dobre!

Ako som naznačil, Renault Clio je nadpriemerné inteligentné auto. Ale ja ešte od auta nechcem, aby bolo auto niekedy inteligentné a zároveň tvrdohlavé. Čo tým chcem povedať? Súvisí to s jazdou. Renault Clio nemá páčky pod volantom, a teda nim neviem upravovať rekuperáciu alebo alternatívne meniť prevodové stupne, takže si to robí vždy po svojom.

Stabilnejší a vrtkejší

Dostávame sa k ďalšiemu silnému bodu nového Renault Clio. Je to geniálne spojenie jazdného komfortu a športovosti. Dokonca by som povedal, že do inžinierskeho tímu zodpovedného za podvozok na tajňáša prevelili na čierno najväčšieho fachmana z divízie Renault Sport a určite to vedeniu neoznámili. Za mňa práve podvozok, ktorý zbožňuje zatáčať a hravo držať, je to, čo má malé auto odeté do športového kabátu na ceste dokazovať! Do dnešného dňa si v hlave premietam zážitky mojej práce s volantom a tým, ako auto geniálne prejazdy zákrut zvládalo.

Je pravda, že podvozok je tuhšie naladený, ale nie tak, aby vám vypadávali plomby z horných zubov. Jazdí presne, precízne, tlmí, a z môjho pohľadu je aj komfortný – aj keď je pravda, že ja som trošku inak nastavený, keďže som odchovaný na štelovacích podvozkoch.

A čo sa mi ešte páči? Ku skvelým jazdným vlastnostiam prispieva aj geometria náprav, dlhý rázvor a široký rozchod kolies vpredu aj vzadu a tiež strmšie riadenie. Volant má medzi krajnými polohami iba 2,6 otáčky, pritom priemer otáčania je 10,4 metra. A to podporuje hravosť, ktorú len tak v tomto desaťročí už nenájdete.

Verdikt

Renault Clio s hybridným pohonom nie je len obyčajné mestské auto. Je to plnohodnotné auto aj do mladej rodiny, avšak škoda absencie kombi verzie. To, na čo sa pozeráme, je najvyššia výbava Esprit Alpine. Je to skutočná fullka, doplnená o príplatkové prvky ako vyhrievané sedadlá + volant, spomínaný audiosystém Harman Kardon, či 360-stupňovú parkovaciu kameru a metalízu.

Nechýba mu nič. A čo je hlavné, Renault aktuálne ponúka v cenníku zľavu 1 500 eur. Základná cena hybridnej verzie bez príplatkov je 25 500 eur, a na kus, ktorý sa pozeráte, potrebujete 27 000 eur, čo síce nie je najmenej v triede, ale zároveň dostanete kus poriadneho malého auta so sviežim dizajnom, výbornými jazdnými vlastnosťami, modernou technológiou, nízkou spotrebou, kde sa už z pohľadu na materiáloch nešetrilo tak, ako u priamej konkurencie.

Renault Clio s objemom kufra 391 litra skvelo poslúži aj pri dlhšom výlete.

Technické údaje Renault Clio full hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek