TEST

TEST Hyundai Tucson 1,6 T-GDi Hybrid 4×4 Style: Polarizujúci evergreen, ktorý za každých okolností nadchne a výborne poslúži

Hyundai Tucson už pri zrode dostal do vienka jednu nevšednú vlastnosť, ktorá sa ho drží ako kliešť už neuveriteľných 6 rokov. Dokázal, a stále dokáže svojim dizajnom polarizovať spoločnosť. A to už medzičasom stihol prejsť jemnou exteriérovou a masívnou interiérovou modernizáciou.

Aj ja si na príchod súčasnej generácie modelu Hyundai Tucson spomínam ako na príchod extrémne dôležitého covidového dieťaťa. Kórejská automobilka na ňom stavala značnú časť svojej politiky predaja, a prinieslo to zaslúžené ovocie. Veď už krátko po príchode, v roku 2022, sa stal najpredávanejším autom v segmente kompaktných SUV a celkovo 8. najpredávanejším autom v Európe. A dobré predaje ho rozhodne neopúšťajú.

Hyundai Tucson pri modernizácii nestratil ani gram svojho prvotného šarmu. Tento dizajn ani rokmi nestarne!

Hyundai Tucson rokmi potvrdzuje nestarnúci odvážny dizajn

Je jasné, že dizajnéri automobily Hyundai pred rokmi počas dlhých hodín strávených nad dizajnérskym programom a rysovacím stolom stavili na odvážnu možnosť. A tento krok sa im rozhodne vydaril.

Ako čas plynie, prirodzeným krokom bola modernizácia. A aj tá je už medzi nami skoro dva roky. Exteriér, našťastie, dostal len niekoľko zmien. Konkrétne sa bavíme o modifikovanom prednom dennom svietení, ako aj o tmavšej prednej maske chladiča, ktoré šikovne dopĺňajú kozmetické zmeny na zadnej časti. Mohutné blatníky ostali, tak ako aj ostré prvky na bočnej časti. Zadné okno po novom už nemá separátny znak, ten sa stal súčasťou skla. Hyundai Tucson je stále mladý, a ešte dlho mladým bude.

A keď mám možnosť dodať, rozhodne pri kúpe modelu Hyundai Tucson nerozmýšľajte nad nejakou nudnou fádnou farbou. Výrazné farby sa na tento dizajnovo nevšedný model hodia ako zadok na šerbeľ. Hyundai Tucson v tejto príplatkovej oranžovej metalíze s názvom Jupiter Orange za 760 eur vyzerá podľa mňa neodolateľne!

Interiér v inom štýle, no bez charakteristickej funkcie 

Väčšina zmien s príchodom modernizácie zasiahla interiér. Palubnej doske dominuje duo obrazoviek s uhlopriečkou 12,3“, ktoré dopĺňa dotykové ovládanie klimatizácie s pevnými bodmi. Teplotu si stále nastavíte na kruhovom ovládači a týmto spôsobom dokážete meniť aj intenzitu zvuku, či zväčšovať mapu navigácie. Je za mňa trošku škoda, že palubná doska už síce prišla o svoju jedinečnosť a Multi-Air výduchmi, no podľa mňa Tucsonu táto masívna vnútorná premena jednoznačne prospela.

Pochváliť musím grafiku prístrojového panelu s množstvom zobrazení a dizajnov, ako aj fakt, že stále máte k dispozícii klasické zobrazenie s číslicami.

V rámci modernizácie sa tlačidlový volič automatickej prevodovky presťahoval na stĺpik riadenia tak, aby vznikol čistý priestor pre plávajúcu stredovú konzolu s tlačidlami pre jazdné režimy ako aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. A toto riešenie sa mi páči oveľa viac, navyše je oveľa prívetivejšie a intuitívnejšie na používanie.

Zároveň vďaka novému levitujúcemu tunelu ani vpredu sediace výškovo nadpriemerné postavy netlačí nič do kolien. A viete čo je za mňa po modernizácii asi najväčším pozitívom? Hyundai Tucson je od tejto kľúčovej operácie ešte tichšie a príjemnejšie auto, čo z neho robí výborného všestranného spoločníka do každej pohody aj nepohody.

Priestorové pomery v tomto populárnom SUV sú veľmi dobré. S Tucsonom sa často spája aj slovné spojenie rodinné auto, a verte mi, že tento zaužívaný pojem bude platiť pre všetky etapy detstva a dospievania vašich detí. A čo vaše deti, ale aj iní už dospelí pasažieri sediaci na vzadu s určitosťou ocenia, je vyhrievanie zadných sedadiel. V rámci triedy dostupných áut tento prvok masovo rozšírili na trh práve Kórejci. A nechýba ani tu v tejto strednej úrovni výbavy a opäť si získava moje pozitívne hodnotenie.

Na moment sa zastavím aj v poslednej časti kabíny, ktorou je batožinový priestor. Kufrové dvere sú vo výbave Style bez elektrického asistenta, čiže s ich otváraním a zatváraním vám žiadny elektromotor nepomôže. Že by mi to vadilo, že musím použiť ruky? To vôbec! To skôr zvuk, ktorý kufrové dvere vydávajú pri zatváraní. Je to naozaj riadny tresk, ktorý ubližoval mojim precitliveným ušným bubienkom.

Čo mi však vyslovene na Hyundai Tucson  z užívateľského a trvácneho hľadiska vadí, od momentu, kedy prišiel na trh, sú tvrdé plasty v kufri z každej strany. Ak často vozíte tvrdšie predmety, rátajte s tým, že kufor skrz na skrz nezvratne poškriabete rýchlosťou blesku. Viem, mnohí z vás si povedia, že to je auto, a auto má slúžiť mne, a nie ja autu, ale toto riešenie materiálov v kufri budem kritizovať vždy a v každom jednom aute, ktoré to má takto vymyslené.

Znemená menej koní lepšiu spotrebu?

Je fascinujúce, že Hyundai aj v tomto modelovom roku ponúka na výber od naftových verzií, cez mild-hybridné benzínové kusy, cez full-hybrid až po plug-in hybrid. A všetky sú v niečom špecifické, okrem iného aj v type používanej prevodovky, ktorá je pri hybridnej verzii vždy 6-stupňová automatická. Čo je veľkým plus pri hybridnom pohone, záujemca má na výber, či si zvolí verziu s pohonom prednej nápravy, alebo s pohonom oboch náprav, tak ako tento testovaný kus.

Pred modernizáciou mala full-hybridná verzia kombinovaný výkon 169 kW (230 k). Po modernizácii výkon klesol na 158 kW (215 k). Dôvodom je spaľovací motor, ktorý má namiesto pôvodných 132,2 kW (180 k) už iba 117,6 kW (160 k), ale elektromotor je zasa o chlp silnejší, výkon zo 44,2 kW (60 k) narástol na 47,7 kW (64 k).

Vďaka týmto parametrom dokáže šikovné rodinné SUV akcelerovať z 0-100 km/h za 8,5 sekundy a rozbehnúť sa maximálne na rýchlosť 186 km/h.

Hyundai Tucson Hybrid zmenil pri modernizácii umiestnenie voliča automatickej prevodovky. Namiesto tlačidiel na stredovom tuneli prišiel modernejší a hlavne praktickejší volič prevodovky na stĺpik riadenia.

Viac elektriny, menej spaľovacích koní… to by mohlo znamenať aj priaznivejšiu spotrebu, či? Je táto kombinácia teda úspornejšia? To je diskutabilné. Ja som s modernizovaným plne hybridným Tucsonom najazdil prakticky už viac ako 2 tisíc kilometrov a ak palubný počítač neklame, tak sa mi na ňom zobrazovali nasledujúce čísla.

Minimálna možná spotreba, ktorú sa mi podarilo odjazdiť v maximálne defenzívnom štýle, aký poznám a uplatňujem v medziach bezpečnosti a plynulosti na ceste, bolo 5,0 l/100 km.

Oveľa bežnejšia v mimomestskom používaní je a bude spotreba 6,0 – 6,5 l/100 km. V hlavnom meste, v chladnom počasí, s prevahou krátkych trás indikoval palubný počítač 8,1 – 8,3 l/100 km, diaľnica z Bratislavy do Zvolena si však vypýtala 11,4 l/100 km, na trase z Banskej Bystrice do Bratislavy ukazoval palubný počítač trošku menej – 10,9 l/100 km  a celkový priemer vykázal 8,6 l/100 km.

Keď si porovnám oficiálne tabuľky od importéra ohľadom spotreby modelu Hyundai Tucson Hybrid pred a po modernizácii, rozdiely v nich prakticky nie sú. Ja sa len akosi opakovane neviem zbaviť pocitu, že s vyšším výkonom pôvodného pohonného ústrojenstva som jazdil za lepšie hodnoty spotreby benzínu, a reálne to aj možné je. Toto tvrdenie však neberte ako smerodajné, keďže nie je priamo porovnateľné, ale iba ako môj subjektívny pocit.

Kapacita maličkej batérie full-hybridného systému ostala za tie roky nezmenená, a teda 1,49 kWh, takže hoci má elektromotor viac koní, nedokáže ich využiť na výraznejšie zníženie spotreby. No napriek tomu sa snaží pripájať vždy, keď je to technický možné a účelné.  

Kombinovaná spotreba Hyundai Tucson Hybrid nepatrí medzi najnižšie, avšak v medzimestskom používaní môžete rátať s touto hodnotou.

Čo na Tucsone po modernizácii zbožňujem, je jazda. Tá je komfortná aj tichá najmä vďaka tomu, že Hyundai nekombinuje hybridnú technológiu s prevodovkou CVT, tak ako je to bežné pre  konkurenciu s hybridným pohonom. Otáčky motora nelietajú zbytočne do vysokých polí a posádka tak nie je zbytočne rušená nadmerným hlukom pri rýchlejšej akcelerácii.

Veľkou výhodou je podvozok

Jednou z najväčších silných a neviditeľných zbraní Hyundai Tucson tejto generácie je jeho naladenie podvozku. Čo sa jazdných vlastností týka, tu rozhodne niet čo kritizovať. Hyundai Tucson si drží štandard, takže ak sa ponáhľate, kolesá môžete do zákruty bez obáv oprieť. Je však pravdepodobné, že ak si zvolíte hybridný pohon, toto asi nebude vaša priorita za volantom, ale sporadické ponáhľanie sa mu nebude určite cudzie, ba priam naopak, pred túto výzvu sa aj s týmto pohonom postaví sebavedomo.

Hyundai Tucson Hybrid vo výbave Style má štandardne 18-palcové disky, čo je zlatou strednou cestou v komforte a jazdných vlastnostiach.

Aj s 18-palcovými diskami, na ktorých sú obuté pneumatiky s rozmerom 235/55 R18, ktoré sa k výbave Style dodávajú štandardne, tlmí nerovnosti doslova parádne. Okrem toho je odpruženie dobre vyvážené. Hoci je naladené s dôrazom na vysokú stabilitu, nie je vôbec ale naozaj vôbec zbytočne tvrdé.

Užíval som si aj riadenie. Na jednej strane sa totiž nebijete s volantom, na druhej strane vám sprostredkuje adekvátnu spätnú väzbu. Pochváliť musím aj páčky pod volantom, ktorými upravujete rekuperačné spomaľovanie. Dobiť do plna maličkú baterku hybridného pohonu pri tiahlom klesaní nie nie je vôbec problém. Práve naopak, ak jazdíte často vyššie kopce, tak sa stretnete s tým, že rekuperácia sa vypne a bude nedostupná, lebo nie je možné nahromadenú energiu ďalej v batérii uchovávať.

Na sekundu sa zastavím aj pri bezpečnostných asistentoch. Z užívateľského hľadiska mi prekážala prehnaná angažovanosť systému automatického brzdenia na prevenciu viacnásobnej kolízie v prípade nehody MCB a systém autonómneho núdzového brzdenia FCA s detekciou vozidiel, chodcov a cyklistov, ktorí podľa mňa reagovali priskoro aj v najmenej citlivom nastavení, a u neskúseného vodiča môžu vyvolať zbytočne stresovú situáciu, na ktorú nie je pripravený reagovať správne.

Výbava Style stačí, nič viac nie je treba!

Testovaný kus, ktorý som si mal možnosť vyskúšať, stojí vďaka niektorým príplatkovým balíkom a prvkom aktuálne 39 500 eur. Na bezpečne a komfortné jazdenie je práve verzia Style tým pravým orechovým. Nič jej nechýba, nič navyše nepotrebuje. A práve od tohto stupňa výbavy je štandardne k dispozícii vyhrievanie zadných sedadiel a vyhrievaný veniec volantu, digitálna prístrojová doska s 12,3“ displejom, ambientné podsvietenie interiéru a adaptívny tempomat s funkciou štart-stop. Adaptívne full-LED predné svetlomety síce nie sú, ale ich potrebu si podľa mňa ani neuvedomíte.

Hyundai Tucson Hybrid aj vo výbave Style ponúka zlatý kompromis medzi výbavou a funkčnosťou! Nič viac, nič menej, v aute nepotrebujete.

Zerdikt

Summa Summarum je Hyundai Tucson atraktívne rodinné SUV, ktoré však túto estetiku dopĺňa nielen o praktické riešenia, ale aj o priaznivú cenu a možnosť vybrať si pre vás tú správnu technológiu pohonu, od nafty, cez benzín, hybrid až po plug-in hybrid.

Výhodou výbavy Style je, že v základe máte prakticky všetko, čo potrebujete mať v modernom aute, ako po stránke komfortu, tak po stránke bezpečnosti. Navyše, Hyundai k danému modelu aktuálne poskytuje bonus 3 900 eur, bez ohľadu na stupeň výbavy a zvolenú motorizáciu.

Technické údaje Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 4×4 Hybrid Style

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek