Ak mal Megane R.S. Sport akékoľvek slabiny, nová verzia Trophy ich napráva. Je lepšia, rýchlejšia, viac vydrží a my sme si ju vyskúšali ovládať tradične, pomocou troch pedálov.
Keď sa v spoločnosti automobilových nadšencov povie Megane R.S., všetci spozornejú. **To meno má autoritu aj medzi ľuďmi, ktorí jazdia na BMW či Porsche. Na Nürburgringu ich po GT3 a rôznych M3 nájdete asi najviac a to má určite svoje opodstatnenie.** Keď sa k názvu Megane R.S. pridá ešte aj **slovo Trophy, je úcta k tomuto modelu ešte väčšia.** Trophy má na svojom konte totiž aj pár bojových víťazstiev a ak si odmyslíme radikálne limitky, vždy to bola verzia, ktorá predstavovala to najlepšie, čo Megane R.S. dokázal ponúknuť.
Teraz mám v ruke kľúče, ehm, kartu od nového Trophy. A očakávania sú veľké. **Tým viac, že súčasnú verziu R.S. s päticou dverí, menším motorom a so systémom 4Control neprijali všetci s úplným nadšením.** Ja som s ňou po jazdnej stránke problém nemal, ale trochu ma sklamal jej zvuk a fakt, že motor nepodával konzistentné výkony, keď sa zohrial. Verzia Trophy na tomto všetkom riadne popracovala. Štvorvalcový motor má stále objem 1,8 litra, ale je prepracovaný a využíva nové turbodúchadlo s keramickým guľôčkovým ložiskom, ktoré má 3× nižší odpor a rýchlejšie sa dostane k svojim maximálnym 200 000 otáčkam za minútu. Je tu lepšie chladenie a upravený výfuk s lepšou priepustnosťou. **V jeho koncovom tlmiči sa nachádza klapka, ktorou môžete v prípade potreby výfuk ešte viac otvoriť. Výsledné parametre sú 221 kW (300 k) a 400 Nm.** K verzii Trophy dostanete v cene aj dvojdielne brzdové kotúče a ľahkú batériu. Špičkové sedadlá Recaro sú za príplatok a oproti predchádzajúcim generáciám sa mi zdá, že trochu narástli. Objemnejšie postavy s nimi teda nebudú mať problém.
Zvonku Trophy rozpoznáte podľa nápisu Trophy na lište nárazníka a podľa červených detailov na diskoch. Za príplatok môžete mať aj kované, ktoré sú ľahšie o 2 kg a obuté do lepivejších pneumatík. **Zvyšok auta je v podstate Megane R.S. s Cup podvozkom.** To znamená o 25 % tuhšie tlmiče, o 30 % tuhšie pružiny a o 10 % tuhšie stabilizátory, plus samosvorný diferenciál Torsen na prednej náprave. To znie dosť nekompromisne. Skutočnosť je však trochu lepšia. Inžinieri Renault Sportu boli vždy majstri v tom, že vedeli dať autu **tuhý podvozok,** ktorý nebúchal, netrieskal a mal mäkké dorazy. Nový Megane R.S. Trophy to zdedil tiež. Dokonca je na tom ešte lepšie vďaka použitiu hydraulických dorazov v tlmičoch. Áno, je tvrdší než verzia Sport, ale nie o toľko, ako naznačujú čísla. **Viem si s ním predstaviť jazdiť každý deň.** Vzadu je vraj komfort o poznanie horší, ale deti vydržia všeličo a do kufra sa zmestí kočík. O tom je predsa hot-hatch, nie?
Vlastne praktická stránka by mala byť druhoradá. **Hot-hatch je najmä o jazdení.** **A tento je jeden z najlepších v hre.** Konečne mu nechýba poriadny motor. K životu sa prebúdza až nečakane brutálnym zavrčaním a s otvorenou klapkou vo výfuku **je riadne vokálny aj v nízkych otáčkach.** Vo vyšších už prevláda skôr typické chrčanie turbomotora, ale to nič. Keď je všetko poriadne rozpálené, **Megane si rád aj odpľuje a občas aj riadne hlasno odstrelí do výfuku.** A rozpálený bude často. Nárast výkonu 20 koní neznie ako veľa, ale keď sú tie kone spoľahlivo k dispozícii, je rozdiel citeľný. Keď sa kúsok nad hranicou 2 000 otáčok nafúkne turbo, **riadne vás to zatlačí do sedadla** a R.S. Trophy neúnavne zrýchľuje až po obmedzovač, ktorý je až na hranici 7 000 otáčok. Potom nasleduje preradenie. Manuálna prevodovka síce nie je delikátna ako v Honde, ale aj tak je dosť presná, tuhá a s krátkymi dráhami radenia. Vyčítať jej reálne nemám čo. Toto všetko je však v kontexte toho, ako sa auto správa v zákrutách, takmer nedôležité. Pretože až v zákrutách sa kreslí hrubá deliaca čiara medzi Renaultom a ostatnými, možno s výnimkou Type R. Tým nechcem degradovať konkurenčné horúce hatchbacky, ale to, čo dokáže Renault, sa deje v trochu inej dimenzii. Môže za to aj systém 4Control, ktorý je schopný autu prepožičať vyslovene magické schopnosti v tiahlych zákrutách a rýchlych kombináciách oblúkov, ale aj poctivé mechanické naladenie a celkové zladenie auta. Megane R.S. Trophy skrátka poslúcha. Chcete jazdiť čisto? Nech sa páči. Chcete sa hrať s balansom auta na limite a vyskúšať si čaro tzv. lift-off oversteer (pretáčavosť po uvoľnení akcelerátora)? Aj to je v ponuke. A Megane nereaguje len na brutálne pokyny. **Najmä vo vysokých rýchlostiach sa dá šoférovať končekmi prstov. Tých na rukách aj na nohách.** V nižších rýchlostiach má zas úžasnú agilitu a schopnosť meniť smer. Brzdy si zaslúžia taktiež obrovskú pochvalu. Štvorpiestiky od Bremba sa len tak neunavia. Obzvlášť **oceňujem, že s Meganom R.S. Trophy som sa dokázal vďaka jeho výbornému zvuku a hravému podvozku zabaviť aj pri nižších rýchlostiach,** aj keď jeho miera priľnavosti a hĺbka interakcie sú oveľa ďalej než aj v podstatne drahších autách. Kritika? Stretávacie svetlá sú najmä po prepnutí z fantastických diaľkových R.S. Vision príliš slabé. Žiadna iná nedokonalosť nestojí pri genialite mechaniky auta za zmienku. Ak som mal doteraz o Megane R.S. čo i len zrnko pochybnosti, **Trophy ho nasalo novým turbom, spálilo v motore spolu s vysokooktánovým benzínom a za treskotu vypľulo športovým výfukom cez otvorenú klapku.**
AUTOVINY.SK » Aktuality » VIDEO: Renault Megane R.S. Trophy sme prevetrali v okruhovom teste!
Prezídium Hasičského a záchranného zboru vo štvrtok 25. apríla 2024 vo výcvikovom centre Lešť zrealizovalo experiment hasenia elektromobilu. Zameraný bol na meranie spalného tepla pri požiari elektrického auta v uzavretom priestore, ktorý imitoval podzemnú garáž.
