Lacné SUV za pár tisíc? Týchto 6 áut vás po kúpe môže stiahnuť z kože
Lacné SUV vyzerá v inzeráte často lákavo. Veľké auto, vyšší posed, pohon všetkých kolies a cenovka, ktorá môže vyzerať ako výhodná kúpa. Problém však prichádza až po prepise auta. Pri starších SUV totiž môže byť nízka nákupná cena iba začiatkom oveľa drahšieho príbehu.
Ak máte na ojazdené SUV približne 3 500 až 4 600 eur, výber je pomerne široký. Treba však počítať s tým, že väčšina takýchto áut bude mať minimálne 15 rokov a neraz aj viac ako 20 rokov. Pri takomto veku už nemožno očakávať bezproblémovú prevádzku. Niektoré modely pritom dokážu prekvapiť množstvom porúch a cenou opráv. Vybrali sme šesticu SUV, pri ktorých sa oplatí byť mimoriadne opatrný.
BMW X3 E83
Roky výroby: 2003 – 2010
Prvá generácia SUV BMW X3 má stále svojich fanúšikov. Pod kapotou sa objavili motory, ktoré dokážu pri dobrej údržbe vydržať veľa. Patria medzi ne atmosférické benzínové štvorvalce a šesťvalce, ale aj naftové motory 2.0d a 3.0d.
Pozor si však treba dať najmä na neskorší dvojlitrový diesel N47, ktorý sa do X3 dostal od roku 2007. Jeho rozvodová reťaz nepatrí medzi komponenty, na ktoré by sa majiteľ mohol bezstarostne spoliehať. Problémom je navyše jej umiestnenie na strane prevodovky, takže prípadná oprava nie je lacná. Výmena môže vyjsť na viac ako 900 eur. Pri studenom štarte preto počúvajte motor veľmi pozorne. Nepríjemné klepanie či chrastenie môže signalizovať problém s rozvodmi.
X3 v cenovke približne 3 500 až 4 600 eur bude mať často za sebou veľkú porciu kilometrov. Skontrolovať treba pohon xDrive, zadné zavesenie kolies a pružiny, ktoré môžu praskať. Pri starších kusoch s automatickou prevodovkou si treba všímať aj spôsob radenia. Trhanie rozhodne nie je vlastnosť, ktorú by ste mali ignorovať.
Neprehliadnite: Tieto ojazdené SUV vydržia roky. Iné môžu majiteľa finančne zruinovať
Foto: BMW
Nissan Qashqai prvej generácie
Roky výroby: 2006 – 2013
SUV Nissan Qashqai bol svojho času veľkým hitom. Dnes však môže byť lacný kus poriadne rizikovou investíciou.
Za približne 3 500 až 4 600 eur budete väčšinou hľadať autá z prvých rokov výroby, často s vysokým nájazdom. Pri dieseloch 1.5 dCi treba byť mimoriadne opatrný. Pri zanedbanej údržbe sa môžu objaviť problémy s ložiskami a ďalšími časťami motora. Dieselové verzie 1.6 a 2.0 dCi zase môžu po vysokom nájazde vyžadovať opravu turbodúchadla alebo výmenu dvojhmového zotrvačníka.
Pri lacnom Qashqai sa preto môže benzínový motor javiť ako jednoduchšia cesta. Ani ten však nezaručuje pokoj. Staršie kusy môžu mať hrdzavé časti zadnej nápravy, opotrebované tlmiče, problémy s hrebeňom riadenia či poškodené spätné zrkadlá. Objaviť sa môžu aj problémy s prevodovkou. Ak má konkrétny kus za sebou viac ako 250 000 km, treba počítať s tým, že po kúpe sa môžu postupne ozvať viaceré komponenty. A vtedy už lacná kúpa nemusí byť vôbec lacná.
Foto: Nissan
Opel Antara
Roky výroby: 2006 – 2016
Opel Antara patrí medzi SUV, ktoré dnes možno kúpiť za relatívne málo peňazí. Lenže veľké a ťažké auto si svoju daň môže vybrať na technike.
Antara váži približne 1,9 až 2 tony, takže motor, podvozok aj ďalšie komponenty dostávajú pri prevádzke poriadne zabrať. Ponuka motorov je navyše pomerne špecifická a technicky je Antara úzko spätá s modelom Chevrolet Captiva. Pri benzínovom šesťvalci 3.2 V6 sa môže objaviť problém s rozvodovou reťazou. Diesely 2.0 CDTI a neskorší 2.2 CDTI zase môžu pri vyššom nájazde potrápiť zaneseným filtrom pevných častíc, turbodúchadlom či ďalšími časťami motora.
Pozornosť si zaslúži aj podvozok. Opotrebované silentbloky predných ramien a ložiská kolies môžu viesť k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík. Pred kúpou preto skontrolujte aj spodnú časť auta. Predný nárazník a olejová vaňa sú totiž pomerne nízko a jazda cez výtlky alebo obrubníky môže zanechať následky.
Foto: Autor
Peugeot 3008 prvej generácie
Roky výroby: 2009 – 2016
Prvá generácia Peugeotu 3008 a je to skôr také polo SUV len na cesty ale v tejto cenovej kategórii objavuje pomerne často. Najmä kusy z rokov 2009 až 2012 však už majú svoje najlepšie roky dávno za sebou. Najväčším otáznikom je pri niektorých verziách benzínový motor. Jednotka 1.6 VTi môže mať problémy s rozvodovou reťazou a zvýšenou spotrebou oleja. Výkonnejší 1.6 THP k tomu pridáva riziko problémov s turbodúchadlom.
Neskôr sa objavil aj motor 1.2 PureTech, pri ktorom je známy problém s rozvodovým remeňom pracujúcim v oleji. Pri staršom aute preto treba veľmi dôkladne preveriť jeho servisnú históriu. Naopak, medzi dieslami majú lepšiu povesť motory 1.6 HDi a 2.0 HDi. Ani pri nich však netreba vypínať pozornosť. Pri 1.6 HDi sa môžu objaviť problémy s tesneniami vstrekovačov.
Okrem motora sa oplatí preveriť aj brzdy. Opotrebovanie kotúčov a doštičiek môže byť pri ťažšom aute pomerne výrazné. Elektronika a multimediálny systém tiež nemusia fungovať tak spoľahlivo ako v novšom aute.
Zdroj: Peugeot
Škoda Yeti
Roky výroby: 2009 – 2017
Škoda Yeti je zaujímavé malé SUV, ktoré sa dnes dá kúpiť za relatívne nízku sumu. V rozpočte približne 3 500 až 4 600 eur však budete väčšinou hľadať prvé ročníky pred faceliftom. A práve tie môžu ukrývať nepríjemné problémy. Benzínové motory 1.2 a 1.4 TSI z rodiny EA111 sú známe problémami s rozvodovou reťazou a jej napínačom. Pri 1.8 TSI sa zase môže objaviť výrazná spotreba motorového oleja spôsobená konštrukciou piestov.
O niečo lepšiu povesť majú modernizované diesely 2.0 TDI CR a menší 1.6 TDI. Pri vysokom nájazde však aj pri nich treba počítať s prirodzeným opotrebovaním drahších komponentov. Ak má Yeti automatickú prevodovku DSG, servisná história je mimoriadne dôležitá. Trhanie, oneskorené radenie alebo neštandardné zvuky môžu naznačovať problém, ktorý sa po kúpe rozhodne neoplatí ignorovať. A potom je tu ešte korózia. Pri starších Škodách treba dôkladne skontrolovať podvozok aj karosériu.
Foto: Autor
Toyota RAV4 tretej generácie
Roky výroby: 2005 – 2012
SUV Toyota RAV4 má vo všeobecnosti povesť odolného auta. Pri tretej generácii však treba byť pri lacných kusoch podstatne opatrnejší. Za približne 3 500 až 4 600 eur sa dostanete najmä k starším exemplárom pred faceliftom. Veľkým strašiakom sú najmä diesely 2.2 D-4D a 2.2 D-CAT.
Pri nich sa objavovali vážne problémy s motorom vrátane prasklín bloku alebo poškodenia tesnenia hlavy valcov. Typickým príznakom môže byť úbytok chladiacej kvapaliny. Niektoré autá už motor v minulosti opravovaný alebo vymenený mali. Ani to však automaticky neznamená, že ďalší problém už nehrozí.
Benzínové motory môžu byť bezpečnejšou voľbou, ale aj tu treba rozlišovať medzi jednotlivými verziami. Staršie 2.0 VVT-i môžu mať výraznú spotrebu oleja, zatiaľ čo novší 2.0 Valvematic má lepšiu povesť. Pri RAV4 s vysokým nájazdom navyše treba skontrolovať hrebeň riadenia, elektrický posilňovač a celý podvozok. Vozidlá, ktoré veľkú časť života strávili na nekvalitných cestách, môžu mať za sebou množstvo opráv.
A problémom môže byť aj samotný interiér. Plasty starších Toyôt môžu byť poškriabané alebo popraskané a ich uvedenie do pôvodného stavu nemusí byť jednoduché ani lacné.
Zdroj: Toyota
Lacné SUV nemusí znamenať lacné auto
Pri starom SUV preto nestačí pozerať iba na cenovku v inzeráte. Rozhodujúci je stav konkrétneho kusu, jeho servisná história a najmä to, čo všetko už bolo v minulosti opravené. Auto za 4 000 eur môže byť v konečnom dôsledku drahšie ako zachovalejší kus za 5 500 eur. Pri vozidlách starších ako 15 rokov totiž často neplatí, že najlacnejší kus je zároveň najvýhodnejší. Pred kúpou sa preto oplatí investovať do dôkladnej kontroly. Diagnostika, zdvihák a skúsený mechanik môžu stáť niekoľko desiatok eur. Oprava motora, prevodovky alebo pohonu všetkých kolies už môže ísť do tisícov.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
