Dieselové auto musí navštíviť STK každý rok. Prvýkrát už po 3 rokoch
Dve rovnaké autá, rovnaký rok výroby, no termín technickej kontroly je napriek tomu rozdielny. Dával by takýto prístup zmysel aj na Slovensku? V Holandsku stačí, aby malo jedno z nich pod kapotou diesel. STK potom musí navštevovať výrazne častejšie. Slovenskí motoristi takéto pravidlo nepoznajú, no pravdou je, že dáva zmysel.
Prípadné zavedenie takého pravidla na Slovensku by sa dotklo státisícov vodičov, keďže dieselové autá u nás dlhodobo tvoria veľkú časť vozového parku a ich priemerný vek presahuje trinásť rokov. Viacerí odborníci však takýto prístup podporujú, pretože prísnejšie a častejšie kontroly by pomohli vytlačiť z ciest vozidlá s odstránenými filtrami pevných častíc (DPF), neúčinnými EGR ventilmi či zanedbaným podvozkom. To má prínos pre kvalitu ovzdušia najmä v mestách a pre celkovú bezpečnosť na cestách.
Na druhej strane by však takéto opatrenie narazilo na odpor verejnosti. Pre majiteľov by to znamenalo zdvojnásobenie finančných nákladov aj časovej záťaže. Navyše, slovenské stanice technickej a emisnej kontroly už dnes v sezónnych špičkách čelia dlhým čakacím lehotám. Takýto krok by bol preto politicky aj logisticky mimoriadne náročný.
S dieselom prídete už po troch rokoch
Na Slovensku sa pri termíne STK nemusíte pozerať na to, či tankujete benzín alebo naftu. Pri bežnom osobnom aute príde prvá technická kontrola po štyroch rokoch a ďalšie nasledujú v dvojročných intervaloch.
V Holandsku je to inak. Tamojšia APK (ako obdoba našej STK) rozlišuje autá aj podľa paliva. Ide o integrovanú kontrolu zameranú na bezpečnosť a emisie aj súčasne, pričom diesel má veľkú nevýhodu. Pri benzínovom aute prichádza povinná kontrola prvýkrát po štyroch rokoch. Ďalšia nasleduje o dva roky a tretia opäť o dva. Potom musí majiteľ chodiť s autom na kontrolu každý rok. Pre tento systém sa používa označenie 4-2-2-1.
Naftové autá majú model 3-1-1-1. Na prvú kontrolu teda ide takéto vozidlo už ako trojročné. Potom sa interval skracuje na jeden rok. Napríklad štvorročné, päťročné aj šesťročné naftové vozidlo čaká návšteva kontrolnej stanice každý rok. Holandské úrady tieto rozdielne intervaly uvádzajú vo svojich pravidlách pre STK.
Rozdiel dobre vidno na konkrétnom príklade. Predstavte si, že si kúpite dve nové autá v rovnaký deň. Jedno benzínové, druhé dieselové. Keď budú mať šesť rokov, benzínové bude mať za sebou dve pravidelné kontroly. Diesel však bude mať v tom čase absolvované už štyri návštevy kontrolnej stanice.
Prísnejší režim a jeho dôvody
Nejde o novinku zavedenú kvôli súčasnému tlaku na naftové motory. Korene dnešného systému siahajú do roku 2008, keď Holandsko zmenilo periodicitu kontrol.
Benzínovým autám vtedy štát kontroly zmiernil. V oficiálnom zdôvodnení zmeny sa objavoval okrem iného rozdielny kilometrový nájazd vozidiel, počet nedostatkov zistených pri kontrolách či vplyv na životné prostredie. Pre dieselové autá zostala kontrola na každoročnej báze.
V súčasnosti sa navyše pri naftových autách sleduje vec, ktorá ešte pred niekoľkými rokmi nebola samozrejmosťou.
Kontrola odhalí problémy s DPF filtrom
Od januára 2023 sa pri dieseloch s filtrom pevných častíc počas holandskej STK kontroluje aj jeho funkčnosť. Používa sa meranie počtu pevných častíc vo výfukových plynoch. To je podstatné najmä pri starších dieselových vozidlách. Auto môže síce navonok fungovať bezproblémovo, no poškodený alebo upravený DPF nemusí zachytávať častice tak, ako má. Emisie sa vtedy zvyšujú a spolu s tým aj záťaž na životné prostredie.
Benzínové motory majú vlastný postup emisnej kontroly. Pri vozidlách, ktorých sa to podľa dátumu prvej registrácie a konštrukcie týka, sa kontrolujú hodnoty vo výfukových plynoch a emisný systém vozidla.
Slovensko kontroluje emisie inak
Častejšie návštevy STK nie sú jediným spôsobom, ako dostať preč z ciest autá s vysokými emisiami. Na Slovensku má túto úlohu predovšetkým emisná kontrola, ktorá pri naftových vozidlách preveruje technický stav vozidiel.
Pri novších dieselových modeloch plní dôležitú úlohu aj palubná diagnostika OBD. Technik zároveň kontroluje stav sacej, palivovej a výfukovej sústavy. Už neplatí to, čo kedysi, že auto stačilo iba pristaviť na kontrolu bez rozsvietenej kontrolky na prístrojovej doske. Emisný systém musí spĺňať stanovené požiadavky. Kontrolka na displeji niekedy ani nemusí svietiť a technik zistí, že vozidlo nie je v poriadku.
Dieselové autá mávajú problémy s rastúcim vekom, keď sa zhoršuje stav emisného systému. Komponenty postupne starnú a ich opravy stoja stovky až tisíce eur. Pri starších vozidlách sa objavuje aj problém neodborných zásahov do emisných systémov.
Holandsko na tento problém zareagovalo kratším intervalom. Dieselové auto sa dostane na kontrolu každý rok a prípadný problém sa podarí na STK odhaliť skôr. Na Slovensku zostáva pri bežných osobných autách interval dlhší. Otázkou nie je iba to, či by mali autá absolvovať STK častejšie. Rovnako podstatné je, čo všetko (ne)dokáže emisná kontrola spoľahlivo odhaliť.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
