Diesel musí na STK každý rok. Benzínové auto má výhodu
Dve rovnaké autá, rovnaký rok výroby, no rozdielny termín technickej kontroly. V Holandsku stačí, aby malo jedno z nich pod kapotou diesel. Na STK potom musí výrazne častejšie. Slovenskí motoristi takéto pravidlo nepoznajú.
Na Slovensku sa pri termíne STK nemusíte pozerať na to, či tankujete benzín alebo naftu. Pri bežnom osobnom aute príde prvá technická kontrola po štyroch rokoch a ďalšie nasledujú v dvojročných intervaloch.
V Holandsku je to inak. Tamojšia APK, teda obdoba našej STK, rozlišuje autá aj podľa paliva. A diesel z tohto porovnania nevychádza práve najlepšie.
S dieselom prídete už po troch rokoch
Pri benzínovom aute prvýkrát prichádza povinná kontrola po štyroch rokoch. Ďalšia nasleduje o dva roky a tretia opäť o dva. Až potom musí majiteľ chodiť s autom na kontrolu každý rok.
Pre tento systém sa používa jednoduché označenie 4-2-2-1.
Diesel? Ten má 3-1-1-1.
Na prvú kontrolu teda ide už ako trojročný. Potom sa interval okamžite skracuje na jeden rok. Štvorročné, päťročné aj šesťročné naftové auto tak čaká návšteva kontrolnej stanice každý rok.
Holandský úrad RDW tieto rozdielne intervaly uvádza priamo vo svojich pravidlách pre APK. (rdw.nl)
Rozdiel dobre ukáže jednoduchý príklad. Kúpite dve nové autá v rovnaký deň. Jedno benzínové, druhé dieselové.
Keď budú mať šesť rokov, benzínové bude mať za sebou dve pravidelné kontroly. Diesel už štyri.
Prečo dostal diesel prísnejší režim?
Nie je to novinka zavedená kvôli súčasnému tlaku na naftové motory. Korene dnešného systému siahajú do roku 2008, keď Holandsko zmenilo periodicitu APK.
Práve benzínovým autám vtedy štát kontroly zmiernil. V oficiálnom zdôvodnení zmeny sa objavoval okrem iného rozdielny kilometrový nájazd vozidiel, počet nedostatkov zistených pri kontrolách či vplyv na životné prostredie. (overheid.nl)
Pre dieselové autá zostala každoročná kontrola.
Dnes sa navyše pri naftových autách sleduje vec, ktorá ešte pred niekoľkými rokmi nebola samozrejmosťou.
Kontrola odhalí problém s DPF
Od januára 2023 sa pri dieseloch s filtrom pevných častíc počas holandskej APK kontroluje aj jeho funkčnosť. Používa sa meranie počtu pevných častíc vo výfukových plynoch.
To je podstatné najmä pri starších dieseloch. Auto môže navonok fungovať normálne, no poškodený alebo upravený DPF už nemusí zachytávať častice tak, ako má.
Benzínové motory majú vlastný postup emisnej kontroly. Pri vozidlách, ktorých sa to podľa dátumu prvej registrácie a konštrukcie týka, sa kontrolujú hodnoty vo výfukových plynoch a emisný systém vozidla. (rijksoverheid.nl)
Na Slovensku je diesel na tom lepšie
Aspoň čo sa týka termínov kontrol. Bežné osobné auto kategórie M1 absolvuje na Slovensku prvú pravidelnú STK po štyroch rokoch a následne každé dva roky. To platí pre benzín aj diesel.
Podobný princíp poznáme pri pravidelnej emisnej kontrole moderných osobných áut. Po prvej technickej kontrole po štyroch rokoch sa chodí spravidla každé dva roky.
Ak teda niekto vlastní šesťročný diesel, rozdiel medzi Slovenskom a Holandskom je už celkom výrazný. Na Slovensku bol s autom na pravidelnej STK dvakrát. V Holandsku by mal za sebou už štyri kontroly. Pri starších autách sa rozdiel zmenší. Holandské benzínové vozidlá totiž po ôsmich rokoch takisto prechádzajú na každoročnú APK.
Kým u nás si teda vodič pri kúpe benzínového alebo naftového auta kvôli intervalu STK hlavu lámať nemusí, Holanďan dostane s dieselom jednu pravidelnú povinnosť navyše prakticky každý rok.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
